Northrop F-5
Rappels
- Catégorie : Avion de combat
- Constructeur : Northrop
- Premier vol : 30 juillet 1959
- Production : 2 246 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : HESA Saeghe, Grumman X-29, Northrop T-38 Talon, Northrop F-20 Tigershark, HESA Azarakhsh
Historique
Dans les années 1950, la logique était d'obtenir des avions de plus en plus performants en terme de vitesse, vitesse ascensionnelle. Cela se traduisait par des appareils plus lourds et plus coûteux. Northrop et l'un de ses ingénieurs, Welko "Wally" Gasich, essayèrent de casser cette dynamique en développant de leur propre initiative un chasseur léger, relativement performant mais accessible financièrement aux pays les moins riches. Cela donna le N-156F, qui n'avait aucun appui officiel, contrairement au N-156T qui allait donner naissance au T-38 Talon.Deux prototypes, nommés YF-5A, furent construits et le premier d'entre eux effectua son premier vol le 30 juillet 1959. Les essais furent concluants et en 1962, l'administration Kennedy déclara avoir choisi le F-5A dans le cadre de l'US Military Assistance Program aux pays alliés mais peu riches. Un 3e prototype fut construit afin de valider certaines améliorations aérodynamiques, et il fut décidé d'ajouter 2 canons de 20 mm.
La Norvège fut le premier client et les premières livraisons commencèrent en 1964. 636 exemplaires du F-5A furent construits. Sa version biplace, le F-5B, était dépourvue de canons et vola le 24 février 1964. Environ 200 exemplaires furent construits. Le RF-5A était une version de reconnaissance, qui vola en mai 1968. 89 exemplaires furent construits.
CASA en construisit 70 exemplaires sous licence, dénommés SF-5A, SF-5B et RSF-5A. Ils furent désignés C-9, CE-9 et CR-9 par l'armée de l'air espagnole.
Canadair en construisit 240 exemplaires, sous la dénomination CF-5A et B. Ils se distinguaient par des réacteurs plus puissants et une perche de ravitaillement en vol. Ils étaient désignés CF-116 et CF-116D par les forces canadiennes. Une centaine d'entre eux furent cédés à la Hollande, qui les utilisa sous la dénomination NF-5A et B.
Douze F-5A furent cependant évalués par l'US Air Force en 1965 lors de la guerre du Viet-Nam, sous la dénomination F-5C "Skoshi Tiger". Ils effectuèrent plus de 2600 sorties, et un seul appareil fut perdu. L'USAF ne donna cependant pas suite et les céda au Viet-Nam.
Il fut construit de 1962 à 1972. Fiable, léger et nécessitant une maintenance réduite, il offrait de bonnes performances en attaque au sol pour un prix modique. Son succès à l'export provoquera une version améliorée, le F-5E Tiger II. Il semble encore en service au Bostwana, au Maroc, en Espagne, en Thaïlande. En Turquie, il évolue notamment dans la patrouille acrobatique Turkish Star, et une quarantaine ont été modernisés en F-5/2000.
Aujourd'hui, que ce soit le F-5A ou le F-5E, même modernisé, cet appareil est en cours de retrait du service. L'Arabie Saoudite a stocké les siens. La Suisse envisage de les retirer à l'horizon 2018, la Thaïlande vers 2020, le Brésil vers 2022. Bahreïn a lancé la procédure début 2014 pour remplacer les siens, peut-être par des Eurofighter Typhoon.
