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  • jericho : Merci pour tes voeux D9pouces. À mon tour de souhaiter à tous un Joyeux Noël !
  • d9pouces : Joyeux Noël à tous !
  • d9pouces : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
    ?
  • alain.33 : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
    smiley
  • nath : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
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Sikorsky H-60 Black Hawk

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Sikorsky drapeau du pays
  • Premier vol : 29 novembre 1974
  • Production : 2 600 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Piasecki X-49 SpeedHawk
Sikorsky H-60 Black Hawk

Historique

Sikorsky SH-60F Oceanhawk de l'US Navy
À la fin des années 1960, l'US Army envisage le remplacement de ses UH-1 Iroquois. Pour ce faire, elle lance le programme Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS). Simultanément, elle initie le développement d'une nouvelle turbine qui doit être commune à tous ses hélicoptères, la General Electric T700.

Se basant sur l'expérience du Vietnam qui a démontré l'importance et les capacités de l'hélicoptère sur le champ de bataille, l'US Army réclame tant pour le moteur que pour l'appareil un gain de performances significatif, une survivabilité élevée ainsi qu'une excellente fiabilité. Par ailleurs, il doit pouvoir être transporté par C-130 Hercules.

L'appel d'offres est officiellement lancé en janvier 1972. Sikorsky avec son S-70 et Boeing-Vertol avec son Model 237 sont retenus pour la procédure finale en août 1972. 4 YUH-60A, prototypes issus du projet de Sikorsky sont construits.

Le vol inaugural a lieu le 17 octobre 1974. Les tests constructeurs se déroulent en 1975 avant livraison de trois prototypes en mars 1976 à l'US Army. Le quatrième est conservé par Sikorsky pour de futures études. En décembre 1976, l'US Army déclare le UH-60 vainqueur et lui donne le nom de Black Hawk, d'après le nom d'un chef de la tribu indienne Sauk, ayant vécu de 1767 à 1838.

L'UH-60A commence à être livré en octobre 1978 et entre en service en juin 1979 au sein de la 101st Combat Aviation Brigade de la 101st Airborne Division.

L'UH-60 est un hélicoptère avant tout destiné au transport de troupes : il est construit autour d'une cabine pouvant emporter 11 soldats ou 1180 kg de fret, avec deux portes coulissantes de chaque côté. Il est propulsé par deux turbines T700 actionnant un rotor principal et un rotor de queue, tous deux à 4 pales. Son rotor principal est complètement articulé et sa tête est fabriquée en matériaux élastomères. Afin de tenir dans la soute d'un C-130, il est conçu tout en longueur. Son blindage est donné pour résister aux impacts de munitions de 23 mm. Il dispose également de commandes de vol électriques.



Sikorsky H-60 Black Hawk (S-70A) mexicain
Par ailleurs, il peut aussi être équipé d'ailes appelées External Stores Support System (ESSS) où 2 points d'emport sont positionnés sur chacune, le plus souvent pour y accrocher des réservoirs supplémentaires (2 de 230 US Gallon et 2 de 450 US gallon). Ce système, utilisé depuis 1986, supporte jusqu'à 4636 kg de charge. Cependant, il a la fâcheuse tendance à obstruer le champ de tir des armes montées en sabord, c'est pourquoi de nouvelles ailes, non coudées, font rapidement leur apparition sur l'appareil.

L'UH-60 est de tous les combats depuis son premier déploiement lors de l'invasion de la Grenade en 1983. Il a ainsi aussi participé à l'invasion de Panama en 1989, à la guerre du Golfe en 1991 (300 appareils déployés pour 2 perdus), en Somalie en 1993, dans les Balkans, à Haitï ou à l'invasion de l'Irak en 2003. Une version spéciale du MH-60, dotée d'éléments furtifs, est même utilisée lors de l'opération Geronimo visant à capturer ou tuer Ben Laden le 1er mai 2011, comme en témoignent les débris de la queue d'un des appareils retrouvés sur les lieux.

