Hawker Siddeley HS.1175

Hawker-Siddeley HS.1205 :

Projet de chasseur bombardier ADAV britannique des années 1970.

Un peu après avoir proposé le projet HS.1202 à décollage conventionnel, Hawker-Siddeley décide d’en faire une version à décollage vertical. Pour le constructeur britannique, un réacteur équipé de tuyères latérales permettant la poussée vectorielle semble la meilleure option pour obtenir un appareil à décollage vertical très maniable. D’autant plus si le moteur est équipé de PCB (Plenum Chamber Burning), qui consiste à injecter du carburant au niveau de la tuyère pour augmenter la poussée.

Les travaux commencent en été 1976, avec les premières études du HS.1205 qui commencent avant que les dernières variantes du P.1202 soient dessinées. Comme pour ces dernières, on retrouve des ressemblances avec le General Dynamics F-16 : un cockpit muni d’une verrière offrant une excellente visibilité, un nez dont le dessous est aplati pour permettre une meilleure alimentation de l’entrée d’air ventrale semi-circulaire. Les ailes, légèrement en flèche, ont un léger dièdre négatif et sont munies d’apex assez importants. De plus, des carénages permettent d’y installer le train principal, alors que le tain avant s’escamote sous l’entrée d’air. Les principales différences sont visibles au niveau de la propulsion et de l’arrière du fuselage. En effet, l’appareil est équipé d’un turboréacteur Rolls-Royce Pegasus 11F-33 équipé de quatre tuyères orientables. Les deux premières, qui éjectent de l’air provenant du compresseur, sont équipées de PCB et sont situées sur les côtés. Les deux tuyères situées à l’arrière du réacteur sont situées au-dessous du fuselage, en avant du bord de fuite des ailes. L’arrière du fuselage, plus fin, est muni d’un empennage conventionnel en flèche.

L’armement interne est constitué d’un canon Mauser de 27mm installé dans l’apex de l’aile droite. Quatre missiles air-air Sidewinder peuvent être emportés sur des rails situés en bout d’aile et à l’avant des carénages du train principal. Quatre autres points d’attache sous voilure permettent l’emport de charge offensive air-sol ou des réservoirs de carburant externes.

Des essais sont effectués en soufflerie afin de déterminer si le réacteur ne risque pas d’ingérer, via son entrée d’air ventrale, l’air chaud éjecté des tuyères durant les phases de décollage et d’atterrissage. Par la suite, certaines versions sont également dessinées avec des entrées d’air latérales, semblables à celles du Harrier.

D’après les essais réalisés en soufflerie, l’équipe développant le HS.1205 se trouve devant un problème difficile à résoudre. En effet, si les tuyères semblent parfaitement situées pour les phases de vol vertical, ce n’est pas le cas lorsqu’elles sont dirigées vers l’arrière pour permettre le vol horizontal. En effet, braquées à fond vers l’arrière, elles entraînent des vibrations sur la partie arrière du fuselage et les empennages horizontaux, de même qu’une augmentation importante de la température de ces éléments. Si elles sont orientées légèrement vers le bas pour éviter ces désagréments, outre un rendement de poussée un peu moins bon, l’avion sera victime de tangage qui pourrait entraîner la perte de maitrise de l’appareil. Par conséquent, le HS.1205 est abandonné et Hawker-Siddeley, qui entre-temps deviendra BAe Kinston, planche sur les projets P.1212, P.1214 et P.1216.

Versions :
HS.1205 : Version initiale du projet.

BAe (Kinston) P.1230 : Projet d’une version supersonique destinée à la Royal Navy.
Ce projet d’avion à décollage court et atterrissage vertical est spécialement étudié, à partir du HS.1205, pour équiper la Royal Navy. Il est motorisé par un Rolls-Royce Pegasus avec PCB, muni d’ailes médianes, d’un empennage en flèche, d’une entrée d’air ventrale et d’un train d’atterrissage tricycle. Il est étudié en 1985.


Caractéristiques et performances prévues (HS.1205-11):
Equipage : 1
Longueur : 16,1m
Envergure : 11,1m
Masse maximale au décollage : 13’940kg
Points d’attache : 8
Moteurs : un turboréacteur Rolls-Royce Pegasus 11F-33 de 133,3kN (13’600kgp)
Vitesse max haute altitude: Mach 1.6
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : 1 canon Mauser de 27mm en interne, 4 missiles air-air AIM-9 Sidewinder, des bombes, des missiles air-sol ou des paniers à roquettes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Hawker-Siddeley HS.1202 :

Projet de chasseur bombardier britannique des années 1970, pour lequel de nombreuses configurations très différentes sont étudiées.