Texte de Clansman, avec son aimable autorisation
Pays utilisateurs
- Bahreïn : Armée de l'air bahreïnienne
- Northrop F-5E Tiger II (8 exemplaires)
- Northrop F-5F Tiger II (4 exemplaires)
- Botswana : Armée de l'air botswanaise
- Canadair BF-5A (13 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Canadair BF-5D (5 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Brésil : Armée de l'air brésilienne
- Northrop F-5B Freedom Fighter (6 exemplaires) — Plus en service
- Northrop F-5E Tiger II (66 exemplaires) — Plus en service
- Northrop F-5EM (43 exemplaires) — F-5E modernisés
- Northrop F-5F Tiger II (7 exemplaires) — Plus en service
- Northrop F-5FM (6 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement) — F-5F modernisés
- Chili : Armée de l'air chilienne
- Northrop F-5E Tiger III (15 exemplaires initialement, 10 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger III (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
- Corée du Sud : Armée de l'air sud-coréenne
- KAI KF-5E Jegong-Ho (48 exemplaires initialement, 42 exemplaires actuellement)
- KAI KF-5F Jegong-Ho (20 exemplaires initialement, 17 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5E Tiger II (126 exemplaires initialement, 114 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (20 exemplaires initialement, 19 exemplaires actuellement)
- Espagne : Armée de l'air espagnole
- CASA SF-5A (42 exemplaires) — Plus en service
- CASA SF-5B (34 exemplaires) — Plus en service
- CASA SF-5M (19 exemplaires) — F-5B modernisés
- CASA SRF-5A (17 exemplaires) — Plus en service
- États-Unis : US Navy
- Northrop F-5E Tiger II (37 exemplaires) — Plus en service
- Northrop F-5F Tiger II (7 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5N (30 exemplaires)
- États-Unis : USMC
- Northrop F-5E Tiger II (5 exemplaires) — Plus en service
- Northrop F-5F Tiger II (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- Northrop F-5N (11 exemplaires)
- Honduras : Armée de l'air hondurienne
- Northrop F-5E Tiger II (10 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (2 exemplaires)
- Indonésie : Armée de l'air indonésienne
- Northrop F-5E Tiger II (12 exemplaires initialement, 7 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (4 exemplaires)
- Iran : Armée de l'air iranienne (132 exemplaires) — 104 F-5A, 13 RF-5A et 15 RF-5E sortis de service
- Northrop F-5B Freedom Fighter (24 exemplaires initialement, 8 exemplaires actuellement) — Simorgh
- Northrop F-5E Tiger II (141 exemplaires initialement, 26 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (28 exemplaires initialement, 9 exemplaires actuellement)
- Kenya : Armée de l'air kenyanne
- Northrop F-5E Tiger II (22 exemplaires initialement, 17 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (4 exemplaires)
- Malaisie : Armée de l'air malaisienne
- Northrop F-5B Freedom Fighter (2 exemplaires) — Plus en service
- Northrop F-5E Tiger II (18 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (4 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Northrop RF-5E Tigereye (2 exemplaires)
- Maroc : Armée de l'air marocaine (56 exemplaires initialement, 24 exemplaires actuellement) — 20 F-5A, 2 RF-5A et 4 F-5B sortis de service
- Northrop F-5E Tiger II (26 exemplaires initialement, 19 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (4 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Mexique : Armée de l'air mexicaine
- Northrop F-5E Tiger II (10 exemplaires initialement, 8 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (2 exemplaires)
- Singapour : Armée de l'air singapourienne
- Northrop F-5S (32 exemplaires initialement, 26 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5T (9 exemplaires)
- Northrop RF-5S Tigereye (8 exemplaires) — Plus en service
- Suisse : Forces aériennes suisses
- Northrop F-5E Tiger II (98 exemplaires initialement, 20 exemplaires actuellement) — J-3001 à J-3098
