Je ne suis pas surpris de la résurgence de ce type d'avarie :aucune modification n’a été apportée étant donné que la cause des avaries n’a pas été clairement identifiée…'est un peu étonnant de se dire que puisque les causes ne sont pas déterminées, on continue d'utiliser l'appareil jusqu'au prochain incident ou accident en espérant y voir un peu plus clair à ce moment-là… Au moins, la formation des équipages a permis de limiter la casse. :rouler :
Les seuls changements opérés l'ont été au niveau de la formation des équipages et des équipes de maintenance, et apparemment cela a été utile cette fois-ci, en permettant à l'équipage d'éviter un crash sans doute mortel.
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho : Je comprends mieux maintenant…
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jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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Bell-Boeing V-22 Osprey
Rappels
- Catégorie : Appareil hybride
- Constructeur : Bell
Boeing - Premier vol : 19 mars 1989
- Production : 350 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : Bell-Boeing V-44 Quad Tilt Rotor
Historique
Le concept V-22 Osprey est une extrapolation du XV-15, prototype VTOL (Vertical Take-off and Landing= Atterrissage & décollage vertical, ADAV en Français : Appareil à Décollage et Atterrissage Vertical).Il s’agit d’un appareil hybride, entre l’avion à hélices et l’hélicoptère. Il décolle et atterrit verticalement, mais une fois en l’air, ses deux moteurs situés au bout des ailes peuvent pivoter de 90° à l’horizontale permettant au V-22 d’évoluer comme un avion à hélices, avec des performances en termes de vitesse et de plafond inaccessibles à un hélicoptère. Il est capable d'emporter 24 troupes d’assaut ou 9000 kg de matériel. Le chargement s’effectue par une rampe à l’arrière.
Le premier prototype est construit en 1983 pour un premier vol ayant lieu le 19 mars 1989.
Ceci marque le début d’une période laborieuse. A de nombreuses reprises, ce programme - fort couteux il est vrai - a failli être abandonné, notamment après les crashs de deux des prototypes sur les cinq construits :
- Le premier crash survient en 1991. Il est bénin pour l'équipage mais impressionnant et destructeur en ce qui concerne l’appareil.
- Le deuxième crash mentionné remonte à 1992. Il est un véritable désastre. L’équipage trouve la mort et l'appareil ruine sa réputation en faisant le grand plongeon dans le fleuve Potomac devant un parterre de congressmen venus assister à une démonstration du concept V-22, afin de promouvoir ledit concept.
En juin 1995, un prototype de V-22 est amené en France au salon du Bourget pour une démonstration en vol.
Il faut toutefois attendre 1996 pour assister au premier vol d'un modèle de série. En avril 1999, le premier MV-22 de série est livré à l'USMC pour une mise en service prévue initialement en 2001. Cependant en 2000 - avril et décembre - surviennent deux nouveaux crashs mortels et très malvenus. sont en cause le système hydraulique trop complexe avec des pièces défectueuses, et les commandes électroniques de vol jugées insuffisamment fiables.
Il est avéré après enquête que les rapports de maintenance du système hydraulique ont été falsifiés, ceci afin de leurrer le Congrès de l’époque afin qu'il vote sans sourciller les importants budgets requis par le programme V-22 Osprey.
Néanmoins ces évènements sont proches d'entraîner l"abandon complet du programme, même si, comme si de rien n’était, au salon du Bourget de juin 2001, un MV-22 de série fut exposé dans un hangar avec d’autres matériels américains.
En novembre 2001, la nouvelle administration et l’effet post-11 septembre redonnent priorité aux importants budgets militaires : le Pentagone autorise la reprise du programme et octroie des sommes d'argent supplémentaires pour modifier les systèmes hydrauliques et circuits électroniques incriminés.
Au niveau de la production, d’avril 2002 à mars 2003, la reprise des tests en vol eut lieu avec 5 MV-22 modifiés et 2 CV-22, les 19 autres appareils déjà produits et livrés étant provisoirement stockés.
