Schweizer SGS 2-32

Historique

Au début des années 1960, les vélivoles réclamèrent un appareil biplace plus performant que le Schweizer 2-22, destiné aussi bien aux vols de tourisme qu'aux compétitions. Après avoir songé transformer en biplace un modèle antérieur, en l'occurence le 1-26, Ernest Schweizer se lança dans l'étude d'un nouvel appareil. Une maquette de celui-ci fut présentée en 1961.

Le SGS 2-32 était de construction semi-monocoque, en aluminium. La voilure était médiane et équipée d'aérofreins d'intrados et d'extrados. L'appareil était biplace en tandem, avec une verrière monobloc offrant une excellente visibilité. Le train d'atterrissage était monotrace.

Le prototype vola en juillet 1962, et fut certifié le 19 juin 1964. La machine battra rapidement plusieurs records, notamment féminins. Mais à partir des années 1970, son échec commercial sera patent. Dû à son prix élevé, à la concurrence des planeurs allemands, cet échec fit que seuls 87 exemplaires furent construits jusqu'en 1976, alors que Schweizer espérait en vendre 200. 64 appareils sont encore utilisés aujourd'hui.

Un exemplaire fut vendu à l'USAFA sous la dénomination TG-5. D'autres exemplaires furent modifiés en X-26 Frigate, pour le compte de l'US Navy. Il servira également de base aux Lockheed YO-3A et QT-2, ainsi qu'aux LTV 450 et XQM-93.

Ancien pays utilisateur

• États-Unis : USAF (1 exemplaire)  —  TG-5

Caractéristiques

• Masse maxi au décollage : 608 kg (1 340 lbs)
• Masse à vide : 377 kg (831 lbs)
• Surface alaire : 17 m² (180 sq. ft)
• Envergure : 17,37 m (56,988 ft)

Équipage

• Équipage : 2

Performances

• Finesse : 33
• Taux de chute minimum : 0,61 m/s (2 ft/s)
• Vitesse maximale HA : 252 km/h (157 mph, 136 kts)
• Charge alaire maxi au décollage : 36.36 kg/m²
• Charge alaire à vide : 22.54 kg/m²