Yakovlev Yak-11 (OTAN : Moose)

Eh oh ça va hein ? On a bien des F-35 qui volent.

mouais, une aberration historique, mais bon

Oh la vieille fiche dans son ancienne livrée. Faudrait y remettre un coup de jeune.

Sinon, le Yak-11 en livrée Normandie-Niémen… y'a pas à dire, ça en jette.

mon premier Yak-11

Magnifique ! Avec les anciens codes tactiques peints à la main, et beaucoup plus fins que les gros codes de la Guerre Froide.

la plupart des avions des collectionneurs sont des Let C-11
avec marquages soviets

Le Yak-11 sur le site

Rajout du lien et de la date exacte du 1er vol, j'en suis épuisé.

Effectivement, et ils ont un joli site en plus.

bon réflexe pour le site photo
mais tu pointes sur un monoplace
L'AJBS de la Ferté a quelques exemplaires sur site.

Le T-6 soviétique, le Péril Jaune des aéroclubs de l'Est. Et en plus, c'est un rejeton du légendaire Yak-3.

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Avant que les équipages et les pilotes ne prennent place à bord d’avions de combat, il doivent subir une solide formation, qui passe notamment par l’apprentissage du vol. Cette tâche peut paraître ingrate mais elle n’en demeure pas moins essentielle. Pendant longtemps, cette tâche fut dévolue à des variantes d’appareils déjà existants : en Union Soviétique, les lettres “U”, “UM” voire “UTI” accolées au numéro d’un chasseur ou d’un bombardier (exemple : le MiG-21U) désignaient ces variantes biplaces dédiées à l’entraînement avancé. Mais pour l’apprentissage de base, il fallait (et il faut encore) en passer par des appareils moins performants, moins sophistiqués et souvent à propulsion par hélice. Le Yak-11 en est un exemple notable et, par bien des aspects, on peut le considérer comme l’équivalent soviétique du North American T-6 Texan. Tous deux entraînèrent des milliers de pilotes.

Le Yak-11 “Moose” décolle pour la première fois dans l’immédiate après-guerre, en novembre 1945. Il est un dérivé du Yakovlev Yak-3U, lui-même issu du redoutable chasseur soviétique Yak-3 (on l’a d’ailleurs au départ parfois nommé Yak-3UTI). De construction de bois et de métal (sauf pour les ailes, entièrement métalliques), il est très proche du Yak-3U, de par ses dimensions et son allure, et en garde le même double cockpit biplace en tandem. On note souvent la présence au-desssus de ce cockpit d’un rétroviseur. Il est propulsé par un unique moteur à pistons de puissance réduite, actionnant deux pales. En piqué, l’appareil peut atteindre les 600 km/h. La taille relativement réduite de ses ailes rend nécessaire une distance assez longue pour le décollage, mais en vol, le Yak-11 se révèle très manoeuvrant et plaisant à piloter. Détail trahissant l’âge de sa conception, il repose à l’arrêt sur une roulette de queue, qui peut être rentrée en vol. L’armement est réduit : une unique mitrailleuse de 7,62 mm montée sur le capot moteur, et deux rails sous la voilure, permettant l’emport de deux bombes (en général des FAB-100 de 100 kilos chacune). Mais le Yak-11 n’est en principe pas destiné à combattre.

Les premiers appareils de présérie entrent en service en Union Soviétique dès 1946, la production en série commençant réellement en 1947, à Leningrad et Saratov. Il semble qu’environ 3900 Yak-11 aient été produits en Union Soviétique. En 1953, l’industrie aéronautique tchécoslovaque se voit attribuer une licence de production et produisit de son côté 707 appareils, connus sous les noms de C-11 ou de LET C-11. Le principal pays utilisateur du Moose fut naturellement l’Union Soviétique, puis ses principaux pays satellites et amis. Dans son pays d’origine, le Yak-11 servit activement jusqu’en 1962. Il semble cependant qu’après cette date, de nombreux exemplaires servirent d’appareils de liaison de remorquage de cibles (ce fut aussi le cas en Tchécoslovaquie). L’Egypte reçut aussi un certain nombre d’appareils : l’un d’eux, en cours de transfert d’Union Soviétique, fit un atterrissage forcé à Chypre en 1964. Il fut récupéré et réimmatriculé G-AYAK. Il n’existe qu’une unique autre version du Yak-11, le Yak-11U : doté d’un train d’atterrissage tricycle et destiné à remplacer le Yak-11, il ne fut produit qu’à un nombre très limité d’exemplaires (y compris en Tchécoslovaquie, sous l’appellation C-11U). Un certain nombre d’exemplaires sont toujours en service, mais dans un tout autre domaine, celui des appareils de collection.

Il est enfin à noter qu’un Yak-11 constitua la première victime d’un appareil américain engagé dans la guerre de Corée. C’était le 27 juin 1950, et l’appareil victorieux était un North American F-82 Twin Mustang.

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Caractéristiques :

Type: Appareil d'entraînement de base
1er vol du prototype: 10 novembre 1945
Mise en service: 1946

Version : Yak-11
Motorisation : 1 Chvetsov ASh-21 en étoile
Puissance :
Envergure : 9,40 m
Longueur du fuselage : 8,50 m
Hauteur au sol : 3,28 m
Surface alaire : 15,40 m²
Masse à vide : 1 900 kg
Masse maximale : 2 500 kg
Plafond pratique : 7 100 m
Distance franchissable : 1 280 km
Vitesse maximale : 465 km/h
Equipage : 1 pilote débutant et 1 instructeur

Pays utilisateurs : Afghanistan, Albanie, Algérie, Allemagne de l'Est, Autriche, Bulgarie, Chine, Corée du Nord, Cuba, Egypte, Hongrie, Irak, Mongolie, Pologne, Roumanie, Somalie, Syrie, Tchécoslovaquie, Ex-URSS, Vietnam, Yémen.

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Sources :

La page Wikipédia anglophone

Soviet Air Power, de Bill Gunston et Bill Sweetman ( en édition francophone, chez Elsevier )

Et une magnifique photographie de la bête, sur le site de Stanak