Antonov An-140

Historique

L'An-140 est un avion de ligne régional à turbopropulseurs, conçu par la firme Antonov, désormais ukrainienne. Le projet fut lançé afin de remplacer les An-24 vieillissants et fut dévoilé en juin 1993 par Piotr Balabuev, son ingénieur en chef, au salon du Bourget. Le prototype sortit d'usine le 6 juin 1997.

L'appareil vola pour la première fois le 17 septembre 1997. Le deuxième prototype fut achevé fin 1998, et le premier An-140 de série vola le 11 octobre 1999. Il fut certifié en avril 2000. Il fut mis en service par Odessa Airlines le 29 mars 2002.

Il se caractérise par une aile haute supporte 2 turbopropulseurs (soit des Klimov TV3-117, soit des Pratt & Whitney Canada PW127A, de 2500 hp chacun), une dérive cruciforme, un train d'atterrissage tricycle rétractable. Il peut emporter jusqu'à 52 passagers, 30 en configuration VIP, sur 3000 km. Il peut opérer à partir de terrains mal préparés.

Il est produit en Ukraine par KhGAPP à Kharkov, en Russie par Aviacor à Samara, et construit sous licence en Iran par HESA à Esfahan, sous la dénomination Iran-140 et le nom de "Faraz". L'accord avec l'Iran fut signé en 1996 et le premier appareil vola en février 2001. Il est aussi question de le produire sous licence au Kazakhstan. Cependant, la crise russo-ukrainienne de 2014 risque de remettre en question la production de l'appareil, particulièrement en Russie.

La version de base, l'An-140, fut remplacée en 2003 par l'An-140-100. Celui-ci sert non seulement au transport de passagers ou de VIP, mais peut également être configuré pour le transport de fret, de blessés, la reconnaissance photographique ou géologique, la patrouille maritime, et autres. Il se distingue par une envergure accrue d'un mètre, une masse maximale augmentée, et une distance franchissable augmentée de 300 km.

D'autres versions sont ou furent prévues : l'An-140A destiné à Aeroflot, l'An-140T de transport de fret (avec porte de chargement sur le côté), l'An-140TK convertible, l'An-140VIP destiné au transport de VIP, et l'An-142 avec une rampe arrière de chargement.



13 An-140-100 furent commandés par la Russie en 2011, 4 pour la marine russe et 9 pour la force aérienne. Le premier des appareils destinés à la marine fut livré en avril 2013. La Russie comptait se procurer à terme une centaine d'appareils (dont la version An-140T) dans le but de remplacer les An-24 et An-26. Cependant la crise avec l'Ukraine a mis fin au programme. La Russie aura néanmoins reçu les appareils destinés à la marine, mais seulement 5 An-140-100 pour sa force aérienne.

L'Iran, de son côté, prévoie d'en faire plusieurs versions, de patrouille maritime, de transport de fret, de surveillance des frontières. 2 sont en services dans la police iranienne.

En mai 2012, on comptait 26 exemplaires construits, la plupart en service dans des compagnies aériennes, en Ukraine, Russie et Iran. 19 autres étaient en commande. L'Iran de son côté a produit 9 appareils de 2001 à 2010. Cependant, sur 34 exemplaires produits, il a déjà eu 8 accidents dont 3 en Iran, entraînant la mort de 115 personnes. Le dernier crash, survenu en Iran, eut lieu le 10 août 2014.

Pays utilisateurs

• Russie : Aéronavale russe
  • Antonov An-140-100 (5 exemplaires)
• Russie : VKS
  • Antonov An-140-100 (5 exemplaires)

Versions

• Antonov An-140 : Version de base.
• Antonov An-140-100 : Version à l'envergure allongée d'un mètre et à la MTOW et l'autonomie augmentées.
• Antonov An-140A : Projet de version dotée de moteurs PW127A et destinée à Aeroflot.
• Antonov An-140T : Projet de version de transport de fret.
• Antonov An-140TK : Projet de version convertible ou mixte (fret/passagers).
• Antonov An-140VIP : Projet de version de transport VIP.
• Antonov An-142 : Projet de version dotée d'une rampe de chargement arrière.
• HESA IrAn-140-100 : Version basée sur l'An-140-100 construite sous licence en Iran.
• HESA IrAn-140MP : Projet de version de patrouille maritime construite sous licence en Iran.
• HESA IrAn-140T : Version de transport de fret construite sous licence en Iran.