L'UH-60 reste la variante la plus répandue de la famille H-60. Pour l'US Army, l'UH-60A a donné naissance à l'UH-60L et à l'UH-60M. Il a également vu naître le SH-60B de l'US Navy et ses dérivés SH-60F, MH-60R, MH-60S et HH-60H. Ce dernier a pour équivalent le HH-60J au sein de l'US Coast Guards, par la suite porté au standard MH-60T. Enfin, pour l'USAF, le HH-60G est destiné aux missions CSAR. La version de transport VIP VH-60 est quant à elle utilisée par l'USMC pour transport du Président des États-Unis.

La famille H-60 a donc réussi le tour de force de s'imposer à toutes les branches de l'armée américaine sur un spectre de missions très large : transport de troupes (y compris pour les opérations spéciales), de passagers, de fret, évacuation sanitaire, poste de commandement aérien, guerre électronique, recherche et de sauvetage (y compris au combat), lutte anti-sous-marine voire de lutte anti-navires, patrouille maritime et lutte contre les incendies. 
Cela dénote d'une machine bien pensée par rapport à un cahier des charges exigeant, bénéficiant d'un moteur tout aussi performant. Le H-60 est le digne successeur de l'UH-1 et du SH-3, deux autres machines ayant connu un grand succès. 



Cela se traduit bien sûr par de mirobolantes ventes à l'export : 25 pays utilisent l'appareil, soit environ 2600 exemplaires dont 2000 rien qu'aux États-Unis. Deux pays l'ont même produit sous licence : le Japon et la Corée du Sud tandis qu'un troisième, la Turquie, va les rejoindre avec le T-70. Enfin, il faut conclure sur la version export, désignée S-70, également vendue à des organismes officiels (police, douane, pompiers).