- Northrop F-5F Tiger II (12 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement) — J-3201 à J-3212
- Taïwan : Armée de l'air taïwanaise
- Northrop F-5A Freedom Fighter (92 exemplaires) — Plus en service
- Northrop F-5B Freedom Fighter (23 exemplaires) — Plus en service
- Northrop F-5E Tiger II (242 exemplaires initialement, 24 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (66 exemplaires initialement, 32 exemplaires actuellement)
- Northrop RF-5E Tigereye (7 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement)
- Thaïlande : Armée de l'air thaïlandaise (91 exemplaires) — 18 F-5A et 4 RF-5A sortis de service
- Northrop F-5A Freedom Fighter (18 exemplaires) (appareils convertis)
- Northrop F-5B Freedom Fighter (8 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- Northrop F-5E Tiger II (40 exemplaires initialement, 20 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (6 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5T Tigris (16 exemplaires)
- Tunisie : Armée de l'air tunisienne
- Northrop F-5E Tiger II (14 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5F Tiger II (4 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Turquie : Armée de l'air turque
- Northrop F-5A Freedom Fighter (189 exemplaires initialement, 40 exemplaires actuellement)
- Northrop F-5B Freedom Fighter (43 exemplaires initialement, 38 exemplaires actuellement)
- Northrop RF-5A (20 exemplaires) — Plus en service
- Yémen : Armée de l'air yéménite
- Northrop F-5B Freedom Fighter (8 exemplaires) — Plus en service
- Northrop F-5E Tiger II (12 exemplaires initialement, 8 exemplaires actuellement)
Anciens pays utilisateurs
- Arabie Saoudite : Armée de l'air saoudienne (110 exemplaires) — F-5E et F-5F, 16 RF-5E, peut-être 24 F-5B
- Autriche : Armée de l'air autrichienne (12 exemplaires) — F-5E
- Canada : Armée de l'air canadienne (135 exemplaires) — 89 CF-116A et 46 CF-116B
- Corée du Sud : Armée de l'air sud-coréenne
- Northrop F-5A Freedom Fighter (88 exemplaires)
- Northrop F-5B Freedom Fighter (30 exemplaires)
- Northrop RF-5A (8 exemplaires)
- Erythrée : Armée de l'air érythréenne (1 exemplaire) — F-5A ; Capturé
- États-Unis : USAF (12 exemplaires) — F-5C
- Ethiopie : Armée de l'air éthiopienne (23 exemplaires) — 13 F-5A, 2 F-5B et 8 F-5E
- Grèce : Armée de l'air grecque (169 exemplaires) — 122 F-5A, 31 F-5B et 16 RF-5A
- Jordanie : Armée de l'air jordanienne (120 exemplaires) — 33 F-5A, 12 F-5B, 62 F-5E et 13 F-5F
- Libye : Armée de l'air libyenne (1951-2011) (10 exemplaires) — 8 F-5A et 2 F-5B
- Norvège : Armée de l'air norvégienne (108 exemplaires) — 78 F-5A, 16 RF-5A et 14 F-5B
- Pays-Bas : Armée de l'air néerlandaise (105 exemplaires) — 75 NF-5A et 30 NF-5B
- Philippines : Armée de l'air philippine (35 exemplaires) — 31 F-5A et 4 F-5B
- Soudan : Armée de l'air soudanaise (14 exemplaires) — 12 F-5E et 2 F-5F
- Thaïlande : Armée de l'air thaïlandaise
- Northrop RF-5A (4 exemplaires)
- Venezuela : Armée de l'air venezuelienne (27 exemplaires) — 16 VF-5A, 4 VF-5B, 1 NF-5A et 6 NF-5B
- Vietnam : Armée de l'air vietnamienne (12 exemplaires) — 8 F-5A, 3 F-5B et 1 F-5E capturés
- Vietnam du Sud : Armée de l'air sud-vietnamienne (180 exemplaires) — 162 F-5A, 8 F-5B et 10 RF-5A
- Yémen du Nord : Armée de l'air nord-yéménite (16 exemplaires) — 12 F-5E et 4 F-5B
Versions
- AIDC F-5E Tiger 2000 : Version largement modernisée du F-5E proposée par AIDC. 1 prototype.
- Canadair BF-5A : Désignation du CF-5A au Botswana.
- Canadair BF-5D : Désignation du CF-5D au Botswana.
- Canadair CF-5A : Version du F-5A construite sous licence au Canada.
- Canadair CF-5A(R) : Version de reconnaissance du CF-5A construite sous licence au Canada.
- Canadair CF-5D : Version du F-5B construite sous licence au Canada.
- Canadair CF-116A : Désignation canadienne du CF-5A. 89 exemplaires.
- Canadair CF-116A(R) : Désignation canadienne du CF-5A(R).