En mai 2003 : après 500 heures de tests en vol, notamment dans les conditions où les doutes sont les plus forts (descente rapide, manœuvres à vitesse lente, appontage), le programme est confirmé.
La production peut reprendre au rythme de 11 appareils par an de 2003 à 2005, 20 appareils par an dès 2006, 31 en 2007, 35 en 2008, et plus de 40 appareils à partir de 2009.
En août 2004, après 1300 heures de vol effectuées depuis la reprise des vols en avril 2002, la mise en service effective est annoncée pour 2006/2007, tandis qu’en 2005 ont lieu avec succès des tests sur le porte-hélicoptère USS Bataan. La mise en service effective est confirmée à l’été 2006 avec un premier déploiement de 10 exemplaires de la VMM-263 "Thunderchikens" en Irak en octobre 2007.
Le V-22 Osprey est particulièrement intéressant de par ses performances. L’appareil peut voler respectivement à 180 km/h en mode ‘hélicoptère’, et à 510 km/h en mode ‘avion’. C’est la principale raison qui explique que les militaires américains ont ardemment souhaité l’aboutissement de ce programme car en dépit du surcoût net à l’achat par rapport à un hélicoptère conventionnel, le V-22 permet de réels apports tactiques.
Au final, les militaires soutiennent que cela permet de réaliser de substantielles économies. Les rotations étant plus rapides, il y a besoin de moins d’appareils au bout du compte.
En autonomie, le V-22 Osprey peut franchir d’une traite 3800 km. Cependant, avec les réservoirs supplémentaires, ce sont près de 6000 km qui peuvent être parcourus en une seule fois, sans ravitaillement en vol (lequel est possible grâce à la perche rétractable dont sont dotés tous les V-22). Par ailleurs, la cabine de l’appareil est pressurisée et dotée d'une protection NRBC.
Un des points forts de l’appareil réside dans son arbre de transmission transversal reliant les deux groupes moteurs (Allison T406-AD-400 6, 4580 kW unité) entre-eux. Il permet de continuer à naviguer même avec un moteur hors-service.
Trois versions du V-22 Osprey sont prévues pour entrer en service au sein des forces armées américaines :
USMC :
Désignation: MV-22 (360 exemplaires prévus) - Mise en service en 2006
Missions: Assaut amphibie/débarquement de troupes, transport, ravitaillement depuis bâtiments en mer et depuis des bases terrestres
US Navy :
Désignation: CMV-22B (44 exemplaires prévus) - Mise en service pour 2018
Missions: transport logistique
US Air Force :
Désignation: CV-22 (50 exemplaires)
Missions: Missions aéroportées longues distances, insertion/extraction de forces spéciales.
Texte de Nico2, avec son aimable autorisation.
Pays utilisateurs
- États-Unis :
USAF- Bell-Boeing CV-22B (52 exemplaires actuellement)
- États-Unis :
USMC- Bell-Boeing MV-22B (360 exemplaires initialement, 282 exemplaires actuellement) — En cours de livraison
- Israël :
Armée de l'air israélienne- Bell-Boeing MV-22B (6 exemplaires) — En commande
- Japon :
Aéronavale japonaise (17 exemplaires) — En commande
Versions
- Bell-Boeing CMV-22B Sea Osprey : Projet de version de transport de fret pour les portes-avions de l'US Navy.
- Bell-Boeing CV-22B : Version d'opérations spéciales destinée à l'US Air Force.
- Bell-Boeing EV-22 : Projet de version de veille aérienne destinée à la Royal Navy.
- Bell-Boeing HV-22 : Projet de version SAR destinée à l'US Navy.
- Bell-Boeing MV-22B : Version de transport destinée à l'USMC.
- Bell-Boeing MV-22E : Projet de version d'escorte proposée dans le cadre du programme Futur Vertical Lift.
