clansman

  • Général de corps aérien Grade : Général de corps aérien
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Derniers messages

  • Pour les brouillons, je ne sais plus si je les ai conservés, mais dans le pire des cas je dois pouvoir les récupérer d'une façon ou d'une autre

    Ah ça serait pas mal, j'y ai toutes mes futures fiches : les derniers projets d'avions russes (dont PAK DA et PAK TA), et tous les projets d'hélicos russes. Soit 20 à trente textes minimum.smiley
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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par clansman le March 6, 2020, 9:20 a.m.
  • Ah, enfin réussi à rejoindre !


    Clans' > comment ça ? Si tu arrives à poster, c'est que tu es connecté, non ?


    Mon message datait de juin dernier et concernait la page d'essais, je pense.

    Bref, je découvre tout juste, je suis encore paumé. Par exemple, je ne retrouve pas les brouillons de MP (où je fais et stocke toutes mes futures fiches…). Par contre, j'y trouve une corbeille bien pleine depuis 2011 au moins.smiley

    EDIT :

    je précise que n'ayant pas bu de Corona, je ne devrais pas être atteints de la grippe à-bière…

    En Belgique, pour 2 Corona ils offrent une Mort Subite. smiley
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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par clansman le March 5, 2020, 1:47 p.m.
  • Pour une guerre qui devait être rapide et facile, [ça] prend plutôt le chemin de l'enlisement

    C'est toujours comme ça. Historiquement. La guerre de 14 aussi a commencé comme ça.

    Une guerre présentée comme facile et rapide, c'est de la propagande pure et simple. En vrai on sait quand ça commence mais jamais quand ça finit. Et comment ça finit.
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  • Jericho a écrit

    Pour mémoire, l'objectif initial de "Mad Mike" était de démontrer que la terre était plate et non pas ronde comme beaucoup de conspirateurs veulent le faire croire. :interr:

    C'est lui qui a finit tout plat, en effet. :bonnet:
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  • Je n'avais pas entendu parler du projet, à vrai dire… et j'apprends qu'il est annulé dans la foulée :bonnet:

    Ça m'a fait le même effet quand j'ai fait la fiche. :bonnet:
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  • Alors, ce Yak-35D, c'est un maquettiste (Dizzyfungu) qui se fait des petits délires sympas à base de mix d'avions, généralement. C'est bien pour le fun, mais niveau documentation on peut oublier. Il le prévient d'ailleurs, en particulier sur flickr.

    Mais vous pouvez toujours aller voir, c'est marrant.
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  • L'inventeur de la moto Harley Davidson, Arthur Davidson, décède et monte au ciel.
    À la porte, St Pierre dit à Arthur :
    - Vu que vous avez été un homme bon et que vos motos ont changé le monde, votre récompense sera de rencontrer Dieu en direct, sans anges gardiens !
    Dieu reconnaît Arthur et commente :
    - Ainsi, vous êtes l'inventeur de la moto Harley Davidson !
    Arthur répond :
    - Oui, c'est moi.
    Dieu commente :
    - Eh bien, il n'y a pas de quoi être fier d'avoir inventé quelque chose qui est instable, fait beaucoup de bruit, pollue outrageusement et coûte une fortune.
    Arthur est embarrassé un instant, mais finit par dire :
    - Excusez moi, mais vous n'êtes pas l'inventeur de la femme ?
    Et Dieu dit :
    - Mais oui !
    - Eh bien, dit Arthur, de professionnel à professionnel, il y a de graves défauts de conception dans votre invention :
    1. Il n'y a pas de constance dans le design du pare-choc avant,
    2. Ça caquette constamment à haute vitesse,
    3. L’arrière est trop mou,
    4. L’entrée est placée trop près de la sortie,
    5. La peinture est à refaire constamment,
    6. Il y a des fuites tous les mois et je constate aussi que ça pisse trop souvent !!
    7. Et les coûts de maintenance sont vraiment excessifs.
    - Hummm, vous marquez des points, là, réplique Dieu ; attendez !
    Dieu va sur son ordinateur céleste et tape quelques mots. Il imprime les résultats et il les lit à Arthur :
    - C'est vrai qu'il y a des défauts dans mon invention, dit Dieu, mais selon tous les sondages, il y a plus d'hommes qui enfourchent mon invention que la vôtre !!!!!!
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  • En 1971, les forces aériennes soviétiques lancèrent le programme PFI (Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel, chasseur léger tactique de première ligne) destiné à compléter le futur Su-27, de la même manière que le F-16 complétait le F-15 aux Etats-Unis.