À partir de 1975, une partie des équipes de recherche de Hawker-Siddeley de Kingston se lance dans l’étude de divers appareils à décollage conventionnel. Avec le projet HS.1202, c’est plusieurs configurations très différentes qui sont prises en compte. En effet, si le HS.1202 présenté le 30 novembre 1975 est un biréacteur mono-dérive muni de surfaces-canard, le HS.1202-9 présenté en mars 1978 ressemble à un General Dynamics F-16 muni d’ailes en flèche plus longues et de dérives en "V". Entre ces deux variantes, d’autres configurations sont proposées : entrées d’air au-dessus du fuselage, ventrales ou latérales rectangulaires, monodérive ou bidérive, avec des apex d’ailes plus ou moins importants, etc. Par contre, toutes ces études semblent concerner des monoplaces armés de deux canons Mauser de 27mm en interne et de missiles air-air Sidewinder en bout d’ailes.

Malgré les différentes propositions, aucun appareil ne sera finalement construit.


Caractéristiques et performances prévues HS.1202-9:
Equipage : 1
Longueur : 16,0m
Envergure : 12,5m
Points d’attache : 8
Moteurs : Un turboréacteur Rolls-Royce RB.431-11R d’une poussée à sec de 70,6kN (7’200kgp) et 124,8kN (12’725kgp) avec postcombustion.
Vitesse max haute altitude: Mach 1.6 ?
Armement : 2 canons Mauser de 27mm en interne, 4 missiles air-air AIM-9 Sidewinder en bout d’ailes et sous les ailes, des bombes sous les ailes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Hawker Siddeley HS.1201 :

Projet d’avion de combat léger britannique des années 1970, propulsé par un réacteur en nacelle au-dessus du fuselage.

Au milieu des années 1970, le constructeur Hawker Siddeley étudie plusieurs projets d’avions de combat légers. Parmi ceux-ci, le HS.1201, dont différentes configurations sont évaluées entre juillet 1975 et janvier 1977. Si elles diffèrent sur certains points comme la géométrie des ailes et leur positionnement, plusieurs caractéristiques sont communes. La plus visible, c’est le turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle située au-dessus du fuselage, entre les dérives en "V", pour diminuer la signature IR en masquant les gaz chauds sortant de la tuyère. Chacune de ces études est équipée de commandes de vol électriques et d’un siège éjectable sur lequel le pilote est en position semi-allongée comme sur le F-16, afin de lui permettre de mieux supporter les importants facteurs de charge auxquels il serait soumis durant les combats tournoyants.

Sur la version HS.1201-6 présentée en mai 1976, la position du pilote et le réacteur installé au-dessus de la cellule permettent un fuselage de section réduite. Par conséquent, certains équipements doivent être installés sur les ailes. Par exemple, si la jambe avant du train d’atterrissage est logée à l’arrière du cockpit, le train principal prend place sous les ailes, dans des nacelles profilées. Ces dernières sont prolongées vers l’avant, afin de permettre l’installation de canons, ce qui libère de la place dans le fuselage pour le carburant. Les ailes peuvent varier selon l’étude, en général en position médianes, elles sont à incidence variable et munies de becs de bord d’attaque. À leurs extrémités, des rails lance-missiles permettent d’emporter deux missiles air-air, des AIM-9 Sidewinder par exemple.

Désirant connaître le gain engendré par un siège incliné à 30°, le RAE (Royal Aircraft Establishment) teste dans une centrifugeuse une maquette du cockpit du HS.1201 construite chez HS de Kingston et équipée d’un siège inclinable. Un siège de F-16 incliné à 30° y est testé également. Par la suite, l'Institut de la médecine de l'aviation qui a analysé les résultats déclare que le bénéfice du siège inclinable est très inférieur à ce qui était annoncé par les concepteurs du F-16. Par conséquent, Hawker Siddeley préfère abandonner cette position sur ces appareils. En effet, cela l’obligerai à diminuer la taille de la planche de bord et surtout à développer un siège éjectable spécifique. Par contre, le Ministère de la Défense annonce avoir de l’intérêt pour le dispositif d’ailes à incidence variable, qui pourrait éventuellement être repris ultérieurement sur d’autres projets.

