Yakovlev Yak-50

Rappels

Catégorie : Avion de voltige
Constructeur : Yakovlev
Premier vol : 1975
Production : 312 appareils construits (cellules neuves)
Missions : Acrobatie aérienne
Voir aussi… : Yakovlev Yak-52

Historique

La désignation Yak-50 fut utilisée deux fois : une première fois pour un avion de chasse de 1949, et une deuxième fois pour un avion de voltige. Nous allons parler du deuxième aujourd'hui.

Celui-ci, dérivé du Yak-18, effectua son vol inaugural en 1975. C'est un monoplace à ailes basses, entièrement métallique, dont le train principal est rétractable tandis que la roulette de queue est fixe. Il est propulsé par un Vedeneyev M14, dont les versions P, PF et R fournissent une puissance entre 360 et 450 chevaux. Le rapport poids/puissance dont il bénéficie lui confère une excellente maniabilité, ce qui lui permit de devenir deux fois champion du monde aéronautique. Il fut d'ailleurs conçu pour participer aux championnats de 1976.

Mais la fatigue imposée à la cellule est telle que les appareils sont systématiquement ferraillés au bout de 50 heures de vol. Des ailes se rompirent en vol et il fallut les renforcer.

312 exemplaires furent construits de 1975 à 1986. Il servit en Union soviétique au sein de la DOSAAF, puis en Russie, avant d'être retiré du service. La Lituanie en aurait récupéré quelques exemplaires. Il reste 90 survivants, en état de vol, notamment entre les mains de collectionneurs. Il servit de base au biplace d'entraînement Yak-52, et fut remplacé par le Su-26 et le Yak-55.

Anciens pays utilisateurs

Russie : VKS — DOSAAF
Union Soviétique : Armée de l'air soviétique

Caractéristiques

Masse maxi au décollage : 910 kg (2 006 lbs)
Masse à vide : 750 kg (1 653 lbs)
Surface alaire : 15 m² (161 sq. ft)
Hauteur : 3,2 m (10,499 ft)
Envergure : 9,5 m (31,168 ft)
Longueur : 7,8 m (25,591 ft)

Équipage

Équipage : 1

Performances

Vitesse de croisière : 270 km/h (168 mph, 146 kts)
Vitesse critique (VNE) : 450 km/h (280 mph, 243 kts)
Vitesse de décrochage : 100 km/h (62 mph, 54 kts)
Vitesse de décollage : 130 km/h (81 mph, 70 kts)
Distance de décollage : 100 m (328 ft)
Vitesse d'atterrissage : 110 km/h (68 mph, 59 kts)
Distance d'atterrissage : 250 m (820 ft)
Facteur de charge maximal : 9 G
Facteur de charge minimal : 6 G
Distance franchissable : 500 km (311 mi, 270 nm)
Plafond opérationnel : 4 000 m (13 123 ft)
Vitesse ascensionnelle : 11,3 m/s (37,073 ft/s)
Vitesse maximale HA : 400 km/h (249 mph, 216 kts)
Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.37 kW/kg
Charge alaire maxi au décollage : 60.67 kg/m²
Rapport puissance/masse à vide : 0.45 kW/kg
Charge alaire à vide : 50.00 kg/m²

Motorisation

1 × moteur à cylindres en étoile Vedeneyev M14R de 336 kW (457 ch, 451 hp)

Sur le forum…

clansman, le 16 juillet 2012 08:50
- Général de corps aérien
- Messages : 13 244
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
J'ai oublié de préciser que c'était valable pour les appareils du team soviétique. C'est effectivement violent.

Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.

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d9pouces, le 15 juillet 2012 22:42
- Général de corps aérien
- Messages : 11 886
- Photos : 1 719
- Emplacement : Paris
- Inscription : 5 avril 2010 00:03
Bon, j'allais demander comment il se plaçait par rapport au Su-26, mais je pensais le Su-26 plus vieux que ça (et donc qu'ils faisaient doublon).

Seulement 50 heures de vol ? Ça me semble quand même vraiment peu. Je sais que le Mosquito avait déjà une durée de vie de l'ordre de 80 heures de vol, mais vu l'ambiance de l'époque, ce n'était pas trop grave
Là, pour un avion de voltige, je trouve que c'est violent

Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett

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clansman, le 13 juillet 2012 09:00
- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
La désignation Yak-50 fut utilisée deux fois : une première fois pour un avion de chasse de 1949, et une deuxième fois pour un avion de voltige. Nous allons parler du deuxième aujourd'hui.

Celui-ci, dérivé du Yak-18, effectua son vol inaugural en 1975. C'est un monoplace à ailes basses, entièrement métallique, dont le train principal est rétractable tandis que la roulette de queue est fixe. Il est propulsé par un Vedeneyev M14, dont les versions P, PF et R fournissent une puissance entre 360 et 450 chevaux. Le rapport poids/puissance dont il bénéficie lui confère une excellente maniabilité, ce qui lui permit de devenir deux fois champion du monde aéronautique. Il fut d'ailleurs conçu pour participer aux championnats de 1976.

Mais la fatigue imposée à la cellule est telle que les appareils sont systématiquement ferraillés au bout de 50 heures de vol. Des ailes se rompirent en vol et il fallut les renforcer.

312 exemplaires furent construits de 1975 à 1986. Il servit en Union soviétique au sein de la DOSAAF. Il reste 90 survivants, en état de vol, notamment entre les mains de collectionneurs. Il servit de base au biplace d'entraînement Yak-52, et fut remplacé par le Su-26 et le Yak-55.

La fiche sur le site

http://www.lesavions.net/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=1

http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-50_(1975)

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Images

Yakovlev Yak-50 - Cockpit ©Aviatus

Yakovlev Yak-50 soviétique en 1982 ©Andshel