- Canadair CF-116D : Désignation canadienne du CF-5D. 46 exemplaires.
- Canadair F-5A-2000 : Version largement modernisée des F-5A turcs.
- Canadair F-5B-2000 : Version largement modernisée des F-5B turcs.
- Canadair NF-5A : Version du CF-5A destinée aux Pays-Bas. 75 exemplaires.
- Canadair NF-5B : Version du CF-5D destinée aux Pays-Bas. 30 exemplaires.
- Canadair VF-5A : Version du CF-5A destinée au Vénézuela.
- Canadair VF-5D : Version du CF-5D destinée au Vénézuela.
- CASA SF-5A : Désignation des F-5A construits sous licence en Espagne par CASA.
- CASA SF-5B : Désignation des F-5B construits sous licence en Espagne par CASA.
- CASA SF-5M : Version modernisée des SF-5B espagnols.
- CASA SRF-5A : Désignation des RF-5A construits sous licence en Espagne par CASA.
- KAI KF-5E Jegong-Ho : Désignation des F-5E construits sous licence en Corée du Sud. 48 exemplaires.
- KAI KF-5F Jegong-Ho : Désignation des F-5F construits sous licence en Corée du Sud. 20 exemplaires.
- Northrop F-5A Freedom Fighter : Première version. 636 exemplaires.
- Northrop F-5B Freedom Fighter : Version biplace du F-5A. Environ 200 exemplaires.
- Northrop F-5C Skoshi Tiger : Version légèrement modifiée du F-5A destinée aux tests de l'USAF au Vietnam. 12 exemplaires.
- Northrop F-5D Skoshi Tiger : Version légèrement modifiée du F-5B destinée aux tests de l'USAF au Vietnam.
- Northrop F-5E Tiger II : Version évoluée du F-5. 792 exemplaires.
- Northrop F-5E Tiger III : Version modernisée des F-5E chiliens.
- Northrop F-5EM : Version modernisée depuis 2013 des F-5E brésiliens.
- Northrop F-5F Tiger II : Version biplace du F-5E Tiger II. 140 exemplaires.
- Northrop F-5F Tiger III : Version modernisée des F-5F chiliens.
- Northrop F-5FM : Version largement modernisée des F-5F brésiliens.
- Northrop F-5N : Désignation des F-5E ex-suisses destinés à l'US Navy et à l'USMC.
- Northrop F-5S : Version modernisée du F-5E destinée à Singapour.
- Northrop F-5T : Version modernisée du F-5F destinée à Singapour.
- Northrop F-5T Tigris : Version modernisée des F-5E thaïlandais. 16 exemplaires.
- Northrop RF-5A : Version de reconnaissance du F-5A. 120 exemplaires.
- Northrop RF-5E Tigereye : Version de reconnaissance du F-5E.
- Northrop RF-5E Tigergazer : Version largement modernisée des RF-5E taïwanais. 7 exemplaires
- Northrop RF-5S Tigereye : Version modernisée du RF-5E destinée à Singapour.
- Northrop YF-5A : Prototype du F-5A Freedom Fighter. 3 exemplaires.
- Northrop YF-5B : Prototype du F-5E Tiger II. 1 exemplaire.
Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse maxi au décollage | Vitesse ascensionnelle | Plafond opérationnel | Vitesse maximale HA | Distance franchissable | Nombre de points d'emport | Charge militaire | Équipage | Carburant (volume) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Northrop F-5A Freedom Fighter | 14,38 m (47,178 ft) | 7,7 m (25,262 ft) | 4,01 m (13,156 ft) | 15,79 m² (169,962 sq. ft) | 3 667 kg (8 084 lbs) | 9 374 kg (20 666 lbs) | 15 200 m (49 869 ft) | 1 487 km/h (924 mph, 803 kts) | 2 594 km (1 612 mi, 1 401 nm) | 1 996 kg (4 400 lbs) | 1 | |||
Northrop F-5E Tiger II | 14,45 m (47,408 ft) | 8,13 m (26,673 ft) | 4,07 m (13,353 ft) | 17,28 m² (186 sq. ft) | 4 349 kg (9 588 lbs) | 11 187 kg (24 663 lbs) | 175 m/s (574 ft/s) | 15 789 m (51 800 ft) | 1 700 km/h (1 056 mph, 918 kts) | 1 405 km (873 mi, 759 nm) | 7 | 3 175 kg (7 000 lbs) | 1 | 2 563 l (677 US Gal., 813 UK Gal.) |
Northrop RF-5A | 14,38 m (47,178 ft) | 7,7 m (25,262 ft) | 4,01 m (13,156 ft) | 15,79 m² (169,962 sq. ft) | 3 667 kg (8 084 lbs) | 8 952 kg (19 736 lbs) | 15 240 m (50 000 ft) | 1 489 km/h (925 mph, 804 kts) | 2 595 km (1 612 mi, 1 401 nm) | 1 |
Sur le forum…
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Le SA-12 était un concurrent du Jaguar. Il ne fut jamais construit. Il s'agissait, semble-t-il, d'un F-5 ou d'un T-38 qui devait être construit sous licence par Sud-Aviation, mais une seule source le signale.
Dès le début des années 1960, le remplacement des T-33 devint une nécessité pour l'Armée de l'Air française. L'avion projeté devait être biréacteur, peser 4 à 5 tonnes, être capable de vitesses subsoniques élevées et de remplir des missions secondaires d'appui tactique. Le remplacement des Magister et Mystère IV est également envisagé.
Le programme officiel, appelé ECAT (Ecole de Combat et d'Appui Tactique), fut transmis courant 1964. Les spécifications évoluaient vers un appareil plus lourd, plus rapide (vitesses transsoniques, puis supersoniques), avec une mission d'attaque au sol plus importante.
Plusieurs avionneurs présentèrent des projets : Breguet son Br.121, Dassault ses MD.921 et Cavalier (ce dernier n'est pas le MD-610), Potez son P-92, Nord-Aviation son Nord 3600 et Sud-Aviation le SA-12. Tous ces concepts sont biréacteurs à ailes en flèche.
Le 15 janvier 1965, le Breguet 121 fut sélectionné. Aucun prototype n'avait alors été construit. La RAF avait alors un projet similaire destiné à remplacer ses Gnat et Hunter : l'Operational Requirement 362.
English Electric (BAC) avait proposé le P.45, Folland le Fo-147, Hawker Siddeley le HS.1173, Hunting le H.155 et Supermarine avait aussi présenté un dessin. La RAF n'avait alors pas encore fait son choix. Le 17 mai 1965, les deux États-majors décident de construire un avion commun, le projet français devenant de plus en plus ambitieux et donc proche des désirs anglais. Le Breguet 121 devint le futur Jaguar et aucun concurrent ne fut construit.
Le SA-12 fut écarté dès janvier 1965.
http://forum.keypublishing.com/showthread.php?132816-Jaguars!&p=2185867#post2185867
Comme je le disais, une seule source, un résumé sur un forum, en parle. Je ne fais donc pas de fiche sur le site (qui serait de toute façon une version du F-5 ou du T-38) pour l'instant. Peut-être trouverais-je un jour une source qui le confirme.Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
je suis passé par làJericho a écrit
Désolé alors.stanak a écrit
euh, Jericho, le lien du site m'envoie ici, c'est pas ma faute
De mon côté, en cliquant sur le lien "F-5E Tiger II", je me retrouve là… mais peut-être qu'il a été modifié entre temps?
http://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/455.html
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Très belle série Stanak ! Merci beaucoup tu nous régales Je ne savais pas que les F-5N volent encore ! Ils servent d'agresseur?
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Désolé alors.stanak a écrit
euh, Jericho, le lien du site m'envoie ici, c'est pas ma faute
De mon côté, en cliquant sur le lien "F-5E Tiger II", je me retrouve là… mais peut-être qu'il a été modifié entre temps?
En tous cas, il y a déjà quelques beaux F-5E et F jordaniens encore tout chauds…" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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