Hannover CL.II

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Hannover drapeau du pays
  • Premier vol : juillet 1917
  • Production : 639 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Hannover CL.III
Hannover CL.II

Historique

L'Hannover CL.II était un chasseur d'escorte allemand de la Première guerre mondiale. Il fut conçu à la demande de l'Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen), la commission chargée de l'acquisition de matériel pour la Luftstreitkräfte (l'armée de l'air de l'Empire allemand). Son but premier était de protéger les avions d'observation contre les chasseurs ennemis. L'état-major allemand attribua des contrats de construction de 3 prototypes à plusieurs constructeurs peu après l'automne 1916, dont Hannover.

Hannover, chargée depuis 1915 de construire du matériel aéronautique, engagea Hermann Dorner, un ancien ingénieur en chef chez DFW, pour concevoir ses propres modèles. Le premier avion conçu par Hannover fut le C.II : le C désigne les biplaces armés et le L désigne les avions légers, le CL désignant les appareils multirôles de manière générale.  C'est à l'été 1917 que l'Hannover C.II fut redésigné CL.II.

Le CL.II, était un biplace en tandem, biplan, l'aile supérieure étant plus grande que l'aile inférieure. Le fuselage était monocoque, construit en contreplaqué d'1,6 mm d'épaisseur. Les ailes et le train d'atterrissage étaient en tubes d'acier, les gouvernes étaient entoilées.

L'apparence était donc très classique, à une exception : il introduisait un empennage horizontal biplan, destiné à offrir au mitrailleur arrière un très grand champ de tir, y compris à l'arrière. C'est pour cette même raison que le mitrailleur était placé dans la partie la plus élevée du fuselage, de même que l'aile haute était à une position relativement basse. Cet empennage biplan allait devenir la marque de fabrique d'Hannover.

Le CL.II, bien que biplace, était plus petit que les autres avions de reconnaissance et tellement compact qu'il pouvait être confondu avec un monoplace, de chasse ou d'observation. C'était aux risques et périls des pilotes alliés qui, se plaçant à l'arrière, se retrouvaient dans le champ de tir du mitrailleur arrière.

Propulsé par un Argus As.III de 180 cv à 6 cylindres en ligne et refroidi par eau, le CL.II effectua son vol inaugural le 21 juillet 1917 et fut commandé à 500 exemplaires. Il entra en service en octobre 1917 et fut intégré aux nouveaux Schlachtstaffeln. Il atteignit son apogée en février 1918 avec 295 exemplaires, et participa notamment à la grande offensive allemande du printemps 1918.

Le pilote disposait d'une mitrailleuse LMG 08/15 de 7,92 mm synchronisée tirant vers l'avant, tandis que l'observateur en place arrière disposait d'un LMG14 du même calibre. Excellent pour le vol à basse altitude, le CL.II  fut un succès et fut construit à 439 exemplaires d'août 1917 jusqu'à la mi-1918 par Hannover. En effet, c'était un appareil solide, rapide, léger, et même plus maniable que certains chasseurs alliés. Il disposait d'un taux de montée à 1000 mètres en 6,1 minutes.

Il fut également construit sous licence par LFG sous la désignation CL.IIa, et Roland construisit 200 CL.II supplémentaires en 1918, essentiellement pour des missions d'entraînement.

Le CL.II servit de base au CL.III, dont la variante CL.IIIa reprit le même moteur (Argus III). Il est très difficile de distinguer un CL.II d'un CL.IIIa, bien que ce dernier soit légèrement plus petit et plus léger que le CL.II. Au passage, on retrouver le moteur Argus III sur le biplace Albatros C.VI, et sur les monoplaces Roland D.IIa et D.III. Les CL.III et IIIa commencèrent à remplacer le CL.II à partir de la mi-1918, graduellement.

L'Hannover CL.II resta malgré tout en service jusqu'à la fin de la guerre, effectuant d'abord des missions d'escorte et d'observation, puis, et de plus en plus, des missions d'attaque au sol qui devinrent sa tâche principale. Selon les missions, il emportait des appareils photographiques ou des petites bombes.

