En janvier 1955, Yves Gardan travailla sur un projet d'avion ADAV de type "tail-sitter", similaire au C-450 Coléoptère, Pa-59 Aldébaran ou MS-1001 Statodyne" (pour ne citer que des projets français).
Comme les autres prototypes, la mission envisagée était l'interception sur zone avec un unique missile air-air. Cette mission était donc courte, de l'ordre de 13 minutes, avec un rayon d'action de 70 km et une montée à 15000 m en 5 minutes. La priorité était la vitesse ascensionnelle, non l'autonomie.
Cela donna donc un appareil très petit, le SIPA 700, d'une envergure de 5 m. L'avion était monoplace, doté de deux réacteurs alimentés par une entrée d'air frontale. Les réacteurs prévus étaient des Gabizo pourvus de PC, soit 1500 kgp chacun. Cette poussée risquant d'être insuffisante, un moteur-fusée à la base de la dérive était envisagé.
L'aile était médiane et delta (avec un bord de fuite en flèche), la dérive en flèche et cruciforme. L'empennage horizontal, assez petit, était de forme delta. Enfin, le train d'atterrissage était placé en bout d'ailes et de dérive, avec une béquille ventrale rétractable.
Le SIPA 700 n'intéressant pas les services officiels malgré une bonne vitesse ascensionnelle annoncée, Yves Gardan proposa une version plus petite, moins performante mais moins ambitieuse et plus rapidement disponible : le SIPA 710.
Sa masse au décollage aurait été limitée à 2500 kg, ce qui permettait de se passer du moteur-fusée. En gagnant sur la traînée, on espérait atteindre la vitesse de Mach 1,6. Le SIPA 710 intéressa suffisamment les autorités pour envisager d'en faire un véritable projet, passant par un banc d'essais volant. En effet, Gardan était conscient des problèmes spécifiques aux "tail-sitters", comme le manque de visibilité ou l'alimentation en carburant.
Mais dès la fin de 1955, les services officiels se désintéressèrent de façon général des ADAV, condamnant le SIPA S-700 comme d'autres.
http://prototypes.free.fr/vtol/vtol-4b.htm
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SIPA S-700
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clansman, le 14 avril 2017 07:21
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- d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
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d9pouces
il y a 1 mois, 2 semaines :
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? - alain.33 il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
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jericho
il y a 1 mois, 2 semaines :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
- nath il y a 1 mois, 2 semaines : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
- jericho il y a 1 mois, 2 semaines : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
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- d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
- nath il y a 1 mois, 2 semaines : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
- nath il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour à tous,
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- jericho il y a 1 mois, 3 semaines : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
- vicepresident-caea il y a 1 mois, 3 semaines : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
- d9pouces il y a 2 mois, 1 semaine : ménage fait
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- tyreann il y a 3 mois, 2 semaines : Bonjour à tous, merci d9 ! Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait avoir ^^
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- jericho il y a 3 mois, 4 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
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- jericho il y a 4 mois : @Amara : que se passe-t'il dans l'Armée de l'Air Ivoirienne?
- amara il y a 4 mois : Armée de l'air ivoirienne
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