Bell 412

Historique

Le Bell 412 est un hélicoptère léger biturbine, muni d’un rotor principal quadripale et d’un rotor de queue bipale, d’un train d’atterrissage constitué de patins et pouvant transporter jusqu’à 14 passagers.

Vers la fin des années 1970, Bell Helicopter décide de moderniser son Bell 212 et de le munir d’un rotor principal quadripale et de plus faible diamètre, afin d’augmenter ses performances.
Deux Bell 212 sont modifiés et reçoivent le nouveau rotor, muni de quatre pales en matériaux composites. Le premier vol est effectué en août 1979 et la certification est obtenue en janvier 1981.

Directement dérivé du Bell 212, il en garde la cellule robuste et les caractéristiques générales. Le poste de pilotage est équipé de deux sièges anti-crash. La cabine, d’un volume de 6,23 m3, permet de transporter jusqu’à 13 passagers. Les sièges facilement démontables permettent l’emport de fret ou de deux civières en cas de transport sanitaire. Il est toutefois possible, en cas d’urgence, de transporter jusqu’à six blessés sur civières. L’accès à la cabine est facilité par une porte de 2,34 m de large de chaque côté de l’appareil. De plus, ces portes sont largables en cas de nécessité. Un compartiment à bagage de 0,8 0m3, dans la poutre de queue, permet d’emporter jusqu’à 180 kg de matériel.

Les turbines sont des Pratt & Whitney PT6T-3B-1 de 671 kW (912 cv) chacune. La capacité totale en carburant est de 1250 L, contenus dans sept réservoirs auto-étanches. Un réservoir de carburant auxiliaire de 620 L peut être emporté, portant la distance franchissable à 980 km.
Le rotor principal est équipé de pales repliables en composites, ce qui permet l’emport de l’hélicoptère dans des avions de transport de type C-130 "Hercules" ou C-17 "Globemaster III".
Un pilote automatique trois axes diminue la charge de l’équipage, lui permettant de mieux se concentrer sur sa mission. Un radar météorologique et un altimètre radar permettent également de faciliter le vol.



L’éclairage du cockpit permet l’utilisation de lunettes de vision nocturne. Une caméra IR stabilisée peut être installée, de même que des systèmes de contre-mesures électronique et IR. Pour la protection des occupants contre les armes de petits calibres et les éclats d’obus, l’appareil peut être équipé de blindage supplémentaire.

Le Bell 412 peut être armé de mitrailleuses de 7,62 ou 12,7 mm sur affût tirant depuis les portes. Des points d’emports peuvent être fixés de chaque côté du fuselage, permettant l’emport de mitrailleuses de 12,7 mm en nacelles ou de canon Oerlikon de 25 mm, ainsi que de paniers à roquettes contenant 12 roquettes SNORA de 70 mm. Jusqu’à 8 missiles antichars TOW ou 4 missiles air-air d’autoprotection peuvent également y être installés.

Grâce à ses bonnes performances et le volume généreux de sa cabine, il est utilisé pour des missions de liaison, de recherche et sauvetage, d’évacuation sanitaire, de lutte contre les incendies, de surveillance aérienne et de transport d’assaut. Pour cette dernière mission, en plus de trois hommes d’équipage comprenant les pilotes et mitrailleurs, il n’est possible d’embarquer que huit hommes entièrement équipés afin de ne pas dépasser la charge maximale. C’est dans cette configuration que sont utilisés, en général, les CH-146 « Griffon » des forces canadiennes durant les missions de transport tactique.

Une version 412SP (Special Performance) est proposée en 1985. L’appareil emporte plus de carburant, il bénéficie d’une masse maximale au décollage supérieure et la possibilité de modifier facilement la disposition des sièges dans la cabine permet une plus grande souplesse d’emploi.

En 1991, c’est la version 412HP (High Performance), munie d’un système de transmission amélioré qui remplace la version SP en production.

Un système de vol automatique numérique et des turbines PT6T-3D équipent la version suivante, désignée Bell 412EP (Enhanced Performance) et proposée à partir de 1994.

Depuis 2013, le Bell 412EPI possède un cockpit avec affichage numérique semblable à celui du Bell 429, comportant des écrans multifonctions tactiles. Il est motorisé par des turbines Pratt & Whitney PT6T-9 "Twin Pac".



