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Sud-Ouest SO.1100 Ariel

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Sud-Ouest drapeau du pays
  • Premier vol : 14 mai 1947
  • Production : 4 appareils construits (cellules neuves)
Sud-Ouest SO.1100 Ariel

Historique

Sud-Ouest SO.1110 Ariel II exposé au Bourget
La SNCASO lança dans l'après-guerre une étude sur les hélicoptères avec sortie des gaz compressés au bout de chaque pale, ce que les anglophones appellent "tip jets" et les francophones "thermopropulsion". Cet étude allait mener à la construction en série du Djinn.

Mais auparavant, le principe fut étudié sur la famille des Ariel (un prénom féminin). Celui-ci était un biplace léger à cabine fermé, de construction métallique, avec un train tricycle fixe. Il était propulsé par un moteur à pistons Mathis G7 de 170 cv, doté lui-même d'un compresseur Turboméca. L'air compressé était mené à l'extrémité de chacune des 3 pales du rotor principal, dans laquelle se trouvait une chambre de combustion où l'air s'enflammait au contact du carburant. Le principe de thermopropulsion évitait l'emploi de rotor anti-couple.

Le premier des Ariel, le SO.1100, vola le 14 mai 1947. Il était immatriculé F-WFKM. Il disposait d'une hélice propulsive carénée et flanquée de deux dérives.

Il fut suivi par le SO.1110 Ariel II, dont la principale modification était un empennage modifié : sa configuration était simplement en H. Le diamètre du rotor principal passe à 10,80 mètres et le moteur G8 (190 cv nominal, mais 160 en réalité) remplace le G7 du premier Ariel.

2 exemplaires ont été commandés par le ministère de l'Air, ce qui explique peut-être pourquoi les sources donnent deux dates différentes pour le vol inaugural : 23 mars 1949 pour certaines et 21 avril 1950 pour d'autres. Les essais sont menés par Claude Dellys et l'appareil entre au CEV en juin 1950 et vole jusqu'en 1952. L'Ariel II n°01 était immatriculé F-WFRQ et l'Ariel II n°2 F-WFUF.


La version finale fut le SO.1120 Ariel III, motorisé par une turbine Artouste II à compresseur de 205 kW (275 cv), ce qui en ferait le premier hélicoptère à turbine au monde. Le gain de place permit l'installation d'un troisième siège. Extérieurement, l'Ariel III se distinguait par une dérive unique de forme elliptique et un train d'atterrissage différent. Il était immatriculé F-WFUY et vola pour la première fois le 18 avril 1951.



L'Ariel ne fut pas produit en série (il était à priori purement expérimental) et chaque version ne fut construite qu'à un exemplaire, sauf l'Ariel II (2 exemplaires). L'Ariel II F-WFRQ est actuellement exposé au musée de l'air et de l'espace du Bourget.

Versions

Longueur Hauteur Diamètre du rotor principal Surface du rotor Masse à vide Masse maxi au décollage Plafond opérationnel Vitesse de croisière Vitesse maximum Distance franchissable Endurance maximale Équipage
Sud-Ouest SO.1100 Ariel7,15 m (23,458 ft)10,8 m (35,433 ft)91,56 m² (985,544 sq. ft)1 080 kg (2 381 lbs)170 km/h (106 mph, 92 kts)300 km (186 mi, 162 nm)
Sud-Ouest SO.1110 Ariel II7,5 m (24,606 ft)2,8 m (9,186 ft)10,8 m (35,433 ft)91,56 m² (985,544 sq. ft)740 kg (1 631 lbs)1 080 kg (2 381 lbs)900 m (2 953 ft)135 km/h (84 mph, 73 kts)170 km/h (106 mph, 92 kts)300 km (186 mi, 162 nm)1 h2
Sud-Ouest SO.1120 Ariel III8,28 m (27,165 ft)10,8 m (35,433 ft)91,56 m² (985,544 sq. ft)680 kg (1 499 lbs)1 250 kg (2 756 lbs)4 400 m (14 436 ft)135 km/h (84 mph, 73 kts)160 km/h (99 mph, 86 kts)250 km (155 mi, 135 nm)3

