SNCAC NC.856 Norvigie

Rien de tordu dans mon propos, les fiches, rien que les fiches.

Je précise avant que / au cas où.

Nico2 a écrit

Tu comptes te frotter à Jericho et Clans ? Parfait, ça génèrera sûrement des vocations

J'vois pas c'que tu veux dire: en quoi se frotter les uns contre les autres génèrerait des vocations?


Pis j'suis désolé les gars, mais j'suis déjà marié et ça va très bien comme ça…

Merci foxkilo02 pour cette fiche.

Tu comptes te frotter à Jericho et Clans ? Parfait, ça génèrera sûrement des vocations

Corrigé aussi sur le site.

Je n'ai pas, comme à mon habitude, mis la liste des appareils militaires français avec leur immatriculation car je voulais finir avant que Clan's me passe un coup de faux sous les pieds.

Fallait pas s'inquiéter, c'est pas le genre de choses que j'oublie.

Yep, bien vu ! c'est corrigé.

La fiche sur le site

NC-858S : NC-853 remotorisé avec un moteur Continental C90-12F de:arrow: NC-859S – Version remorqueur de planeur du NC-853 avec un moteur Walter Minor 4III de 105 CV (9 construits)

Un petit souci ici, non ?

Merci pour cette trrès belle fiche, Foxkilo02!

foxkilo02 a écrit

Je n'ai pas, comme à mon habitude, mis la liste des appareils militaires français avec leur immatriculation car je voulais finir avant que Clan's me passe un coup de faux sous les pieds.

T'as bien fait, mieux vaut rester prudent.

Surtout qu'avec l'âge il vise de plus en plus mal: il me manque déjà quelques orteils…

Origines

La série NC-850 de la SNCAC (Société Nationale de Construction Aéronautique du Centre) basée à Bourges a été développé à partir du NC-840 « Chardonneret » (parfois connu sous le nom de « Aérocentre » NC-840), un appareil expérimental quadriplace et monoplan construit immédiatement après la seconde guerre mondiale.
Le NC-850 était en fait la réponse de la SNCAC à un concours parrainé par le gouvernement français sous les auspices du Service de l’Aviation Légère et Sportive (SALS). L’objectif de ce concours était de trouver une machine de production nationale pour alimenter les aéroclubs français et ainsi encourager les vocations au pilotage. Le modèle présenté était basé sur un appareil monoplan à aile haute. Malheureusement, 5 pilotes d’essais décidèrent, à l’unanimité, que le grand gagnant de ce concours était le SIPA S-90.
Le NC-850 ne fut cependant pas abandonné. Bien qu’il finit deuxième lors de l’évaluation, le SALS commanda tout de même 100 appareils.
Entre temps la SNCAC avait modifié son avion en lui ajoutant une queue à double dérive. Le NC-850 devenait alors le NC-853 puis le NC-853S, le S étant le suffixe pour la commande du SALS.
Cependant la SNCAC fit faillite fin 1949 du fait de l’abandon de son autre projet phare : le SNCAC NC-211 « CORMORAN ». La SNCAN Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord) reprit la production jusqu’à la fin 1951.
L’armée française s’intéressa alors à l’appareil car elle voulait remplacer ses Piper J-3 Cub à bout de souffle. La SNCAN proposa ainsi le NC-856A baptisé « Norvigie » qui devait remplir les missions d’observation et de réglages de l’artillerie. Il se différenciait du NC-853 par une cabine élargie qui bénéficiait d’un champ de vision important (sur presque 360° !), avait 3 places assises et un moteur Regnier 4LO8 de 160 chevaux.
Une commande de 112 appareils vint, en 1950, valider le concept. Ces avions intégrèrent de février 1953 à juillet 1954, l’ALOA (Aviation Légère d’Observation d’Artillerie) qui devint en 1954, l’Aviation Légère Armée de Terre.
Les 2 premiers exemplaires furent construits sur le site du Havre (SNCAC). Le reste de la production fut ensuite assemblé au Meaulte dans le Nord (SNCAN).
Les « Norvigie » servirent pendant la guerre d’Algérie puis se firent peu à peu remplacer par les Nord 3400 « Nordbarbe » dès la fin 1959. Ils finirent leur carrière militaire comme appareil d’entrainement au vol élémentaire.
C’est dans cette optique que l’Armée de l’air récupéra une vingtaine d’exemplaires pour les regrouper au sein du Groupe Aérien Léger de L'Ecole de l'air à Salon de Provence. Un exemplaire fut également récupéré par la DCAN de Saint Tropez pour y effectuer des missions de liaison.



Les différentes versions
NC-850 : prototype avec un moteur Mathis G4F de 75 CV et une dérive simple (1 construit immatriculé F-WCZM). Cet appareil fut prété aux forces aériennes suisses pour essais à la fin de l’année 1949 jusqu’au milieu de l’année 1950 (Immatriculation KAB-103). Les Forces aériennes suisses ne donnèrent cependant pas suite.
NC-851 - version avec un moteur Minié 4DA de 75 CV (9 construits)
NC-852 - version avec un moteur Régnier 4EO de 90 CV (1 construit et 1 NC-850 modifié)
NC-853 – Principale version de production avec un moteur Minié 4DC-30 de 75 CV et une double dérive (29 construits)
NC-853S - NC-853 construit par Nord Aviation pour le contrat du SALS (95 construits)
NC-853G - NC-858S modifié avec un système d'aile flottante (1 convertit immatriculé F-WFSM)
NC-854 - NC-853 avec un moteur Continental A65 de 65 CV (2 NC-853 convertis)
NC-854SA version militarisée du NC-854 (2 construits)
NC-855: NC-853 avec un moteur Praga type D de 75 CV (1 construit)
NC-856 : NC-853 avec un moteur Walter Minor 4III de 105 CV (1 construit)
NC-856A version militaire avec un cockpit redessiné pour une meilleure visibilité et un moteur Régnier 4LO4 de 147CV puis avec un 4 LO8 de 160 ch (112 construits)
NC-856B : NC-856 avec cabine élargie pour 4 places assises (1 construit)
NC-856H Version hydravion du NC-856 avec une tri-dérive (1 construit immatriculé F-WFAG)
NC-856N Quadriplace de tourisme. Version civile du NC-856A. Premier vol le 19 janvier 1955
NC-858S : NC-853 remotorisé avec un moteur Continental C90-12F de 90CV
NC-859S – Version remorqueur de planeur du NC-853 avec un moteur Walter Minor 4III de 105 CV (9 construits)

Caractéristiques du NC-856A:
Rôle : Observation et liaison
Date du premier vol : 12 mars 1949 pour la version civile ou 15 mars 1951 pour la version militaire
Date de mise en service dans l’Armée de l’Air : Février 1953
Équipage : 1
Passagers : 2 ou un blessé sur civière.
Motorisation : 1 moteur Régnier 4L-04 4 cylindres en ligne inversés puis 1 moteur Régnier 4L-08
Puissance : 147 ch puis 160 ch
Longueur : 7,65 m
Envergure: 12,05 m
Hauteur: 2,22 m
Masse à vide : 651 kg
Masse max. : 902 kg

Performances

Vitesse de croisière : 170 km/h
Vitesse max.: 189 km/h
Plafond pratique: 3000 m
Autonomie : 3h30
Taux de montée : 5 m/s

Armement envisagé:

Aucun

Sources:

Wikipédia
Les avions de la guerre d’Algérie
L’écharpe blanche
Matalat



Je n'ai pas, comme à mon habitude, mis la liste des appareils militaires français avec leur immatriculation car je voulais finir avant que Clan's me passe un coup de faux sous les pieds.