Une copie de l'Hannover CL.II fut le premier avion construit dans la nouvelle Pologne indépendante, en 1919. La CWL (Centralne Warsztaty Lotnicze) le construisit sous la désignation SK-1 Słowik. Il effectua son vol inaugural le 9 août 1919, mais s'écrasa le 23 août 1919 lors d'une démonstration publique, tuant son constructeur Karol Słowik. Des haubans trop fragiles en furent la cause.

La Pologne captura 15 CL.II en 1918 et l'année suivante, elle disposait de 17 exemplaires. Ils furent utilisés dans la guerre polono-russe, puis retirés du service en 1923.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Hannover CL.II : Version de série, construite par Hannover ou Roland.
  • Hannover CL.IIa : Version construite par LFG.
  • Hannover SK-1 Słowik : Prototype construit en Pologne.

Sur le forum…

  • Merci !
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Beau boulot Clans.

    Une chance que certains aient le temps de faire des fiches, parce qu'en ce qui me concerne. :?
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • En tout cas, bravo Clans, c'est une bien belle fiche!

    Et c'est vrai que si elle avait dû attendre qu'on ait fini tous les appareils contemporains avant de se lancer dans les warbirds WWI et WWII… :roll:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Bah, comme je disais dans le topic de Lilie, c'est quasi impossible de distinguer les deux, qui ont le même moteur. J'ai même pensé que c'était au final un CL.II qui a eut une plus longue carrière.

    Mais ouais, je balance la fiche du CL.III demain, comme je suis chaud. :mrgreen:

    Sinon, elle aurait dû attendre des années, donc…
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Clansman a écrit

    Pour faire plaisir à Lilie :
    Excellente idée Clansman! :top:

    Mais on avait pas dit que c'était plutôt un Hannover CL.IIIa? :interr:

    Pendant que tu y est, dans l'élan et si tu as les sources disponibles, t'arriverais à faire aussi l'Hannover CL.IIIa? Comme ça, quel que soit au final l'appareil du grand-père de Lilie, c'est dans la boite… :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Pour faire plaisir à Lilie :


    L'Hannover CL.II était un chasseur d'escorte allemand de la Première guerre mondiale. Il fut conçu à la demande de l'Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen), la commission chargée de l'acquisition de matériel pour la Luftstreitkräfte (l'armée de l'air de l'Empire allemand). Son but premier était de protéger les avions d'observation contre les chasseurs ennemis.

    Hannover (ou Hannoversche Waggonfabrik) fut fondée en 1898 pour concevoir et construire des matériels roulants ferroviaires, en particulier des wagons. Elle fut chargée en 1915 de construire du matériel aéronautique, d'abord des hélices, puis d'effectuer des réparations, et après des avions d'autres constructeurs sous licence. De telles entreprises disposaient à la fois de main-d'œuvre qualifiée et d'importants stocks de bois, 2 raisons de les amener à la construction d'avions.

    Hannover construisit donc 146 Aviatik C.I sous la désignation d'Hannover C.I, 30 Halberstadt D.II et 375 Rumpler C.Ia sous licence. Puis, en septembre 1917, elle engagea Hermann Dorner, un ancien ingénieur en chef chez DFW, pour concevoir ses propres modèles.

    Le premier avion conçu par Hannover fut le CL.II, et d'autres modèles apparurent jusqu'à la fin de la guerre. Le C désigne les biplaces armés et le L désigne les avions légers, le CL désignant les appareils multirôles de manière générale. Le dernier avion conçu pendant la Première guerre mondiale fut l'Hannover CL.V. Après la guerre, elle tenta de se tourner vers l'aviation civile, mais le Traité de Versailles l'obligea à revenir aux wagons.