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • KAI HH-60P : Version CSAR de l'UH-60P spécifique à la Corée du Sud.
  • KAI UH-60P : Version de transport basée sur l'UH-60L et spécifique à la Corée du Sud. Environ 150 exemplaires.
  • KAI VH-60P : Version de liaison et de transport VIP de l'UH-60P spécifique à la Corée du Sud.
  • Mitsubishi SH-60J : Version du SH-60B spécifique au Japon.
  • Mitsubishi SH-60K : Version améliorée du SH-60J spécifique au Japon. 57 exemplaires.
  • Mitsubishi UH-60J : Version SAR basée sur l'UH-60L et spécifique au Japon.
  • Mitsubishi UH-60JA : Version de transport basée sur l'UH-60J et spécifique au Japon.
  • PZL-Mielec-Sikorsky S-70i : Version export similaire à l'UH-60M.
  • Sikorsky AH-60L Arpia III : Version d'attaque au sol optimisée pour les missions de contre-insurrection et destinée à la Colombie.
  • Sikorsky AH-60L Battle Hawk : Version export d'attaque au sol proposée sans succès à l'Australie.
  • Sikorsky CH-60E : Projet de version de transport de troupes destinée à l'USMC.
  • Sikorsky EH-60A : Version de guerre électronique de l'UH-60A.
  • Sikorsky EH-60C : Version modifiée de l'UH-60A dotée d'équipements électroniques spéciaux et d'antennes.
  • Sikorsky EH-60L : Version de guerre électronique de l'UH-60L.
  • Sikorsky EUH-60L : Version C2 (Command & Control) de l'UH-60L.
  • Sikorsky HH-60A : Version modifiée d'un UH-60A pour servir de prototype au HH-60D.
  • Sikorsky HH-60D Night Hawk : Projet de version CSAR destinée à l'USAF.
  • Sikorsky HH-60E : Projet de version CSAR destinée à l'USAF.
  • Sikorsky HH-60G Pave Hawk : Version CSAR de l'UH-60A destinée à l'USAF.
  • Sikorsky HH-60H Rescue Hawk : Version CSAR destinée à l'US Navy. 42 exemplaires.
  • Sikorsky HH-60J Jayhawk : Version SAR basée sur le HH-60H et destinée à l'US Coast Guards. 42 exemplaires.
  • Sikorsky HH-60L : Version d'évacuation sanitaire de l'UH-60L.
  • Sikorsky HH-60M : Version d'évacuation sanitaire de l'UH-60M destinée à l'US Army.
  • Sikorsky HH-60W Jolly Green II : Version CSAR de l'UH-60M destinée à l'USAF.
  • Sikorsky HKP 16A : Désignation suédoise de l'UH-60M.
  • Sikorsky HM-2 : Désignation du S-70A dans l'armée de terre brésilienne.
  • Sikorsky MH-60A : Version de l'UH-60A adaptée aux opérations spéciales. 30 exemplaires modifiés.
  • Sikorsky MH-60G Pave Hawk : Version du HH-60G modifiée pour les opérations spéciales.
  • Sikorsky MH-60K : Version avancée pour les opérations spéciales dotée notamment d'une perche de ravitaillement et d'un radar de suivi de terrain AN/APQ-174B.
  • Sikorsky MH-60L : Version de l'UH-60L modifiée pour les opérations spéciales.
  • Sikorsky MH-60L DAP : Version de pénétration aérienne lourdement armée du MH-60L.
  • Sikorsky MH-60M : Version de l'UH-60M modifiée pour les opérations spéciales. 36 exemplaires.
  • Sikorsky MH-60R : Version multirôle de lutte ASW et ASuW basée sur le SH-60B/F.
  • Sikorsky MH-60S Knight Hawk : Version de transport multirôle basée sur l'UH-60L et destinée à l'US Navy.
  • Sikorsky MH-60T Jayhawk : Version modernisée multirôle du HH-60J. 45 exemplaires modifiés.
  • Sikorsky NSH-60B : Version modifiée d'un SH-60B pour servir de banc d'essai volant.
  • Sikorsky NSH-60F Seahawk : Version modifiée d'un SH-60F pour tester le cockpit du VH-60N.
  • Sikorsky S-70A : Version export des UH-60A et L.
  • Sikorsky S-70B : Version export du Seahawk.
  • Sikorsky S-70C : Version export du H-60.
  • Sikorsky S-70C(M)-1 : Version du S-70C destinée à l'aéronavale taïwanaise, turbines CT7-2D-1
  • Sikorsky S-70C(M)-2 : Version du S-70C destinée à l'aéronvale taïwanaise, T700-GE-401C.
  • Sikorsky SH-16 : Désignation du S-70B dans la marine brésilienne.
  • Sikorsky SH-60B Seahawk : Première version ASM destinée à l'US Navy. 181 exemplaires.
  • Sikorsky SH-60F Oceanhawk : Version de lutte ASM destinée à l'US Navy pour compléter les SH-60B. 81 exemplaires.
  • Sikorsky T70 : Version modifiée du S-70i construite sous licence en Turquie. 109 exemplaires.
  • Sikorsky TH-60N : Version d'entraînement du VH-60N. 1 exemplaire.
  • Sikorsky UH-60A : Version de série initiale. 980 exemplaires.
  • Sikorsky UH-60A+ : Version de l'UH-60A remotorisée avec des T700-GE-701D/CC.
  • Sikorsky UH-60C : Version modifiée de l'UH-60A pour des missions C2 (Command & Control).
  • Sikorsky UH-60L : Version améliorée de l'UH-60A dotée d'une nouvelle avionique et motorisation.
  • Sikorsky UH-60M : Version de transport au design et à l'avionique améliorés destinée à l'US Army.
  • Sikorsky UH-60Q : Version de l'UH-60A optimisée pour les évacuations sanitaires.
  • Sikorsky UH-60V : Version améliorée de l'UH-60L à l'avionique du cockpit entièrement numérique.
  • Sikorsky VH-60D Night Hawk : Version de transport du Président des Etats-Unis basée sur le HH-60D.
  • Sikorsky VH-60N White Hawk : Version de transport du Président des Etats-Unis basée sur l'UH-60A. 9 exemplaires.
  • Sikorsky XSH-60J : Prototypes du SH-60J. 2 exemplaires.
  • Sikorsky YEH-60B : Prototype équipé d'un radar pour l'acquisition de cibles.
  • Sikorsky YUH-60A : Prototypes. 4 exemplaires.
Longueur Hauteur Diamètre du rotor principal Surface du rotor Masse à vide Masse maxi au décollage Diamètre du rotor de queue Envergure de l'empennage Empattement Voie Longueur, sans rotor Vitesse maximale HA Vitesse critique (VNE) Plafond opérationnel Vitesse de croisière Vitesse ascensionnelle Distance de convoyage Distance franchissable Rayon d'action Plafond avec effet de sol Plafond sans effet de sol Vitesse de croisière maximum Nombre de points d'emport Charge utile en interne Charge utile Nombre de soldats Nombre de passagers Volume de cabine Longueur de cabine Largeur de cabine Hauteur de cabine Équipage
Sikorsky SH-60B Seahawk19,751 m (64,8 ft)5,243 m (17,2 ft)16,398 m (53,8 ft)210 m² (2 262 sq. ft)6 895 kg (15 200 lbs)9 926 kg (21 884 lbs)270 km/h (168 mph, 146 kts)333 km/h (207 mph, 180 kts)3 658 m (12 000 ft)8,38 m/s (27,493 ft/s)833 km (518 mi, 450 nm)1 860 kg (4 100 lbs)2 722 kg (6 000 lbs)5 4
Sikorsky UH-60L19,538 m (64,1 ft)4,91 m (16,1 ft)16,398 m (53,8 ft)210 m² (2 260 sq. ft)4 819 kg (10 624 lbs)10 659 kg (23 500 lbs)294 km/h (183 mph, 159 kts)357 km/h (222 mph, 193 kts)5 791 m (19 000 ft)278 km/h (173 mph, 150 kts)3,6 m/s (11,811 ft/s)2 222 km (1 381 mi, 1 200 nm)593 km (368 mi, 320 nm)4 1 197 kg (2 640 lbs)4 082 kg (9 000 lbs)14 4
Sikorsky HH-60G Pave Hawk19,538 m (64,1 ft)5,121 m (16,8 ft)16,398 m (53,8 ft)210 m² (2 262 sq. ft)7 257 kg (16 000 lbs)9 979 kg (22 000 lbs)361 km/h (224 mph, 195 kts)4 267 m (14 000 ft)294 km/h (183 mph, 159 kts)818 km (508 mi, 441 nm)12 4
PZL-Mielec-Sikorsky S-70i19,76 m (64,829 ft)5,23 m (17,159 ft)16,35 m (53,642 ft)9 979 kg (22 000 lbs)3,35 m (10,991 ft)4,36 m (14,304 ft)8,81 m (28,904 ft)2,7 m (8,858 ft)15,19 m (49,836 ft)496 km (308 mi, 268 nm)4 572 m (15 000 ft)3 353 m (11 001 ft)297 km/h (185 mph, 160 kts)4 082 kg (9 000 lbs)11,22 m³ (396,231 cu. ft)3,84 m (12,598 ft)2,14 m (7,021 ft)1,3 m (4,27 ft)