- Bell-Boeing SV-22 : Projet de version ASM destinée à l'US Navy.
- Bell-Boeing V-22A : Prototypes. 6 exemplaires.
Sur le forum…
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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La prudence s'imposait, à raison semble-t-il :
US Military Grounds V-22 Ospreys Anew After Recent Near Crash (The Defense Post)The US military has suspended all operations of its V-22 Osprey aircraft again following a near-crash in New Mexico late last month.
The decision, recommended by the Naval Air Systems Command (NAVAIR), was made “out of an abundance of caution” after an Osprey was forced to make an emergency landing at Cannon Air Force Base on November 20, following the loss of an engine. No casualties were reported from the incident.
However, preliminary investigations revealed that the cause of the near crash had some similarities to last year’s incident off the coast of Japan, which killed eight US soldiers. (…)
Military pauses Osprey flights again after more metal failures are found in near crash in November (ABC News)The Pentagon is temporarily pausing flights again of its fleet of V-22 Ospreys after weakened metal components possibly played a role in another near crash (…)
Lessons from that fatal Japan crash may have saved lives in the latest emergency. While the investigation is not complete, the crew in the Cannon flight received similar warnings shortly after takeoff and lost an engine but was able to quickly put the Osprey back on the ground and survive. (…)
Je ne suis pas surpris de la résurgence de ce type d'avarie :aucune modification n’a été apportée étant donné que la cause des avaries n’a pas été clairement identifiée…
Les seuls changements opérés l'ont été au niveau de la formation des équipages et des équipes de maintenance, et apparemment cela a été utile cette fois-ci, en permettant à l'équipage d'éviter un crash sans doute mortel.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Retour progressif ainsi qu'indiqué ci-dessus.
Le Pentagone reste prudent, je trouve que c'est une bonne chose.
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Les V-22 Osprey vont reprendre progressivement le service :
Navy Clears Return to Flight for V-22 Osprey Aircraft (US Department of Defense)Naval Air Systems Command has cleared the tiltrotor V-22 Osprey to return to flight.
The aircraft have been grounded since Dec. 6, 2023. That followed the crash of an Air Force V-22 Osprey off the coast of Japan that killed eight airmen on Nov. 29, 2023.
"This decision follows a meticulous and data-driven approach prioritizing the safety of our aircrews," a Navy official said. (…)
Pentagon Clears V-22 to Start Flying Again After Three-Month Grounding (Air & Space forces Mag)Naval Air Systems Command lifted the grounding order on its V-22 Osprey fleet on March 8, and Air Force Special Operations Command announced it would take a phased approach to get its CV-22 variant of the tiltrotor aircraft flying again after a three-month pause in operations.
AFSOC grounded its Ospreys Dec. 6 following a deadly November crash off the coast of Japan in which eight Airmen died. Naval Air Systems Command then grounded all of the Pentagon’s V-22s, rendering the military’s entire fleet of 400-plus tilt-rotor aircraft unusable.
In a statement, NAVAIR said senior Air Force, Navy, and Marine Corps leaders coordinated to craft “risk mitigation controls to assist with safely returning the V-22 to flight operations.”
In its own statement, AFSOC outlined a three-step approach to getting its CV-22s back in the air and its crews fully qualified and comfortable flying again:- Phase 1: “Ground and simulator training integrating planned flight controls, safety briefings, a review of maintenance records and refining by-squadron training plans to implement the new safety protocols.”
- Phase 2: A “multi-month program” for aircrews and maintainers to regain proficiency and mission currency, with maintainers in particular getting training on the new safety protocols implemented by NAVAIR. “Each squadron will progress through this phase at different speeds based a variety of factors including maintenance requirements for aircraft, experience level of personnel in the squadron and weather impact to flight schedules,” the AFSOC statement read.
