Aero L-60 Brigadýr

Clansman a écrit

L'Aero L-60 sur le site

Merci Clansman!

L'Aero L-60 sur le site

Paxwax a écrit

Nico2 a écrit

Même au mois d'août, tu bosses.

Remarquable, Jericho.

Pas aujourd'hui, par contre. Trop essoufflé par les bougies, ou trop bu de champagne ?

Les bougies, parce que le champagne, moi je trouve que c'est un vin qui pête plus haut que son cru…

Nico2 a écrit

Même au mois d'août, tu bosses.

Remarquable, Jericho.

Pas aujourd'hui, par contre. Trop essoufflé par les bougies, ou trop bu de champagne ?

Même au mois d'août, tu bosses.

Remarquable, Jericho.

L’Aero L-60 Brigadýr est un avion léger STOL utilitaire, monomoteur à ailes hautes contreventées, muni d’un train d’atterrissage classique fixe et pouvant emporter jusqu’à trois passagers.

En 1951, un concours est lancé en Tchécoslovaquie pour remplacer les K-65 Čáp, ces derniers étant la désignation des Fieseler Fi 156 au sein de la force aérienne locale. Aero remporte la compétition avec son prototype XL60/01 motorisé par un Argus As10C de 240cv. Le prototype effectue son premier vol le 24 décembre 1953, malheureusement des problèmes de stabilité oblige Aero d’apporter de nombreuses modifications.
Le second prototype est équipé d’un moteur Praga Doris M-208B de 192cv. Désigné XL-60/02, il prend l’air le 22 mars 1955. Bien que comportant encore certains problèmes de stabilité, il est décidé de lancer sa production en série.
Le XL-60/03 effectue son premier vol le 28 juin 1955. Destiné aux forces armées, il possède une dérive redessinée et une mitrailleuse MG-15 de 7,92mm peut être montée à l’arrière de la cabine vitrée. Des points d’attache lui permettent également d’emporter deux petites bombes sous les ailes.
L’appareil est retenu par les forces armées tchécoslovaques et une première série est commandée à l'entreprise nationale Orlican Choceň sous la désignation de K-60. Sa version civile est désignée L-60A.

D’autres versions sont par la suite développées pour des utilisations aussi diverses que l’épandage agricole, la formation des pilotes, le transport sanitaire et le remorquage de planeurs. Des tests ont également été effectués avec un stabilisateur entièrement métallique de plus grande dimension et un seul mat de contreventement de l’aile, mais cette configuration n’est pas retenue.

Durant les années 1970, les utilisateurs commencent à avoir des difficultés à trouver des pièces de rechange pour le moteur M-208B. Des essais sont effectués afin d’en trouver un nouveau facilement disponible, et finalement c’est le moteur en étoile Ivchenko AI-14 RA de 161kW (194kW au décollage) qui est retenu pour la conversion en L-60S. Une autre conversion désignée L-60SF est par la suite disponible, motorisée par un Walter M 462RF de 235kW (315cv).

Au total, 273 appareils sont construits entre 1956 et 1960. Plus de 120 de ces appareils ont été utilisés par les forces aériennes de divers pays : l’Allemagne de l’Est, la Bulgarie, la Chine populaire, Cuba, l’Egypte, le Sri Lanka, la Tchécoslovaquie, l’URSS et la Yougoslavie.


Versions :
XL-60 : Désignation des trois prototypes.

L-60A : Avion de liaison et d’observation civil produit en série dès 1956. Une version militaire armée, désignée K-60 au sein de la force aérienne tchécoslovaque, est également proposée.

L-60B : Version agricole équipée d’un réservoir de 350L de produits d’épandage et d’une buse de pulvérisation montée sous le fuselage.

L-60C : Quadriplace de loisir pour les aéro-clubs et les privés.

L-60D : Version équipée pour le remorquage de planeurs.

L-60E : Version de transport sanitaire.

L-60F : Version de formation et d’entrainement de pilotes pour les forces aériennes.

L-60S : Conversion avec un moteur en étoile Ivchenko AI-14 RA de 161kW (194kW au décollage).

L-60SF : Conversion avec un moteur en étoile Walter M 462RF de 235kW (315cv).

L-160 : Version d’essai munie d’un stabilisateur entièrement métallique de plus grande dimension et d’un seul mat de contreventement de l’aile, mais cette configuration n’est pas retenue.

K-60 : Désignation de la version militarisée du L-60A au sein de la force aérienne tchécoslovaque. Ces appareils peuvent emporter une mitrailleuse MG-15 de 7,92 mm à l’arrière du cockpit et 2 bombes légères sous voilure.


Utilisateurs militaires :
Allemagne de l’Est : 20 L-60A au sein de la NVA (Nationale Volksarmee) de 1958 à 1963.

Bulgarie : 7 appareils en service au sein de la force aérienne entre 1963 et 1983.

Chine : Au moins 2 appareils au sein de la force aérienne, plus en service.

Cuba : 20 appareils au sein de la force aérienne à partir de 1961, plus en service.

Egypte : 10 appareils au sein de la force aérienne à partir de 1958, plus en service.

Sri Lanka : Plusieurs appareils au sein de la force aérienne, plus en service.

Tchécoslovaquie : 56 K-60 en service au sein de la force aérienne entre 1955 et 1968.

URSS : Deux appareils utilisés à des fins d’évaluation.

Yougoslavie : Plusieurs appareils au sein de la force aérienne, plus en service.


Caractéristiques L-60A (K-60):
Equipage : 1
Passagers : 3
Longueur : 8,54m
Envergure : 13,96m
Hauteur : 2,72m
Surface alaire : 24,30m2
Masse à vide : 968kg
Masse maximale au décollage : 1’560kg
Points d’attaches : 2 sous les ailes

Moteurs :
Un moteur à pistons Praga Doris M-208B de 142kW (192cv).

Performances :
Vitesse max : 193km/h
Vitesse de croisière : 175km/h
Vitesse ascensionnelle : 3,8m/s
Plafond opérationnel : 4’200m
Distance franchissable : 720km

Armement :
Une mitrailleuse MG-15 de 7,92 mm à l’arrière du cockpit et deux bombes légères sous voilure.


Liens internet :
http://cs.wikipedia.org/wiki/Aero_L-60

http://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-60_Brigad%C3%BDr

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_l60_en.php

http://www.aviastar.org/air/czech/aero_l-60.php