Depuis 1981, un accord est signé avec le constructeur Agusta-Westland pour la fabrication de l’appareil sous licence pour les marchés civils et militaires européens, africains et du Moyen-Orient. Ces hélicoptères sont désignés Agusta-Bell AB412 "Grifone". Ils sont équipés de CME, de détecteurs de faisceaux laser et d’alerte radar APR-39. Ils peuvent être armés de deux mitrailleuses de 12,7 mm ou de deux canons Oerlikon de 25 mm, de paniers à roquettes SNORA de 81 mm, ou jusqu’à 8 missiles antichars TOW ou 4 missiles air-air "Stinger" d’autoprotection. Pour la lutte antinavire, il peut également emporter deux missiles "Sea Skua".

En 2013, plus de 850 hélicoptères Bell 412 ont été construits, dont 260 par Agusta-Westland.


Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

• Algérie : Armée de l'air algérienne
  • Bell 412EP (3 exemplaires)
• Arabie Saoudite : Armée de l'air saoudienne
  • Agusta-Bell AB 412EP (8 exemplaires)
  • Bell 412EP (8 exemplaires initialement, 7 exemplaires actuellement)
• Argentine : Armée de l'air argentine
  • Bell 412EP (6 exemplaires)
• Botswana : Armée de l'air botswanaise
  • Agusta-Bell AB 412SP (1 exemplaire)  —  Plus en service
  • Bell 412EP (2 exemplaires)  —  Transport VIP
  • Bell 412SP (5 exemplaires)
• Cameroun : Armée de l'Air camerounaise
  • Bell 412EP (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
• Canada : Armée de l'air canadienne
  • Bell CH-146 Griffon (100 exemplaires initialement, 88 exemplaires actuellement)
• Chili : Aéronavale chilienne
  • Bell 412HP (1 exemplaire)
• Chili : Armée de l'air chilienne
  • Bell 412 (5 exemplaires)
  • Bell 412EP (12 exemplaires)
• Colombie : Aéronavale colombienne
  • Agusta-Bell AB 412 (1 exemplaire)  —  Plus en service
  • Bell 412 (4 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
  • Bell 412EP (4 exemplaires)
  • Bell 412SP (1 exemplaire)
• Colombie : Armée de l'air colombienne
  • Bell 412 (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
  • Bell 412EP (1 exemplaire)  —  Transport VIP
• Corée du Sud : Garde-côtes sud-coréens
  • Bell 412SP (1 exemplaire)
• Erythrée : Armée de l'air érythréenne
  • Agusta-Bell AB 412EP (4 exemplaires)
• Finlande : Garde-frontières finlandais
  • Agusta-Bell AB 412 (2 exemplaires)
  • Agusta-Bell AB 412EP (1 exemplaire)
  • Agusta-Bell AB 412HP (1 exemplaire)
  • Bell 412EP (1 exemplaire)
• Guatemala : Armée de l'air guatemaltèque
  • Bell 412 (6 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
  • Bell 412EP (2 exemplaires)  —  Transport présidentiel
• Guyana : Armée de l'air guyanienne
  • Bell 412 (1 exemplaire)
  • Bell 412EPI (2 exemplaires)
• Honduras : Armée de l'air hondurienne
  • Bell 412EP (1 exemplaire)  —  Transport présidentiel
  • Bell 412SP (10 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement)
• Indonésie : Aéronavale indonésienne
  • IPTN NB 412EP (3 exemplaires)
  • IPTN NB 412SP (8 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
• Indonésie : Armée de terre indonésienne
  • IPTN NB 412EP (26 exemplaires initialement, 24 exemplaires actuellement)
  • IPTN NB 412HP (7 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
  • IPTN NB 412SP (4 exemplaires)  —  Plus en service
• Italie : Armée de terre italienne
  • Agusta-Bell AB 412 Grifone (24 exemplaires initialement, 16 exemplaires actuellement)
• Italie : Garde-côtes italiens
  • Agusta-Bell AB 412HP (6 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
  • Agusta-Bell AB 412SP (4 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
• Jamaïque : Armée de l'air jamaïcaine
  • Bell 412EP (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)  —  Un exemplaire en service, le second stocké
• Japon : Garde-côtes japonais
  • Bell 412EP (8 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
• Lesotho : Armée de l'air mosotho