Sur le forum…

  • nico2, le 18 mai 2016 22:24
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  • jericho, le 17 mai 2016 14:52
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    glwpatton a écrit

    Clansman a écrit

    Le principe de thermopropulsion évitait l'emploi de rotor anti-couple.
    Cool ça !
    Ouaip, quand ça fonctionne, sinon… :roll:


    Clansman a écrit

    Oui, il y a eu pas mal de solutions pour éviter le rotor de queue : l'hélico à réaction avec air pulsé à travers les pales, rotors co-axiaux (et donc contra-rotatifs), rotors engrenants, système NOTAR… Mais bon, rien ne vaut un fenestron à mon avis.
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  • clansman, le 17 mai 2016 13:30
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    Jericho a écrit

    Par contre, il y a un film sur l'Ariel 3 qui est sorti en DVD si tu veux! :D

    Ca va pulser ! :mrgreen:

    glwpatton a écrit

    Clansman a écrit

    Le principe de thermopropulsion évitait l'emploi de rotor anti-couple.

    Cool ça !


    Oui, il y a eu pas mal de solutions pour éviter le rotor de queue : l'hélico à réaction avec air pulsé à travers les pales, rotors co-axiaux (et donc contra-rotatifs), rotors engrenants, système NOTAR… Mais bon, rien ne vaut un fenestron à mon avis.
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  • glwpatton, le 17 mai 2016 12:51
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    Clansman a écrit

    Le principe de thermopropulsion évitait l'emploi de rotor anti-couple.

    Cool ça !
    «Il y a des moments où il est bon d'écouter sa peur et d'autres où il est plus sage de faire comme si elle n'existait pas.»George S. PattonLa page de ma "boite" : RiumMon blog : Certaines idées
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  • jericho, le 17 mai 2016 09:30
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    Clansman a écrit

    Alors, si certains d'entre vous ont photographié le SE-3101, le Bréguet G.111 ou encore l'Ariel,…
    Ben non, pas de photos de ces appareils.
    Par contre, il y a un film sur l'Ariel 3 qui est sorti en DVD si tu veux! :D
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  • clansman, le 17 mai 2016 08:11
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    La fiche sur le site

    Alors, si certains d'entre vous ont photographié le SE-3101, le Bréguet G.111 ou encore l'Ariel, et souhaitent voir leurs photos sur le site, qu'ils n'hésitent pas à me le faire savoir, ça sera avec plaisir que je les mettrai ! :D

    Ou n'importe quel autre avion d'ailleurs.
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  • clansman, le 17 mai 2016 07:07
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    Hélicoptère expérimental monomoteur français de la fin des années 1940.

    La SNCASO lança dans l'après-guerre une étude sur les hélicoptères avec sortie des gaz compressés au bout de chaque pale, ce que les anglophones appellent "tip jets" et les francophones "thermopropulsion". Cet étude allait mener à la construction en série du Djinn.

    Mais auparavant, le principe fut étudié sur la famille des Ariel (un prénom féminin). Celui-ci était un biplace léger à cabine fermé, de construction métallique, avec un train tricycle fixe. Il était propulsé par un moteur à pistons Mathis G7 de 170 cv, doté lui-même d'un compresseur Turboméca. L'air compressé était mené à l'extrémité de chacune des 3 pales du rotor principal, dans laquelle se trouvait une chambre de combustion où l'air s'enflammait au contact du carburant. Le principe de thermopropulsion évitait l'emploi de rotor anti-couple.

    Le premier des Ariel, le SO.1100, vola le 14 mai 1947. Il était immatriculé F-WFKM. Il disposait d'une hélice propulsive carénée et flanquée de deux dérives.