    La suite de l'histoire est connue : le travail de conception du PFI fut confié à Mikoyan-Gourevitch, et cela donna le fameux MiG-29 "Fulcrum". Mais ce que la plupart des sources sur le MiG-29 ne mentionne pas, c'est que Mikoyan aurait alors eu un concurrent : le Yak-45 de Yakovlev.

    Celui-ci avait d'abord été conçu comme avion d'attaque au sol, avec un nez proche de celui du MiG-27. L'aile était alors médiane, effilée mais avec un apex important, le train monotrace (les balancines se rétractant dans des nacelles fuselées en bout d'ailes). L'empennage était conventionnel, avec un dièdre positif pour les ailerons.

    Les deux réacteurs étaient logés dans des nacelles elles-même au milieu des ailes, à la manière du Meteor et probablement dans la continuité du Yak-28. Une version biplace en tandem, au fuselage allongé et au nez très abaissé, fut envisagée. Il fut peut-être présenté au concours de la fin des années 1960 qui vit la victoire du Su-25, mais ce n'est pas certain. En tout cas, le concept préliminaire était prêt dès juillet 1970.

    L'armée de l'air soviétique examina les projets présentés par Mikoyan, Sukhoï et Yakovlev en 1972. Mikoyan présentait son MiG-29 comme chasseur léger, Sukhoï son Su-27 comme chasseur lourd, et Yakovlev son Yak-45 comme chasseur léger et une version agrandie du Yak-45, le Yak-47, comme chasseur lourd. De ce même Yak-45, au moins deux, voire trois versions furent présentées, le Yak-45 de base destiné à l'attaque au sol et le Yak-45I destiné au combat aérien. L'argument de Yakovlev était de simplifier la construction, la maintenance et de réduire les coûts grâce à des éléments communs.

    Le Yak-45 était un avion de 17, 18 mètres voire 21 mètres de long selon les sources, pesant 7 ou 8 tonnes à vide et presque 15 tonnes au décollage en conditions normales. Il était propulsé par deux turbofans R53F-300 (4850 kgp à sec, 8200 kgp avec réchauffe). La capacité en carburant était de 4 tonnes, donnant une autonomie de 1000 km en subsonique près du sol. La charge offensive était de 4 tonnes de bombes pour le Yak-45. Le plafond était de 25000 mètres, au moins pour le Yak-45I.

    La vitesse de pointe à 11000 mètres était estimée à 2650 km/h, à 1500 km/h à basse altitude (200 mètres).

    Le Yak-45 emportait un viseur de bombardement PBK-3 et un télémètre laser Fon, ainsi qu'un brouilleur Geran. Le Yak-45I devait être équipé d'un viseur ASP-17, d'un système IFF Ozon, d'un détecteur d'alerte radar Sirena-3M, d'un système de navigation Radikal avec suivi de terrain…

    Le Yak-45I différait surtout du Yak-45 d'attaque par son équipement électronique et son armement. Le Yak-45I emportait un canon TKB-645 de 30 mm avec 200 obus (2 canons Gsh-23 étaient prévus au départ). Des rails lance-missiles furent installés en bout d'aile, auxquels il fallait rajouter 2 points d'emport sous les ailes lui permettant d'emporter 2 R-3S ou 6 K-60. Le Yak-45 d'attaque emportait des canons en nacelles (SPPU-22), un large choix de bombes, des roquettes S-8 ou S-25.