Sur le forum…

  • d9pouces, le 27 avril 2021 08:12
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    Surtout des roquettes, ils auraient pu mettre quelques Hellfire en plus smiley
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • ouakamois, le 25 avril 2021 21:01
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    Westland SH60 Black Hawk ZG468 black
    Une idée de l'armement de cet hélicoptère tactique
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  • WNBYWO7sIFVgwcg5XJ, le 12 mai 2017 00:10
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    Petite fiche : Le Sikorsky/PZL-Mielec S-70i.

    Le S-70i (la lettre « i » renvoie à « international ») désigne une version de l’UH-60M exclusivement destinée à l’exportation. Elle est développée par Sikorsky et assemblé par sa filiale polonaise, PZL-Mielec.

    Les hélicoptères S-70i et UH-60M sont virtuellement identiques, aussi bien en termes d’équipements que de performances. D’après Debra Zampano, chef du programme S-70i chez Sikorsky, la seule différence notoire réside dans la présence de systèmes radios et avioniques que l’US Army se refuse à exporter. En effet, l’achat de S-70i s’effectue de gré à gré avec le constructeur (ce qui permet de rendre le produit légèrement moins onéreux), tandis que celui d'UH-60M doit être réalisé dans le cadre d’une procédure Foreign Military Sales (FMS). Cette dernière rend impossible l’exportation de certains équipements sensibles.

