Mikoyan-Gourevitch MiG-9 (OTAN : Fargo)

Historique

L'Union soviétique avait pris du retard en construction aéronautique, surtout en matière de réacteurs, et sortait exsangue d'une seconde guerre mondiale qui lui avait coûté 20 millions de morts. C'est pourquoi les premiers projets d'avions à réactions soviétiques doivent beaucoup aux ingénieurs et documents allemands récupérés.

C'est en février 1945 qu'un projet vit le jour, initié par une réunion entre Staline et ses principaux avionneurs venus tirer la sonnette d'alarme. Le projet de MiG, sous la responsabilité d'Aleksei T. Karyev et désigné I-300, se présente comme un chasseur classique à ailes droites, mais avec une prise d'air frontale et 2 réacteurs allemands BMW-003 sous le fuselage. Est-ce que le BMW a été imposé par Staline ou au contraire réclamé par MiG, on ne sait.

Le MiG-9 innove également par un train d'atterrissage tricycle. En revanche, son habitacle n'était pas pressurisé et ne comportait pas de siège éjectable. Sa rusticité et la faiblesse relative de ses performances doivent beaucoup à l'urgence imposée par Staline.

Il est le premier avion à réaction à voler en URSS, mais la légende veut qu'il le doive au hasard d'une pièce tirée à pile ou face avec son concurrent direct, le Yak-15. En réalité, le prototype avait déjà fait un petit bond de 4 mètres de hauteur le 19 avril.

C'est donc le 24 avril 1946 que le pilote Alexei N. "Lesha" Grinchik le fit décoller pour la première fois. 2 autres prototypes voleront les 9 et 11 août 1946, et 10 avions de présérie, nommés I-301, furent commandés le 20 du même mois. Ils volèrent dès le 26 octobre de la même année, principalement pour pouvoir parader au-dessus de la Place Rouge en novembre. C'est le premier d'entre eux que l'on voit exposé à Monino. 2 biplaces en tandem suivirent en été 1947.

Les essais poseront des problèmes, surtout l'arrêt des réacteurs en cas de tir au-dessus de 7500 m. De fait, les premiers exemplaires possédaient un canon de 57 mm, dont la disposition en plein milieu de l'entrée d'air était à l'origine de la mort de plusieurs pilotes. Grinchik lui-même s'écrasera à bord d'un MiG-9 au cours d'une démonstration devant des officiels. Le I-302 (ou FP), un prototype avec un canon de 37 mm au lieu du canon de 57 mm, atteindra cependant la vitesse de 910 km/h pendant ces essais.



Le MiG-9 sera produit à environ 600 exemplaires de 1946 à 1949, et entra en service pendant l'hiver 46-47. Ils servirent principalement pour l'attaque au sol. Ces appareils sont normalement équipés de RD-20, des BMW-003 copiés, mais il semble que certains reçurent d'authentiques BMW-003. Il reçut le code OTAN "Fargo". Il semble avoir été retiré du service dès 1950, remplacé par le MiG-15 et sans jamais avoir vu le combat.

D'autres prototypes virent le jour, dont le MiG-9M (I-308 pour MiG), propulsé par un unique réacteur RD-21 (un RD-20 pourvu d'une PC) et équipé d'un siège éjectable. Celui-ci effectua ses essais de juillet à septembre 1947, mais s'avérait déjà clairement dépassé. Le MiG-9L, qui apparut en 1949, testait l'avionique du KS-1, et comportait un deuxième habitacle dans le fuselage, afin d'y loger un ingénieur en vol.

Une version biplace, le MiG-9UTI, vola au début de 1947. Elle était armée et équipée de sièges éjectables dérivés de celui du He-162. Elle fut construite à 80 exemplaires. L'instructeur ne voyait strictement rien devant, mais une version biplace était absolument nécessaire.

La Chine a reçu plusieurs exemplaires du MiG-9, qui servirent essentiellement à l'entraînement et furent remplacés en 1951 par le MiG-15. 3 exemplaires seulement ont survécu, dont un seul en Russie, désormais exposé à Monino, et deux exemplaires en Chine, l'un à Datangshan et l'autre à Beijing.


Texte de Clansman.

Anciens pays utilisateurs

• Chine : Armée de l'air chinoise
• Union Soviétique : Armée de l'air soviétique

Versions

• Mikoyan-Gourevitch I-300 : Désignation constructeur du prototype.
• Mikoyan-Gourevitch MiG-9 : Unique version monoplace de série, 610 exemplaires prototypes inclus.
• Mikoyan-Gourevitch MiG-9L : Banc d'essais volant pour le KS-1.
• Mikoyan-Gourevitch MiG-9M : Version dotée d'un seul réacteur RD-21.
• Mikoyan-Gourevitch MiG-9UTI : Version biplace d'entraînement, environ 80 exemplaires.