    Il fut suivi par le SO.1110 Ariel II, dont la principale modification était un empennage modifié : sa configuration était simplement en H. Le diamètre du rotor principal passe à 10,80 mètres et le moteur G8 (190 ou 220 cv selon les sources) remplace le G7 du premier Ariel.

    2 exemplaires ont été commandés par le ministère de l'Air, ce qui explique peut-être pourquoi les sources donnent deux dates différentes pour le vol inaugural : 23 mars 1949 pour certaines et 21 avril 1950 pour d'autres. Les essais sont menés par Claude Dellys et l'appareil entre au CEV en juin 1950 et vole jusqu'en 1952. L'Ariel II n°01 était immatriculé F-WFRQ et l'Ariel II n°2 F-WFUF.


    La version finale fut le SO.1120 Ariel III, motorisé par une turbine Artouste II à compresseur de 205 kW (275 hp), ce qui en ferait le premier hélicoptère à turbine au monde. Le gain de place permit l'installation d'un troisième siège. Extérieurement, l'Ariel III se distinguait par une dérive unique de forme elliptique et un train d'atterrissage différent. Il était immatriculé F-WFUY et vola pour la première fois le 18 avril 1951.

    L'Ariel ne fut pas produit en série (il était à priori purement expérimental) et chaque version ne fut construite qu'à un exemplaire, sauf l'Ariel II (2 exemplaires). L'Ariel II F-WFRQ est actuellement exposé au musée de l'air et de l'espace du Bourget.



    https://fr.wikipedia.org/wiki/SNCASO_SO.1110_Ariel


    http://jn.passieux.free.fr/html/So1100.php


    http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php?option=com_content&view=article&id=230:sncaso-so-1110-qariel-iiq-nd-01-f-wfrq&catid=35:les-reserves-du-musee-de-lair


    https://www.aviafrance.com/s-n-c-a-s-o-so-1110-ariel-i-aviation-france-9904.htm


    https://www.aviafrance.com/s-n-c-a-s-o-so-1120-ariel-iii-aviation-france-5428.htm


    http://pdennez.free.fr/AVIONS/html/av806.html


    http://www.helico-fascination.com/recits/jean-marie-potelle/196-l-evolution-des-essais-en-vol-sur-helicopteres.html?id_document=2486



    https://en.wikipedia.org/wiki/Sud-Ouest_Ariel


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/snias_ariel.php


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/snias_ariel-2.php


    http://www.aviastar.org/helicopters_eng/snias_ariel-3.php


    http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Sud-Ouest%20SO-1110%20Ariel%20II&distinct_entry=true


    http://1000aircraftphotos.com/Contributions/WatkinsRay/12396.htm


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/oh/so1100.html&prev=search
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • d9pouces il y a 1 mois, 1 semaine : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
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  • alain.33 il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho il y a 1 mois, 2 semaines : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho il y a 1 mois, 2 semaines : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : Plus du tout
  • d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
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  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour,
  • jericho il y a 1 mois, 3 semaines : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…smiley
  • vicepresident-caea il y a 1 mois, 3 semaines : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
  • d9pouces il y a 2 mois, 1 semaine : ménage fait smiley
  • jericho il y a 2 mois, 1 semaine : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire. smiley
  • d9pouces il y a 2 mois, 2 semaines : je vous ai envoyé un message privé
  • alain il y a 2 mois, 3 semaines : J'essaye se contacter l'administrateur pour réédition livre Vautour. . Merci Alain Crosnier
  • tyreann il y a 3 mois, 2 semaines : Bonjour à tous, merci d9 ! Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait avoir ^^
  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : Je comprends mieux maintenant… smiley
  • d9pouces il y a 3 mois, 4 semaines : Ce n’est pas incompatible !
  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane… smiley
  • d9pouces il y a 3 mois, 4 semaines : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs smiley
  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
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