Le HS.1201 est donc abandonné.


Versions :
HS.1201-1 : Première configuration du HS.1201.
L’appareil est propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage. Sa dérive serait située au-dessus de la nacelle moteur.

HS.1201-2 : Seconde configuration du HS.1201.
Cette version est propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage. Elle serait munie d’une double dérive en papillon.

HS.1201-3 : Troisième configuration du HS.1201.
Version propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage.

HS.1201-4 : Quatrième configuration du HS.1201.
Version propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage.

HS.1201-5 : Cinquième configuration du HS.1201.
Version propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage.

HS.1201-6 : Sixième configuration du HS.1201, configuration finale du HS.1201.
Cette version est propulsée par un turboréacteur Rolls-Royce RB.199 installé dans une nacelle au-dessus de l’arrière du fuselage. Elle est munie d’ailes en flèches à incidence variable en position médiane, d’un empennage en "V" et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Il est armé de deux canons Mauser de 27mm et de deux missiles air-air en bout d’ailes. Son étude est présentée en mai 1976.

BAe P.1235 : Version proposée à l’Espagne pour son programme d’acquisition AX.


Caractéristiques et performances prévues pour le HS.1201-6 :
Equipage : 1
Longueur : 15,5m
Envergure : 10,4m
Surface alaire : 27,9m2
Moteurs : Un turboréacteur Rolls-Royce RB.199-34R de 68,1kN (6’940kgp).
Vitesse max basse altitude: Mach1+
Armement : Deux canons Mauser de 27mm et deux missiles air-air AIM-9 Sidewinder.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Hawker Siddeley HS.1200 :

Etude de configuration pour un avion de combat léger britannique des années 1970.

Après avoir changé son nom suite aux décisions politiques britanniques, l’ex-constructeur Hawker, qui s’appelle désormais Hawker Siddeley (Kingston), étudie quelques séries de projets au début des années 1970. Le HS.1200 est un avion de combat monoréacteur léger, dont au moins neuf configurations différentes sont étudiées entre août 1975 et janvier 1977. En général, ce sont des monoplaces munis d’ailes en position médiane, d’un empennage bidérive et d’un train d’atterrissage tricycle qui s’escamote dans le fuselage. S’il est prévu de motorisé le premier appareil avec un Rolls-Royce RB.238, les RB.346 et RB.409-50R sont également envisagés par la suite. Les premières versions ont en général les entrées d’air de chaque côté du fuselage, les versions suivantes sont équipées d’entrées d’air situées sous le nez. Ces projets sont en général armés de deux canons et jusqu’à quatre missiles air-air, ainsi qu’éventuellement un armement air-sol.

Aucun de ces appareils n’a été construit, mais certains ont servis pour d’autres études ultérieures concernant le programme d’acquisition AST-403.


Versions :
HS.1200-1 : Première configuration, munie d’entrées d’air latérales et équipée d’un réacteur Rolls-Royce RB.238 ; étude débutée en 1975.

HS.1200-2 : Seconde configuration, munie d’entrées d’air latérales, d’ailes médianes effilées avec des Sidewinder aux extrémités et de deux dérives verticales ; étude proposée en juin 1975.

HS.1200-3 : Troisième configuration, munie d’entrées d’air sous le fuselage; étude commencée en 1975.

HS.1200-4 : Quatrième configuration, munie d’entrées d’air sous le fuselage; étude commencée en 1975 ou 1976.

HS.1200-5 : Cinquième configuration, munie d’entrées d’air sous le fuselage; étude commencées en 1975.

HS.1200-6 : Sixième configuration, munie d’entrées d’air sous le fuselage et propulsée par un réacteur Rolls-Royce RB.409-50R ; étude présentée en août 1976.


Caractéristiques prévues pour le HS.1200-6 :
Equipage : 1
Moteurs : Un turboréacteur Rolls-Royce RB.409-50R de 39,1kN (3’985kgp) à sec et 68,9kN (7’025kgp) avec postcombustion.
Armement : En air-air, deux canons en interne et jusqu’à quatre missiles air-air.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Fighters Since 1950; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Hawker Siddeley HS.1195 :

Projet d’avion bon marché d’attaque au sol britannique des années 1970.