  • Agusta-Bell AB 412 (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
  • Bell 412EP (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
• Mexique : Armée de l'air mexicaine
  • Bell 412EP (13 exemplaires initialement, 11 exemplaires actuellement)
• Monténégro : Armée de l'air monténégrine
  • Bell 412EP (1 exemplaire)
  • Bell 412EPI (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
• Nigéria : Armée de l'air nigériane
  • Bell 412EP (2 exemplaires)
• Norvège : Armée de l'air norvégienne
  • Bell 412SP (18 exemplaires)  —  +1 pour pièces détachées
• Ouganda : Armée de l'air ougandaise
  • Agusta-Bell AB 412SP (6 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
  • Bell 412 (3 exemplaires)  —  Plus en service
• Pakistan : Armée de terre pakistanaise
  • Bell 412EP (32 exemplaires initialement, 30 exemplaires actuellement)
• Panama : Armée de l'air panaméenne
  • Bell 412EP (3 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Papouasie-Nouvelle Guinée : Armée de l'air papouasienne (2 exemplaires actuellement)
• Pérou : Aéronavale péruvienne
  • Agusta-Bell AB 412SP (3 exemplaires)
• Pérou : Armée de l'air péruvienne
  • Bell 412HP (1 exemplaire)
• Philippines : Armée de l'air philippine
  • Bell 412EP (8 exemplaires)
  • Bell 412HP (2 exemplaires)
• Royaume-Uni : RAF
  • Bell Griffin HAR.2 (4 exemplaires)  —  Defence Helicopter Flying School
  • Bell Griffin HT.1 (11 exemplaires)  —  Retiré du service.
• Salvador : Armée de l'air salvadorienne
  • Bell 412EP (5 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
• Slovénie : Armée de l'air slovène
  • Bell 412EP (5 exemplaires)
  • Bell 412HP (2 exemplaires)
  • Bell 412SP (1 exemplaire)
• Somalie : Armée de l'air somalienne
  • Bell 412 (2 exemplaires)
• Sri Lanka : Armée de l'air srilankaise
  • Bell 412 (4 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
  • Bell 412EP (4 exemplaires)
• Tanzanie : Armée de l'air tanzanienne
  • Agusta-Bell AB 412EP (4 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
• Thaïlande : Armée de l'air thaïlandaise
  • Bell 412 (2 exemplaires)
  • Bell 412EP (8 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
  • Bell 412HP (1 exemplaire)
  • Bell 412SP (2 exemplaires)
• Thaïlande : Armée de terre thaïlandaise
  • Bell 412EP (2 exemplaires)  —  Transport VIP
• Tunisie : Armée de l'air tunisienne
  • Agusta-Bell AB 412 (2 exemplaires)
• Turquie : Aéronavale turque
  • Agusta-Bell AB 412EP (8 exemplaires)
• Turquie : Garde-côtes turcs
  • Agusta-Bell AB 412EP (14 exemplaires initialement, 13 exemplaires actuellement)
• Uruguay : Aéronavale uruguayenne
  • Bell 412 (2 exemplaires)
  • Bell 412SP (2 exemplaires)
• Venezuela : Aéronavale venezuelienne
  • Bell 412EP (8 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
• Venezuela : Armée de terre venezuelienne
  • Agusta-Bell AB 412EP (10 exemplaires)
  • Agusta-Bell AB 412SP (2 exemplaires)
• Zimbabwe : Armée de l'air zimbabwéenne
  • Agusta-Bell AB 412 (12 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement)

Anciens pays utilisateurs

• Colombie : Armée de l'air colombienne
  • Bell 412HP (1 exemplaire)  —  Plus en service
• Emirats Arabes Unis : Armée de l'air émiratie (12 exemplaires)  —  11 Bell 412HP et 1 Bell 412SP
• Gabon : Armée de l'Air gabonaise (1 exemplaire)  —  Bell 412SP
• Ghana : Armée de l'air ghanéenne (2 exemplaires)  —  AB 412HP
• Panama : Armée de l'air panaméenne
  • Bell 412 (1 exemplaire)  —  Plus en service
• Pays-Bas : Garde-côtes néerlandais (3 exemplaires)  —  AB412SP
• Pérou : Armée de terre péruvienne (1 exemplaire)  —  Bell 412HP transféré à la FAP
• Philippines : Armée de l'air philippine (7 exemplaires)  —  5 Bell 412EP et 2 Bell 412HP
• Suède : Armée de terre suédoise (5 exemplaires)  —  (HKP 11)
• Venezuela : Armée de l'air venezuelienne (2 exemplaires)  —  Bell 412