    Parce qu’ils sont similaires, un seul prototype est nécessaire à Sikorsky pour mener à bien ses 100 heures de vol de qualification. Le second S-70i produit est donc directement un appareil de série.

    Le 1er juillet 2010, le prototype (s/n 0001) réalise son vol inaugural au Sikorsky Flight Development Center de West Palm Beach, en Floride. Le même mois, le Ministère de l’Intérieur saoudien devient le client de lancement de cette nouvelle version, rapidement suivi par les forces de police mexicaines de l’Etat de Jalisco.

    Initialement dépourvu d’armements, le S-70i est amené à évoluer : en juin 2016, Sikorsky et PZL-Mielec présentent une configuration armée en marge de l’exercice multinational Anakonda de l’OTAN. Doté de 4 pylônes sous les ailes, l’appareil peut désormais emporter des missiles AGM-114 Hellfire, des paniers de roquettes Hydra de 70mm ou deux canon GAU-19/A de 12,7mm en pods. L’hélicoptère offre également la possibilité d’être équipé d’un minigun M134, de réservoirs externes et d’une tourelle EO/IR.

    Les premières commandes militaires tombent à partir de décembre 2011. Sikorsky obtient la signature du Sultanat du Brunei pour la livraison de 12 exemplaires à sa force aérienne.

    En mars 2013, 5 S-70i sont livrés aux forces spéciales de la division d’assaut aéroporté de l’armée de terre colombienne. Le mois suivant, 2 appareils supplémentaires sont commandés.

    En décembre 2016, la Fuerza Aéra de Chile (FACh) signe un contrat pour l’acquisition de 6 exemplaires dans une configuration qui inclut des réservoirs additionnels, une perche de ravitaillement en vol, un FLIR, des équipements de dégivrage et un frein de rotor. Ils doivent être utilisés pour mener des opérations spéciales et des missions CSAR.

    À partir de février 2017, un S-70i est également utilisé comme prototype dans le cadre du Turkish Utility Helicopter Program (TUHP). Pour rappel, TAI doit construire sous licence une flotte de 109 T-70 (+191 en option), version locale du S-70i. L’appareil sert alors de plateforme de test à l’intégration d’une nouvelle suite avionique codéveloppée par Sikorsky et l’entreprise turque d’électronique de défense Aselsan.

    Avec le S-70i, PZL-Mielec ne cache pas son ambition à l'export et dévoile même les pays qui constituent ses prochaines cibles : Estonie, Lettonie, Lituanie, Pologne et Roumanie.
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  • stanak, le 3 mai 2017 16:52
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    UH-60M (12 en service : 1060 à 1071)
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    le 1071 en service depuis 15 jours
    le Quiz aviation
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  • nico2, le 29 janvier 2016 07:58
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    Miam ! :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • stanak, le 27 janvier 2016 16:24
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    UH-60M … nouvelle version pour moi :)
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  • WNBYWO7sIFVgwcg5XJ, le 10 janvier 2016 20:26
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    Bah je t'avoue que je savais même pas qu'il y avait des voilures tournantes pour l'armée jordanienne, tu es sûr qu'il n'appartient pas à la force aérienne ?
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  • stanak, le 10 janvier 2016 19:18
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    UH-60L JAF
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    Jordan army, absente de l'orbat !?
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  • nico2, le 9 décembre 2015 21:18
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    Comme une maquette sortie de la boîte. :)

    Joli.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • stanak, le 6 décembre 2015 10:13
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    fraichement livré par C-17 la semaine précédente

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    S-70A-11 RJAF (pas sûr de la version)
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favicon  Varsovie planifie l’achat supplémentaire de Black Hawk !, il y a 1 année, 4 mois sur Avia News

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favicon  L’armée polonaise envisage l’achat d’au moins 20 hélicoptères américains S-70i Black Hawk, il y a 1 année, 5 mois sur Zone Militaire

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favicon  Le Black Hawk vole en Ukraine !, il y a 1 année, 10 mois sur Air & Cosmos

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favicon  Intensification des entraînements d’équipages de HH-60W Jolly Green II., il y a 2 années, 1 mois sur avionslegendaires.net

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favicon  L’Australie va pouvoir acquérir des UH-60M « Black-Hawk » !, il y a 2 années, 3 mois sur avia news