    Sa configuration même en faisait pourtant un appareil dépassé, surtout face à un concurrent comme le MiG-29. Il fut probablement rejeté dès 1973-1974. Plusieurs défauts ont été relevés : sous-motorisé, trop peu armé, spécifications fournies par le constructeur jugées fantaisistes…

    Yakovlev fit revivre le projet Yak-45 vers 1978-1979, dans une version ADAC/V. Les réacteurs étaient à poussée vectorielle, et complétés par des RD-38 sans doute pour la sustentation. Officiellement, il ne fut pas développé parce que la panne de l'un des moteurs aurait entraîné des problèmes de roulis qui ne furent jamais résolus.

    Des configurations montrent un appareil avec un train tricycle, des nacelles franchement placées sous les ailes, une aile double delta et parfois des canards (très haut placés) en lieu et place de l'empennage horizontal. On ne sait pas encore très bien si elles s'appliquent au Yak-45I ou au Yak-45 ADAV de la fin des années 1970.




    https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-45


    https://www.secretprojects.co.uk/threads/various-post-war-yakovlev-yak-projects.18107/


    https://www.secretprojects.co.uk/threads/yakovlev-yak-45-yak-47.6288/


    https://www.facebook.com/Bruyneel.Patrick/posts/1896912743859884


    https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/yak-45.htm


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/attack/yak45.html&prev=search
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  • La fiche sur le site

    Pas de caractéristiques connues en dehors du moteur, un petit plan 3 vues.
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  • Yakovlev Yak-43 :


    En 1986, le gouvernement soviétique lança le programme MFI qui visait à lui procurer un chasseur lourd destiné à remplacer le Su-27 et à contrer les nouveaux chasseurs occidentaux comme le futur F-22. Il allait donner naissance aux Sukhoï S-37 et MiG 1.44, tous deux restés à l'état de prototypes.

    C'est en 1989 que fut lancé le programme LFI (Lyogkiy Frontovoy Istrebitel, chasseur léger de 1ere ligne), un chasseur léger destiné à compléter le futur MFI. Destiné d'abord au combat aérien, il devait avoir de solides dispositions pour l'attaque au sol.

    Mikoyan-Gourevitch, Sukhoï et Yakovlev présentèrent respectivement le MiG 4.12, le S-37 et le Yak-43.

    Le Yakovlev Yak-43 (Izdeliye 201 selon certaines sources) est souvent présenté comme une version améliorée et terrestre du Yak-41 (et même plus précisément du Yak-41M, la version de série), donc destinée aux VVS. Mais il est aussi parfois présenté comme un éventuel successeur au Yak-41, comme avion ADAV de troisième génération, donc destiné à la marine soviétique. En fait, il semble bien que le Yak-43 était conçu pour opérer aussi bien à partir d'un terrain que d'un navire.

    Quoiqu'il en soit, ses améliorations portent essentiellement sur un moteur plus puissant et des lignes plus furtives.

    Le réacteur prévu était dérivé du Kuznetsov NK-321 de 24980 kgp avec réchauffe, celui-là même qui équipe le Tu-160. Il conservait des réacteurs de sustentation, mais certaines sources évoquent une poussée verticale fournie par de l'air prélevé dans le compresseur, et dirigé vers une chambre de combustion auxiliaire (théoriquement placée dans le nez).

    Le fuselage aurait été allongé, notamment pour améliorer la capacité en carburant. Les ailes étaient en diamant et l'armement pouvait être emporter dans une soute. La charge militaire était plus importante, l'avion devait être plus agile. Il était d'ailleurs possible d'emporte des charges en externe si besoin.

    La chute de l'URSS entraîna la fin du programme LFI dès 1992 : le programme LFS qui le remplaça n'eut pas davantage de suite. Aucun appareil ne fut construit. La rumeur veut que Yakovlev continua de travailler sur le Yak-43 pendant encore un certain temps (une maquette en métal fut au moins construite), et qu'il serait même à l'origine d'un projet chinois d'ADAV.