Après avoir abandonné son HS.1189 suite aux nouvelles exigences concernant le programme AST.396, Hawker Siddeley reprend certaines de ses particularités pour son projet HS.1195. En effet, comme pour le précédent, le but du constructeur britannique est de proposer un avion d’attaque au sol bon marché et facile d’utilisation. Ce nouveau monoplace est équipé d’une verrière en goutte d’eau permettant une excellente vision pour le pilote. Il est propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce RB.238-10 alimenté en air par deux ouvertures semi-circulaires sur les côtés du fuselage. Ses ailes en position médiane-haute et légèrement en flèche sont équipées de becs de bord d’attaque et de volets. L’empennage, également légèrement en flèche, est de type conventionnel. Le train d’atterrissage tricycle s’escamote dans le fuselage.

L’armement interne est composé de deux canons installés dans la partie basse du fuselage. Le HS.1195 peut emporter jusqu’à six bombes sous les ailes et deux autres, installées en tandem, sous le fuselage. Dans le nez, il devrait y avoir un radar, un télémètre laser et un FLIR qui devraient être disposés les uns au-dessous des autres.

Plusieurs propositions sont étudiées et proposées en 1974, mais le HS.1195 ne sera finalement pas retenu.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Longueur : 14,3m
Envergure : 10,4m
Points d’attache : 6
Moteurs : un turboréacteur Rolls-Royce RB.238-10.
Charge offensive : 3’700kg au minimum
Armement : 2 canons en interne et jusqu’à 8 bombes conventionnelles de 454kg ou à sous-munition BL-755, ou des paniers à roquettes.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Hawker Siddeley HS.1192 :

Projet d’ADAV supersonique britannique des années 1970.

Désirant répondre au mieux à l’exigence AST.396 concernant le remplacement des Harrier et Jaguar de la RAF, le constructeur britannique Hawker Siddeley étudie plusieurs projets. Certains concernent des appareils relativement simples à l’utilisation et bon marché comme le HS.1189, d’autres des avions plus complexes, comme le HS.1192.

Plusieurs versions légèrement différentes de ce dernier projet ont été étudiées avant que le HS.1192-2 soit présenté en 1972. Cette variante est munie d’une verrière dont le pare-brise est dépourvu de montants. Les ailes, en position haute, sont légèrement en flèche avec un léger dièdre négatif. L’empennage légèrement en flèche est de type conventionnel. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. La propulsion est assurée par un total de quatre réacteurs. Deux Rolls-Royce RB.231 munis de postcombustion permettent une importante poussée durant le vol de croisière, mais leurs tuyères peuvent être dirigées vers le bas pour offrir également une poussée verticale. Deux autres réacteurs, des Rolls-Royce RB.227 servant uniquement à la sustentation, sont situés à la verticale derrière le cockpit.

Quatre points d’emport sous les ailes permettent de transporter jusqu’à six bombes de 454kg ou des paniers à roquettes et deux missiles air-air Sidewinder peuvent être installés aux extrémités des ailes.

Le HS.1192 est abandonné avant qu’un prototype ne soit construit.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Masse maximale au décollage : 19’033kg
Points d’attache : 6
Moteurs : deux turboréacteurs Rolls-Royce RB.231 d’une poussée unitaire de 56,9kN (5’800kgp) et deux réacteurs de sustentation Rolls-Royce RB.277.
Vitesse max basse altitude: Mach 1.1
Vitesse de croisière basse altitude : Mach 0.9
Rayon d’action : 204km
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Charge offensive : 2’000kg minimum
Armement : 2 missiles air-air AIM-9 Sidewinder et jusqu’à six bombes conventionnelles ou à sous-munition BL-755, ou des paniers à roquettes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Hawker Siddeley HS.1189 :

Projet d’avion bon marché d’attaque au sol britannique des années 1970.

Pour répondre à la demande AST.396 publiée par la RAF, le constructeur britannique Hawker Siddeley étudie un avion d’attaque au sol bon marché et facile d’utilisation, un point essentiel pour avoir des chances de remporter le contrat. Il s’inspire un peu du P.153 pour effectuer quelques études de projets, dont le HS.1189, un monoplace propulsé par un turboréacteur Turbo-Union RB.199 démuni de postcombustion. Ce moteur est alimenté en air par deux ouvertures semi-circulaires sur les côtés du fuselage. Ses ailes, en position haute, et son empennage cruciforme sont légèrement en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. L’armement est composé de deux canons internes et de bombes ou de paniers à roquettes emportés sous quatre points d’emport sous les ailes. Des rails lance-missile aux extrémités des ailes permettent l’emport de deux AIM-9 Sidewinder.