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favicon  L’US Air Force réduit sa commande de Sikorsky HH-60W Jolly Green II., il y a 2 années, 4 mois sur avionslegendaires.net

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favicon  L'hélicoptère HH-60W s'entraine au combat aérien... contre un Mi-24D Hind !, il y a 2 années, 5 mois sur Air & Cosmos

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favicon  Les Philippines commandent 32 S-70i « Black-Hawk » !, il y a 2 années, 11 mois sur avia news

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favicon  Séoul commande le MH-60R !, il y a 3 années, 2 mois sur avia news

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favicon  L’US Army réceptionne ses premiers UH-60V « BlackHawk » !, il y a 3 années, 2 mois sur avia news

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favicon  La marine australienne va pouvoir remplacer ses hélicoptères NH-90 par des MH-60R américains, il y a 3 années, 2 mois sur Zone Militaire

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favicon  Les talibans auraient réussi à remettre en marche un hélicoptère UH-60 Black Hawk, il y a 3 années, 4 mois sur Zone Militaire

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favicon  HH-60G Pilot Gives Incredibly Detailed Walkaround Tour Of The Pave Hawk, il y a 3 années, 6 mois sur The Aviationist

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favicon  Premier MH-60R pour la marine indienne !, il y a 3 années, 8 mois sur avia news

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favicon  Premiers HH-60W « Jolly Green II » pour l’USAF !, il y a 4 années, 1 mois sur avia news

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favicon  First Operational HH-60W Jolly Green II CSAR Helicopters Delivered To The U.S. Air Force, il y a 4 années, 1 mois sur The Aviationist

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favicon  Essais des armes du HH-60W « Jolly Green II » !, il y a 4 années, 3 mois sur avia news

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favicon  The New HH-60W Jolly Green II Undertook Extreme Testing In A Frozen Chamber in the Climatic Lab At Eglin AFB, il y a 4 années, 8 mois sur The Aviationist

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favicon  Un Knighthawk en zone alpine ?, il y a 4 années, 9 mois sur avionslegendaires.net

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Chat
  • jericho il y a 2 jours, 1 heure : Merci pour tes voeux D9pouces. À mon tour de souhaiter à tous un Joyeux Noël !
  • d9pouces il y a 2 jours, 10 heures : Joyeux Noël à tous !
  • d9pouces il y a 3 mois, 1 semaine : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 3 mois, 1 semaine : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
    ?
  • alain.33 il y a 3 mois, 1 semaine : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho il y a 3 mois, 1 semaine : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
    smiley
  • nath il y a 3 mois, 1 semaine : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho il y a 3 mois, 1 semaine : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath il y a 3 mois, 1 semaine : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 3 mois, 1 semaine : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath il y a 3 mois, 1 semaine : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
  • nath il y a 3 mois, 1 semaine : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois, 1 semaine : Plus du tout
  • d9pouces il y a 3 mois, 1 semaine : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois, 1 semaine : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois, 1 semaine : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois, 1 semaine : Bonjour,
  • jericho il y a 3 mois, 2 semaines : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…smiley
  • vicepresident-caea il y a 3 mois, 2 semaines : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
  • d9pouces il y a 4 mois : ménage fait smiley
  • jericho il y a 4 mois : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire. smiley
  • d9pouces il y a 4 mois, 2 semaines : je vous ai envoyé un message privé
  • alain il y a 4 mois, 2 semaines : J'essaye se contacter l'administrateur pour réédition livre Vautour. . Merci Alain Crosnier
  • tyreann il y a 5 mois, 1 semaine : Bonjour à tous, merci d9 ! Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait avoir ^^
  • jericho il y a 5 mois, 3 semaines : Je comprends mieux maintenant… smiley
  • d9pouces il y a 5 mois, 3 semaines : Ce n’est pas incompatible !
  • jericho il y a 5 mois, 3 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane… smiley
  • d9pouces il y a 5 mois, 3 semaines : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs smiley
  • jericho il y a 5 mois, 3 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
  • d9pouces il y a 5 mois, 3 semaines : @tyreann > petite amélioration pour le chat smiley
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