- Phase 3: A return to full operations, including exercises and deployments. (…)
Retour progressif ainsi qu'indiqué ci-dessus.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Quoiqu'il en soit, on sent une certaine volonté au niveau des militaires de faire voler de nouveau les V-22 à échéance aussi brève que possible
Je pense comprendre leur impatience…
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Quelques news des V-22 Osprey, toujours interdits de vol - sauf exceptions limitées.
Il semble confirmé que l'avarie du CV-22 crashé en novembre 2023 au large du Japon soit liée à un problème de boîte de vitesses de rotor (incluant l'embrayage associé).
Cependant, la cause exacte de l'avarie n'est pas identifiée à ce stade, ce qui est ennuyeux, car le point de faiblesse au niveau des boîtes de vitesses / embrayage associé est connu depuis plusieurs années sur les V-22.
Peut-être s'agit-il de pièces défectueuses dans leur fabrication voire conception ?
Ou bien est-ce un problème de calibrage informatique ? Ou encore une combinaison de causes ?
AFSOC Knows What Failed in Deadly CV-22 Crash, Still Investigating Why (Air & Space Forces mag)Air Force Special Operations Command (AFSOC) has determined what part failed in the CV-22 Osprey crash that killed eight Airmen in November—but is still determining why that failure occurred.
AFSOC announced the update to its review process on Feb. 20 after NBC News reported that investigators were looking into the possibility of a mishap with its propeller rotor gearbox that caused the deadly crash off the coast of Japan. (…)
Quoiqu'il en soit, on sent une certaine volonté au niveau des militaires de faire voler de nouveau les V-22 à échéance aussi brève que possible ==>
Marine Corps’ Gen. Mahoney vows to get V-22s flying again amid Pentagon-wide grounding (Breaking Defense)“What I will guarantee from [a] Marine Corps perspective is all the information, all the data will be duly analyzed and treated to get that airplane back into flight as soon as possible," said Gen. Christopher Mahoney, assistant commandant of the Marine Corps. (…)
Ospreys, grounded after November crash, may fly again soon, report says (Stars and Stripes)The U.S. military’s fleet of Osprey tiltrotor aircraft, grounded since December after a fatal crash off the Japanese coast, could be flying again within weeks, according to a media report citing unnamed military officials. (…)
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Ou ajustement des procédures. A priori, c'était ça qui était en cause sur les KC-46 (des outils avaient été retrouvés dans des compartiments scellés, si je me souviens bien).Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Non pour l'instant des investigations sont nécessaires pour identifier le phénomène à l'origine de l'avarie.
Une fois que cette étape aura été atteinte, il devrait être possible de définir la ou les modifications à entreprendre et mettre en application.
Possiblement une ou plusieurs pièces à revoir et/ou des ajustements logiciels à prévoir.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Sait-on au moins quelles sont les modifications à faire ?Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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V-22 Osprey cloués au sol, suite …
De manière logique, les V-22 de l'escadron HMX-1 (12 appareils) sont également concernés par la décision de clouer l'ensemble de la flotte au sol (sauf exceptions limitées, cf. mon message du dessus) :
Faute d'Osprey, le cortège présidentiel américain obligé de voler sur CH-53E (Air & Cosmos)
Difficile d'estimer le temps nécessaire pour investiguer sur le risque d'avarie(s) mécanique(s) et les modifications à entreprendre pour autoriser de nouveau l'utilisation des V-22 Osprey.
Mais je ne serai pas étonné si cela durait plusieurs mois.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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jericho
il y a 2 mois, 3 semaines :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho
il y a 3 mois :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces
il y a 3 mois, 2 semaines :
ménage fait
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jericho
il y a 3 mois, 2 semaines :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho
il y a 5 mois :
Je comprends mieux maintenant…
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jericho
il y a 5 mois, 1 semaine :
Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces
il y a 5 mois, 1 semaine :
oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces
il y a 5 mois, 1 semaine :
@tyreann > petite amélioration pour le chat
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