    Texte d'origine :

    Le Yak-43 (ou Izdeliye 201) était une version prévue avec un réacteur Kuznetsov NK-321. Ce moteur équipe le Tu-160. Destiné aux VVS, il devait avoir un fuselage allongé, une aile en diamant, une capacité en carburant augmentée et une soute interne d'armement. Sa signature radar aurait également été réduite.




    https://en.wikipedia.org/wiki/Post-PFI_Soviet/Russian_aircraft_projects#LFI


    https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-43


    http://www.airvectors.net/avredvt.html#m3


    http://prototypes.free.fr/yak36/yak36-15.htm


    https://www.secretprojects.co.uk/threads/yakovlev-yak-43.10652/


    https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Variant/9874.html
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  • La fiche sur le site
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  • Ah ouais, ça m'a tellement surpris que sur la fiche du site, j'ai parlé de mitrailleur. On verra bien.
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  • Je trouve que ce sont surtout les petites ailes qui lui donnent un air de F-104, personnellement.

    Tiens, je m'étais fait la même remarque. Les pilotes de F-104 et de Yak-38 devaient avoir la même blague : "j'ai bien trouvé le marchepied, mais où sont les ailes ?" :bonnet:

    Je me demande encore pourquoi ils ont mis le Yak-38 en service, franchement :/

    Bof, les avions ADAV ont toujours été un peu limités par rapport aux avions conventionnels.

    Le Yak-38 aura au moins eu le mérite de permettre aux Soviétiques de se familiariser avec l'aviation embarquée d'une part, avec les ADAV d'autre part.

    De l'autre côté, ça illustre ce que certains disaient sur les limites de Yakovlev pendant la guerre froide.
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  • Lorsque l'on parle du Yak-40, on pense à cet avion de transport de VIP apparu dans les années 1960. Mais dans la grande tradition soviétique, cette désignation avait déjà été utilisée auparavant, en 1948. Et comme son numéro pair ne l'indique pas, il s'agissait d'un chasseur.

    Ce Yak-40 de 1948 (la conception dura entre janvier et juin) était un projet de chasseur léger, long de 7 mètres et quelque avec une envergure de 5 mètres. Tout compris, il pesait moins de 2 tonnes.

    Il était armé de deux canons dans le fuselage. Deux réacteurs, en fait des statoréacteurs de 850 kgp, étaient placés en bout d'ailes. La nacelle des réacteurs était longue de 2,5 mètres et avait un diamètre de 55 centimètres. Ces ailes étaient en flèche (45°), tout comme l'empennage en V. La verrière était en bulle. Au départ, il devait décoller à l'aide d'une catapulte et d'une fusée à carburant solide, avant d'atteindre une vitesse suffisante pour actionner ses statoréacteurs. Un chariot largable fut aussi envisagé. Il atterrissait alors sur un patin central.

    Yakovlev proposa de l'utiliser comme chasseur parasite : selon lui, un Tu-4 pouvait en accueillir 6 (trois par aile, très serrés les uns sur les autres : ils devaient sans doute être largués un par un en commençant par les positions intérieures), lesquels étaient accrochés par le dos. Les Américains avait déjà testé ce concept, et leur XF-85 Goblin allait voler en août la même année.

    Une autre version, le Yak-40A, était équipée d'un train rétractable monotrace, et de deux fusées d'appoint U-93-1 de 750 kgp pour décoller, placées à la racine des ailes.

    Enfin, un Yak-41 est associé à ce Yak-40 : il s'agirait d'une version expérimentale, longue de presque 8 mètres mais à envergure réduite (4,5 m). Cet appareil de 2300 kg décollait grâce à un moteur-fusée de 300 kgp placé à l'arrière du fuselage.

    Aucun de ces appareils ne fut jamais construit.



    https://www.secretprojects.co.uk/threads/various-post-war-yakovlev-yak-projects.18107/


    https://www.secretprojects.co.uk/threads/various-post-war-yakovlev-yak-projects.18107/page-2


    https://www.secretprojects.co.uk/threads/various-post-war-yakovlev-yak-projects.18107/page-3


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/other/shawrov/htmls/glava10.html&prev=search
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  • La fiche sur le site
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