Le HS.1189 est présenté en février 1972, mais l’année suivante les nouvelles exigences de la RAF poussent Hawker Siddeley à abandonner ce projet.


Caractéristiques et performances prévues :
Equipage : 1
Longueur : 12,1m
Envergure : 10,4m
Masse maximale au décollage : 8’715kg
Points d’attache : 6
Moteurs : un turboréacteur Turbo-Union RB.199 de 40kN (4’077kgp).
Vitesse max basse altitude: Mach 0.83
Vitesse de croisière basse altitude : Mach 0.78
Rayon d’action : 204km
Distance de décollage : 1’067m
Charge offensive : 2’000kg au minimum
Armement : 2 canons, 2 missiles air-air AIM-9 Sidewinder et jusqu’à six bombes conventionnelles ou à sous-munition BL-755, ou des paniers à roquettes.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Hawker Siddeley HS.1185/Mc Donnell AV-16 :

Projet d’ADAV monoréacteur subsonique britannique du début des années 1970.

Au début des années 1970, alors que 110 Harrier AV-8A sont déjà commandés par les Etats-Unis pour l’USMC, une étude anglo-américaine débute sur un nouvel appareil dérivé du Harrier. Le Hawker Siddeley HS.1185 est rapidement renommé AV-16 Advanced Harrier aux USA, où McDonnell Aircraft a déjà des accords de licence avec le constructeur britannique. Le 12 avril 1973, après plusieurs mois de collaboration étroite entre les organismes gouvernementaux et l'industrie britannique et américaine, la phase de définition du programme se termine.

Le HS.1185/AV-16, dont la configuration est très proche de celle du Harrier, devrait emporter le double de la charge offensive ou avoir un rayon d’action deux fois plus important. Le poste de pilotage surélevé est équipé d’une verrière qui offre une bonne visibilité, malgré un pare-brise muni de montants métalliques. Deux grandes entrées d’air latérales semi-circulaires alimentent le réacteur Pegasus 15 en cours de développement. Le flux du réacteur est également éjecté par quatre buses latérales mobiles. Les ailes, en flèche et en position haute, sont de plus grandes dimensions et ont un profil permettant de meilleures performances de vol. Equipées chacune de trois pylônes d’emporte de charge, elles ont un dièdre négatif prononcé et sont munies de carénages pour loger les balancines qui sont déployées pour stabiliser l’appareil au sol. Le train d’atterrissage monovoie, qui s’escamote sous le fuselage, est constitué d’une jambe avant avec une roue directrice et d’une jambe arrière équipée de deux roues en diabolo. Dans un premier temps, il est prévu d’équiper le HS.1185 avec un empennage en "V", mais un empennage conventionnel est finalement retenu, avec des plans horizontaux au dièdre négatif et une petite quille ventrale améliorant la stabilité. Par la suite, plusieurs variantes munies de profils d’ailes et de tuyères vectorielles différentes, sont étudiées.

L’avionique comprend un capteur IR sous le nez ou, comme pour la Royal Navy et l’US Navy, un radar dans le radome de nez. L’armement consiste en un canon Aden de 30mm, des missiles air-air AIM-7 Sparrow et AIM-9 Sidewinder, des missiles air-surface AGM-53 Condor, AGM-65 Maverick ou AGM-84 Harpoon, des paniers à roquettes ou des bombes conventionnelles guidées ou non.

Une variante supersonique est également étudiée sous la désignation de HS.1188. Propulsée par un Rolls-Royce Pegasus 16, elle est rapidement abandonnée.

L’USMC annonce vouloir commander 342 exemplaires. Le calendrier prévoit de faire voler les deux prototypes aux USA en 1977 et le premier AV-16A au milieu de l’année 1979. Malheureusement pour le projet, un contexte d’inflation et des difficultés dans le développement du nouveau moteur Pegasus 15 augmentent les coûts de façon inacceptable. En mars 1975, le Royaume-Uni abandonne le projet et les USA refusent de continuer seuls, le HS.1185 est par conséquent annulé.


