Général de corps aérien
Agusta construisit également le Sea King sous licence, sous la désignation AS-61, à partir de 1967.
La licence de production fut d'abord acquise pour le SH-3D, dont Agusta reçut un exemplaire de Sikorsky. La marine italienne cherchait à remplacer le SH-34 dans la lutte ASW. Agusta construisit donc l'ASH-3D, identique au SH-3D à part un radar Doppler Teledyne et un radar de recherche APS-707 sur la partie gauche du nez. Sa charge militaire passant à 3600 kg, elle peut emporter 4 torpilles, 2 charges de profondeur, voire 2 missiles Exocet, Sea Eagle, Marte 2 ou Harpoon. La Marine italienne reçut 24 exemplaires à partir de 1969. 20 autres exemplaires furent vendus à la marine iranienne en 1978 : 15 sont encore en service. Il fut plus tard vendu à la marine argentine (2 exemplaires en 1984, retirés du service en 1989), au Brésil (4 exemplaires en 1984, peut-être retirés du service), et à la marine péruvienne (6 exemplaires en 1978, plus tard portés au standard ASH-3H). 56 exemplaires furent vendus au total.
La version de transport de VIP du ASH-3D est l'ASH-3D/TS. 2 exemplaires furent vendus à la force aérienne iranienne, 6 à l'Irak en 1980 et utilisés jusqu'en 2003, 3 à l'Arabie Saoudite pour le transport royal (toujours en service) et 1 à la Lybie en 1975. 12 exemplaires furent vendus au total.
Agusta construisit également le SH-3H sous licence, sous les désignations AS.61D ou ASH-3H. Il sert à la lutte anti sous-marine. 12 furent vendus à la marine italienne, portant son total à 36 ASH-3. 15 sont encore en service. 4 furent vendus à la marine péruvienne à partir de 1984 : 3 sont toujours en service. 2 furent vendus à la marine argentine en 1994 et sont toujours en service. 18 exemplaires furent vendus.
Le S-61A4 fut construits sous licence à partir de 1975. 4 exemplaires furent vendus à l'armée vénézuélienne. L'un d'eux s'est écrasé.
L'AS-61R fut construit à partir de 1977, comme équivalent du HH-3F Pelican. Les 35 exemplaires construits furent destinés à la force aérienne italienne pour des missions de SAR, afin de remplacer les Albatross. 21 sont encore en service. La force aérienne italienne reçut 2 autres AS.61, dans une version inconnue.
Les 2 derniers exemplaires construits furent des AS.61N1 "Silver" pour la Malaisie, en 1992. C'est une version raccourcie destinée au transport de VIP.
http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_SH-3_Sea_King
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/sik_s-61.php
http://it.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-61#Produzione_Agusta
http://www.helis.com/database/model/449/