    Le CL.II, était un biplace en tandem, biplan, l'aile supérieure étant plus grande que l'aile inférieure. Le fuselage était monocoque, construit en contreplaqué d'1,6 mm d'épaisseur. Les ailes et le train d'atterrissage étaient en tubes d'acier, les gouvernes étaient entoilées.

    L'apparence était donc très classique, à une exception : il introduisait un empennage horizontal biplan, destiné à offrir au mitrailleur arrière un très grand champ de tir, y compris à l'arrière. C'est pour cette même raison que le mitrailleur était placé dans la partie la plus élevée du fuselage, de même que l'aile haute était à une position relativement basse. Cet empennage biplan allait devenir la marque de fabrique d'Hannover.

    Le CL.II, bien que biplace, était plus petit que les autres avions de reconnaissance et tellement compact qu'il pouvait être confondu avec un monoplace, de chasse ou d'observation. C'était aux risques et périls des pilotes alliés qui, se plaçant à l'arrière, se retrouvaient dans le champ de tir du mitrailleur arrière.

    Propulsé par un Argus As.III de 180 cv en ligne (ce qui représente la puissance de certains avions de tourisme actuels), il effectua son vol inaugural en juillet 1917 et entra en service un mois plus tard sur le front (la conception, les essais et la carrière étaient beaucoup plus rapides à l'époque que maintenant : la carrière d'un avion de la première guerre mondiale durait 6 mois en moyenne, aujourd'hui, un avion voit défiler 6 générations de pilotes…). Il fut intégré aux nouveaux Schlachtstaffeln et participa notamment à la grande offensive allemande du printemps 1918.

    Le pilote disposait d'une mitrailleuse LMG08 de 7,92 mm synchronisée tirant vers l'avant, tandis que l'observateur en place arrière disposait d'un Parabellum MG14 du même calibre. Excellent pour le vol à basse altitude, l'Hannover fut un succès et fut construit à 639 exemplaires d'août 1917 jusqu'à la mi-1918. En effet, c'était un appareil solide, rapide, léger, et même plus maniable que certains chasseurs alliés. Il fut également construit sous licence par LFG sous la désignation CL.IIa, et Roland en construisit 200 en 1918, essentiellement pour des missions d'entraînement.

    Le CL.II servit de base au CL.III, dont la variante CL.IIIa reprit le même moteur (Argus III). Il est très difficile de distinguer un CL.II d'un CL.IIIa, bien que ce dernier soit légèrement plus petit et plus léger que le CL.II. Au passage, on retrouver le moteur Argus III sur les biplaces Rumpler C.VII et Albatros C.VI, et sur les monoplaces Roland D.II et D.III. Les CL.III et IIIa commencèrent à remplacer le CL.II à partir de la mi-1918, graduellement.

    L'Hannover CL.II resta malgré tout en service jusqu'à la fin de la guerre, effectuant d'abord des missions d'escorte et d'observation, puis, et de plus en plus, des missions d'attaque au sol qui devinrent sa tâche principale. Selon les missions, il emportait des appareils photographiques ou des petites bombes.

    Une copie de l'Hannover CL.II fut le premier avion construit dans la nouvelle Pologne indépendante, en 1919. La CWL (Centralne Warsztaty Lotnicze) le construisit sous la désignation SK-1 Słowik, mais celui-ci s'écrasa le 23 août 1919 lors d'une démonstration publique, tuant son constructeur Karol Słowik. Des câbles défectueux en furent la cause. Cependant, le CL.II resta en service en Pologne après la guerre,


    La fiche sur le site


    Le Grand livre des chasseurs / William Green, Gordon Swanborough

    http://en.wikipedia.org/wiki/Hannover_CL.II


    http://www.wingnutwings.com/ww/product?productid=3086


    http://scaleplasticandrail.com/kaboom/index.php/all-things-aviation/132-135-scale/132-kit-reviews/1742-132-hannover-clii-from-wingnut-wings


    http://www.constable.ca/caah/HannoveranerC.htm


    http://www.picsearch.com/Hannover-CL.II-pictures.html
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
Ils sont en ligne en ce moment :