Versions :
HS.1185/AV-16 : Projet propulsé par un Rolls-Royce Pegasus 15 d’une poussée de 108,9kN (11’100kgp).

HS.1188/AV-16 : Projet propulsé par un Rolls-Royce Pegasus 16 d’une poussée de 151,4N (15’436kgp).


Caractéristiques et performances prévues HS.1185 :
Equipage : 1
Longueur : 14,2m
Envergure : 9,24
Surface alaire : 21,4m2
Capacité en carburant interne : 3’685L
Capacité en carburant totale : 5’049L
Masse maximale en décollage vertical : 9’571kg
Masse maximale en décollage court : 12’701kg
Point d’attache : 10
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 15 d’une poussée de 108,9kN (11’100kgp).
Vitesse maximale : 1’158km/h
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : un canon Aden de 30mm, des missiles air-air AIM-7 Sparrow et AIM-9 Sidewinder, des missiles air-surface AGM-53 Condor, AGM-65 Maverick ou AGM-84 Harpoon, des paniers à roquettes ou des bombes conventionnelles guidées ou non.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Hawker Siddeley HS.1184 :

Projet d’ADAV monoréacteur subsonique britannique du début des années 1970.

Le HS.1184 est en réalité plusieurs projets étudiés par Hawker Siddeley et présentés à partir de 1970. La configuration de base est celle du Harrier, mais diverses modifications sont apportées afin de gagner en quantité d’emport, en vitesse et en autonomie. Jusqu’en 1974, au minimum dix-sept versions sont étudiées, toutes motorisées par un Rolls-Royce Pegasus 15 équipé de tuyères orientables, mais différant entre elles par la géométrie des ailes, les entrées d’air, le nez et le train d’atterrissage.

Le gouvernement britannique ne s’intéressera finalement à aucun de ces projets, préférant commander le SEPECAT Jaguar capable d’emporter une plus grande charge offensive, d’autant plus que le décollage vertical ou sur de courtes pistes a disparu des exigences du programme d’acquisition.


Versions :
HS.1184-0 : Projet d’une version de base.
Cette version se différencie du Harrier par le moteur, les entrées d’air plus grandes et les pylônes d’emport de charge améliorés ; proposée en 1970.

HS.1184-1 : Projet d’une version équipée d’un désignateur laser et d’un radar dans le nez.
Cette version est équipée d’un plus grand nez pour y installer un désignateur laser et un radar. Elle est munie d’un train d’atterrissage monovoie avec des balancines sous les ailes et deux rails d’emport de Sidewinder sur l’extrados des ailes ; proposée en 1970.

HS.1184-17 : Projet d’une version munie du nez du Sea Harrier.
Cette version est équipée du nez du Sea Harrier avec un radar. Elle est munie d’un train d’atterrissage tricycle et d’ailes équipées de rails pour Sidewinder à leurs extrémités ; proposée en juin 1973.

BAe P.1229 : Projet d’une version subsonique destinée à la Royal Navy.
Ce projet d’avion à décollage court et atterrissage vertical est spécialement étudié, à partir du HS.1184, pour équiper la Royal Navy. Il est motorisé avec un Rolls-Royce Pegasus sans PCB. Il est muni d’ailes hautes, d’un empennage en flèche et d’un train d’atterrissage monovoie avec des balancines sous les ailes ; étudiée en 1985.


Caractéristiques et performances prévues HS.1184-1 :
Equipage : 1
Longueur : 16,1m
Envergure : 9,0
Point d’attache : 8
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 15 d’une poussée de 108,9kN (11’100kgp).
Vitesse ascensionnelle : 50m/s
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : canons en nacelles, missiles air-sol, bombes diverses, paniers à roquettes et missiles air-air AIM-9 Sidewinder.


Caractéristiques et performances prévues HS.1184-17 :
Equipage : 1
Longueur : 15,6m
Envergure : 9,0
Surface alaire : 26,8m2
Point d’attache : 10
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 15 d’une poussée de 108,9kN (11’100kgp).
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : canons en nacelles, missiles air-sol, bombes diverses, paniers à roquettes et missiles air-air AIM-9 Sidewinder.


Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.

Hawker Siddeley HS.1179 :

Projet d’ADAV monoréacteur subsonique britannique de la fin des années 1960.

