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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho : Je comprends mieux maintenant…
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jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces : @tyreann > petite amélioration pour le chat
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Bombardier BD-700 Global Express
Rappels
- Catégorie : Avion de liaison
- Constructeur : Bombardier
- Premier vol : 13 octobre 1996
- Production : 500 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : Raytheon Sentinel
Historique
Le Global Express est un avion d'affaires doté d'une grande cabine et d'une très grande distance franchissable, conçu et construit par la firme canadienne Bombardier. Taillé pour des distances intercontinentales, il concurrence les versions d'affaires d'Airbus et de Boeing, ainsi que le Gulfstream G550.
L'appareil fut annoncé le 28 octobre 1991 au NBAA et les études commencèrent début 1993. Le lancement officiel eut lieu le 20 décembre de la même année. Le vol inaugural eut lieu le 13 octobre 1996. D'une longueur comparable au CRJ, il en est cependant très différent : il dispose d'une aile en flèche de 35° à profil supercritique et d'une nouvelle dérive en T. Il est propulsé par 2 BMW RollsRoyce BR-710 équipés de FADEC et d'une avionique Honeywell Primus 2000 XP EFIS à 6 écrans. Des HUD sont disponibles en option.
Outre la version de base, le BD-700-1A10 ou Global Express, on distingue 2 variantes civiles supplémentaires : le Global Express 6000 (désigné Global XRS jusqu'en mai 2011) et le Global Express 5000 (ou BD-700-1A11). De nouvelles variantes, les Global 7000 et 8000, sont annoncées respectivement pour 2016 et 2017. Enfin, il existe aussi deux versions militaires : le Raytheon Sentinel R1 et le E-11A.
Le Global 5000 est une version légèrement réduite du Global Express, pour 19 passagers. Il est plus court de 81 cm et sa distance franchissable est réduite de 1200 nmi. Il fut annoncé le 25 octobre 2001 et fut lancé officiellement le 5 février 2002. Il vola pour la première fois le 7 mars 2003.
Le Global 6000 fut annoncé le 6 octobre 2003 comme version améliorée du Global Express, avec de meilleures performances. Il dispose notamment de réservoirs supplémentaires à la racine des ailes. Il fut mis en service en 2006.
En juin 2013, on comptait 500 exemplaires construits, dont plusieurs livrés à des forces aériennes. Parmi elles, il y a l'Allemagne (4 exemplaires), le Botswana (1 exemplaire), l'Inde (1 exemplaire), la Malaisie (1 exemplaire), le Mexique (1 exemplaire commandé) et le Swaziland (1 exemplaire, servant actuellement au transport de troupes). L'USAF utilise 4 E-11A et la Royal Air Force 5 Sentinel R1.
Pays utilisateurs
- Allemagne :
Armée de l'air allemande- Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 (4 exemplaires) — Transport VIP
- Angola :
Armée de l'air angolaise- Bombardier Global Express XRS (1 exemplaire) — Transport VIP
- Botswana :
Armée de l'air botswanaise- Bombardier Global Express XRS (1 exemplaire) — Transport VIP
- Emirats Arabes Unis :
Armée de l'air émiratie- SAAB GlobalEye (5 exemplaires) — En commande
- États-Unis :
USAF- Bombardier E-11A (4 exemplaires)
- Malaisie :
Armée de l'air malaisienne (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement) — BD-700-1A10 Global Express - Suède :
Armée de l'air suédoise- SAAB GlobalEye (3 exemplaires)
- Swaziland :
Armée de l'air swazie- Bombardier BD-700-1A10 Global Express (1 exemplaire)
Ancien pays utilisateur
- Qatar :
Armée de l'air qatarie (3 exemplaires)
Versions
- Bombardier BD-700-1A10 Global Express : Version de base.
- Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 : Version aux caractéristiques légèrement réduites.
- Bombardier E-11A : Version basée sur le Global Express servant de relais de communications et de données pour l'USAF.
- Bombardier Global 5500 : Version raccourcie du Global 6500, propulsée par des turboréacteurs BR710 Pearl.
- Bombardier Global 6000 : Version aux performances améliorées.
- Bombardier Global 6500 : Version remise à jour du Global 6000 propulsée par des turboréacteurs BR710 Pearl plus économiques, avec des ailes redessinées et une cabine remaniée inspirée du Global 7500.
- Bombardier Global Express XRS : Ancienne désignation du Global 6000 jusqu'à mai 2011.
- IAI ELI-3360 MPA : Version de patrouille maritime basée sur le Global 5000.
- SAAB GlobalEye : Version AEW&C basée sur le Global 6000.
| Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse maxi au décollage | Distance d'atterrissage | Distance de décollage | Vitesse maximale HA | Plafond opérationnel | Vitesse de croisière | Distance franchissable | Endurance maximale | Équipage | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bombardier Global 6000 | 30,328 m (99,5 ft) | 29 m (94 ft) | 7,346 m (24,1 ft) | 95 m² (1 022 sq. ft) | 22 566 kg (49 750 lbs) | 45 132 kg (99 500 lbs) | 814 m (2 670 ft) | 1 865 m (6 120 ft) | 950 km/h (590 mph, 513 kts) | 15 545 m (51 000 ft) | 908 km/h (564 mph, 490 kts) | 11 714 km (7 279 mi, 6 325 nm) | 2 | |
| SAAB GlobalEye | 11 h |
Sur le forum…
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Général d'armée aérienne- Messages : 15 067
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Les USA ont attribué un contrat à Bombardier Défense pour fournir un avion Global 6500 qui servira de prototype de cellule dans le cadre de la phase 2 du programme d'avion espion HADES (High Accuracy Detection and Exploitation System). Cet appareil sera le premier avion de renseignement, de surveillance et de reconnaissance de l'armée à utiliser un avion d'affaires à grande cabine doté de capacités avancées de détection profonde. Le programme HADES fait partie du programme RAPCON-X, qui est une approche numérique utilisant l'ingénierie des systèmes basés sur des modèles (MBSE) permettant d'intégrer plus rapidement de nouveaux systèmes et de nouvelles capacités sans une refonte complète de l'avion." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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Colonel- Messages : 4 682
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SAAB offre une nouvelle solution AEW&C basée sur le Global 6000 (autour du système EriEye ER)
Les Emirats Arabes Unis en ont déjà acheté 2 exemplaires. -
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Lieutenant- Messages : 1 673
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Clansman a écrit
L'A319CJ (pour Corporate Jet), l'A318CJ, par exemple.
bien bien, je m'incline
Extérieurement ils ne semblent pas jouer dans la même catégorie, mais finalement il ne sont pas loin l'un de l'autre…«Il y a des moments où il est bon d'écouter sa peur et d'autres où il est plus sage de faire comme si elle n'existait pas.»George S. PattonLa page de ma "boite" : RiumMon blog : Certaines idées -
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Général de corps aérien- Messages : 13 244
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Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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- Général de corps aérien
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L'A319CJ (pour Corporate Jet), l'A318CJ, par exemple.
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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les versions d'affaires d'Airbus
C'est quoi c'est avion d'affaires d'Airbus ?
Mis à part quelques exceptions "sur commande", il n'y a, pour moi, que des avions de ligne dans le catalogue Airbus…
Où me trompé-je ?«Il y a des moments où il est bon d'écouter sa peur et d'autres où il est plus sage de faire comme si elle n'existait pas.»George S. PattonLa page de ma "boite" : RiumMon blog : Certaines idées -
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- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Le Global Express est un avion d'affaires doté d'une grande cabine et d'une très grande distance franchissable, conçu et construit par la firme canadienne Bombardier. Taillé pour des distances intercontinentales, il concurrence les versions d'affaires d'Airbus et de Boeing, ainsi que le Gulfstream G550.
L'appareil fut annoncé le 28 octobre 1991 au NBAA et les études commencèrent début 1993. Le lancement officile eut lieu le 20 décembre de la même année. Le vol inaugural eut lieu le 13 octobre 1996. D'une longueur comparable au CRJ, il en est cependant très différent : il dispose d'une aile en flèche de 35° à profil supercritique et d'une nouvelle dérive en T. Il est propulsé par 2 BMW RollsRoyce BR-710 équipés de FADEC et d'une avionique Honeywell Primus 2000 XP EFIS à 6 écrans. Des HUD sont disponibles en option.
Outre la version de base, le BD-700-1A10 ou Global Express, on distingue 2 variantes civiles supplémentaires : le Global Express 6000 (désigné jusqu'en mai 2011) et le Global Express 5000 (ou BD-700-1A11). De nouvelles variantes, les Global 7000 et 8000, sont annoncées respectivement pour 2016 et 2017. Enfin, il existe aussi deux versions militaires : le Raytheon Sentinel R1 et le E-11A.
Le Global 5000 est une version légèrement réduite du Global Express, pour 19 passagers. Il est plus court de 81 cm et sa distance franchissable est réduite de 1200 nmi. Il fut annoncé le 25 octobre 2001 et fut lancé officiellement le 5 février 2002. Il vola pour la première fois le 7 mars 2003.
Le Global 6000 fut annoncé le 6 octobre 2003 comme version améliorée du Global Express, avec de meilleures performances. Il dispose notamment de réservoirs supplémentaires à la racine des ailes. Il fut mis en service en 2006.
En juin 2013, on comptait 500 exemplaires construits, dont plusieurs livrés à des forces aériennes. Parmi elles, il y a l'Allemagne (4 exemplaires), le Botswana (1 exemplaire), l'Inde (1 exemplaire), la Malaisie (1 exemplaire), le Mexique (1 exemplaire commandé) et le Swaziland. L'USAF utilise 4 E-11A et la Royal Air Force 5 Sentinel R1.
Versions :
Global Express : Version de base.
Global 5000 : Version légèrement réduite.
Global 6000 : Version avec de meilleures performances.
E-11A : Version relais de communication sur le champ de bataille. 4 exemplaires utilisés par l'USAF.
Sentinel R1 : Version de surveillance modifiée par Raytheon. 5 exemplaires utilisés par la RAF.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express
http://www.aeroweb-fr.net/appareils/bombardier-bd-700-global-express-global-5000
http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/bombardier-bd-700-global/
http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express
http://en.wikipedia.org/wiki/Raytheon_Sentinel
http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=124
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_bd700_en.php
http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=437
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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jericho
il y a 3 mois, 1 semaine :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho
il y a 3 mois, 2 semaines :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces
il y a 4 mois :
ménage fait
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jericho
il y a 4 mois :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho
il y a 5 mois, 3 semaines :
Je comprends mieux maintenant…
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jericho
il y a 5 mois, 3 semaines :
Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces
il y a 5 mois, 3 semaines :
oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces
il y a 5 mois, 3 semaines :
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