Historique
Le 25 mars 1952, le conseil des ministres soviétiques donna l'ordre à MiG de concevoir une version monoréacteur du SM-2 (ou I-360), doté d'un réacteur VK-7. L'appareil, destiné à l'appui tactique, obtint la désignation officielle I-370, et la désignation chez MiG de Isdeliye I ou encore I-1.
Le Klimov VK-7 fournissait 3525 kgp à sec et 5235 kgp avec réchauffe. L'I-370 devait également utiliser une aile similaire à celle du SM-9, le prototype du futur MiG-19.
L'I-370 se présente comme un avion de combat monoplace à verrière en bulle, avec un cockpit à l'avant. Son train d'atterrissage est tricycle et rétractable. Son unique moteur, disposé à l'arrière avec la tuyère sous la dérive, est alimenté par une entrée d'air frontale. C'est un monoplan cantilever, avec une aile médiane en flèche. Cette aile est dotée d'une cloison d'extrados particulièrement proéminente. Son empennage est constitué d'une dérive unique, en flèche. L'empennage horizontal, en flèche, est placé de manière conventionnel. 2 quilles ventrales complètent le dispositif.
L'appareil effectua son vol inaugural le 16 février 1955, mais les performances furent décevantes. Il fut renvoyé en usine afin de recevoir une variante plus puissante du réacteur VK-7, le VK-7F. Celui-ci fournissait 3935 kgp à sec et 6270 kgp avec la PC. L'aile fut également modifiée, avec une flèche passant de 55 à 57°. L'appareil prit alors la désignation I-2.
Il effectua quelques vols, mais de nouveau les performances attendues ne furent pas atteintes. De fait, la vitesse n'était pas supérieure à celle du MiG-19. Il était armé d'un canon N-37 de 37 mm avec 50 obus à droite et de deux canons NR-23 de 23 mm avec 200 obus à gauche. Il emportait 2025 litres de carburant répartis dans 3 réservoirs dans le fuselage.
Il servit de base à l'I-380, ou encore I-3, qui devait recevoir un réacteur VK-3. Mais cet appareil ne vola jamais du fait que le VK-3 ne fut jamais livré.
Versions
| Longueur
| Envergure
| Flèche des ailes
| Surface alaire
| Masse à vide
| Masse maxi au décollage
| Vitesse maximale HA
| Vitesse maximale BA
| Plafond opérationnel
| Vitesse maximum
| Distance de convoyage
| Équipage
| Carburant (volume)
|
|---|
| Mikoyan-Gourevitch I-1 | 12,7 m (41,667 ft) | 9 m (30 ft) | 55 ° | 25 m² (269 sq. ft) | 5 086 kg (11 213 lbs) | 8 300 kg (18 298 lbs) | 1 452 km/h (902 mph, 784 kts) | 1 250 km/h (777 mph, 675 kts) | 17 000 m (55 774 ft) | | 2 500 km (1 553 mi, 1 350 nm) | 1 | 2 025 l (535 US Gal., 445 UK Gal.) |
|---|
| Mikoyan-Gourevitch I-2 | | | 57 ° | | | | | | | 1 480 km/h (920 mph, 799 kts) | | | |
|---|
Sur le forum…
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nico2,
le 8 novembre 2015 10:01
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Général de division aérienne- Messages : 7 755
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Général de corps aérien- Messages : 13 244
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Euh, certaines sont très bien illustrées quand même.
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le
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Colonel- Messages : 4 682
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Qui vote pour que Jericho fasse un dessin des 12.000 versions du site?
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- Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit le Léman...
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Nico2 a écrit
Toujours ce problème d'illustration, mais Jericho passera peut-être paar là d'ici là. 
Désolé, mais ça risque d'attendre un peu avant que j'aie à nouveau un petit créneau pour m'y mettre.
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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nico2,
le 5 novembre 2015 20:06
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- Inscription : 9 avril 2010 20:57
Merci pour cette fiche Clans.
Toujours ce problème d'illustration, mais Jericho passera peut-être paar là d'ici là.
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
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- Général de corps aérien
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Le 25 mars 1952, le conseil des ministres soviétiques donna l'ordre à MiG de concevoir une version monoréacteur du SM-2 (ou I-360), doté d'un réacteur VK-7. L'appareil, destiné à l'appui tactique, obtint la désignation officielle I-370, et la désignation chez MiG de Isdeliye I ou encore I-1.
Le Klimov VK-7 fournissait 3525 kgp à sec et 5235 kgp avec réchauffe. L'I-370 devait également utiliser une aile similaire à celle du SM-9, le prototype du futur MiG-19.
L'appareil effectua son vol inaugural le 16 février 1955, mais les performances furent décevantes. Il fut renvoyé en usine afin de recevoir un réacteur plus puissant, le VK-7F. Celui-ci fournissait 3935 kgp à sec et 6270 kgp avec la PC. L'aile fut également modifiée, avec une flèche passant de 55 à 57°. L'appareil prit alors la désignation I-2.
Il effectua quelques vols, mais de nouveau les performances attendues ne furent pas atteintes. De fait, la vitesse n'était pas supérieure à celle du MiG-19. Il était armé d'un canon N-37 de 37 mm avec 50 obus à droite et de deux canons NR-23 de 23 mm avec 200 obus à gauche. Il emportait 2025 litres de carburant répartis dans 3 réservoirs dans le fuselage.
Le grand livre des chasseurs / Green & Swanborough
http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-iii/http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-1mikoy.htmlhttp://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-2mikoy.htmlhttps://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=vi&u=https://vi.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_I-370&prev=searchhttp://www.aviastar.org/air/russia/mig_i-370.phphttps://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.airwar.ru/enc/fighter/i370.html&prev=search
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