C’est sur fond privé que le constructeur britannique Hawker Siddeley a lancé le projet HS.1179 qui regroupe en réalité une vingtaine de projets d’avions à décollage et atterrissages verticaux, subsoniques ou supersoniques. La plupart visaient à satisfaire les exigences de plusieurs programmes d’acquisition lancés par des pays de l’OTAN, dont le programme MRCA (Multi-Role Combat Aircraft), faisant miroiter des ventes potentielles concernant jusqu’à 800 appareils.

Les projets HS.1179A à HS.1179M sont étudiés par les équipes de Kingston et concernent des avions à décollage vertical équipés de réacteurs à poussée vectorielle. Les HS.1179S à HS.1179Z sont des études effectuées par les équipes de Brough et sont principalement tournées vers l’utilisation d’ailes à géométrie variable et de contrôle de la couche limite. Chaque équipe prévoit des versions monoplace et biplace, muni d’un ou de plusieurs réacteurs, en général des Rolls-Royce Pegasus ou Turbo-Union RB199.

Les travaux de Brough, entrepris entre juillet 1968 et février 1970, semblent démontrer qu’il vaut mieux s’orienter sur des ailes munies d’un système de contrôle de la couche limite plutôt que des ailes à géométrie variable. Excepté pour le vol d’approche à basse vitesse, ce dispositif apporterait de meilleures performances tout en étant moins lourd et plus facile à mettre en œuvre. De plus, il est préférable pour la conception d’un avion de taille réduite.

Du côté de Kingston, les versions les plus abouties semblent être les HS.1179L et M, les versions monoplace et biplace du même appareil de base, ressemblant à un Harrier au fuselage plus fin. Les entrées d’air sont de forme rectangulaire et munies de pièges à couche limite. Le choix du Rolls-Royce Pegasus 9D-03 avec PCB présente l’avantage d’utiliser un réacteur déjà développé qui ne devrait pas augmenter les coûts de développement. De plus, ses tuyères arrière sont disposées de façon à expulser le flux sous le fuselage, proche de l’axe longitudinal de l’appareil. Les responsables de Hawker Siddeley Kingston décident de munir l’appareil d’ailes en flèche, moins complexes et plus légères que les ailes à géométrie variable. En position médiane-haute, elles ont un dièdre négatif assez important et sont munies de carénages profilés dans lesquels le train principal s’escamote. Le train avant, quant à lui, prend place sous le fuselage. L’empennage, de type conventionnel, est également en flèche. Des buses soufflant de l’air comprimé, provenant des compresseurs du moteur, permettent un meilleur contrôle de l’appareil durant le vol stationnaire et les phases de vol vertical. La version "M" est légèrement plus longue, avec un deuxième siège installé à l’arrière du pilote, entre les entrées d’air.

Suite à d’autres études, il apparait qu’un avion à décollage vertical n’est pas forcément la meilleure approche pour le programme MRCA qui met plus d’importance à la capacité d’emport et à l’autonomie du futur appareil. Par conséquent, les différentes variantes du projet HS.1179 sont abandonnées.


Versions :
HS.1179E : Projet d’une version propulsée par deux turboréacteurs RB.199 munis de postcombustion.

HS.1179H : Projet d’une version propulsée par un turboréacteur RB.199 muni de postcombustion.

HS.1179J : Projet d’une version biplace propulsée par deux turboréacteurs RB.199 munis de postcombustion.

HS.1179L : Projet d’une version monoplace propulsée par un Rolls-Royce Pegasus 9D-03 muni de PCB.

HS.1179M : Projet d’une version biplace propulsée par un Rolls-Royce Pegasus 9D-03 muni de PCB.


Caractéristiques et performances prévues HS.1179L :
Equipage : 1
Longueur : 15,7m
Envergure : 9,3m
Surface alaire : 27,9m2
Masse maximale au décollage ADAC : 17’781kg
Moteurs : Un Rolls-Royce Pegasus 9D-03 d’une poussée de 151,1kN (15’400kgp).
Vitesse max haute altitude: Mach 2.1
Vitesse max basse altitude: Mach 1.15
Distance de décollage : 0m
Distance d’atterrissage : 0m
Armement : Un maximum de 4’536kg constitué de canons en nacelles, de missiles air-sol, de bombes et de paniers à roquettes.



Source principale:
British Secret Projects - Jet Bombers Since 1949; BUTTLER Tony,Midland Publishing.