MC145B Wily Coyote
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jericho : @alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
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jericho : Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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Antonov An-24 (OTAN : Coke)
Rappels
- Catégorie : Avion de transport
- Constructeur : Antonov
- Premier vol : 20 octobre 1959
- Production : 1 267 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : Xian Y-7, Antonov An-26 (OTAN : Curl)
Historique
L’Antonov An-24, qui effectua son premier vol en 1959, résultait de la demande de la compagnie soviétique Aeroflot, désireuse de remplacer ses vieux Iliouchine Il-12/14 et ses Lisunov Li-2.Les besoins de l’Aeroflot, précisés à la fin des années 1950, concernaient un appareil de taille moyenne, capable de transporter 32 passagers et d’opérer à partir de pistes peu préparées et dans des conditions difficiles. La conception avança assez vite et la production démarra officiellement en 1962. Les premiers exemplaires de série effectuèrent leurs premières liaisons aériennes à l'automne 1963.
Les ingénieurs de la firme Antonov répondirent aux attentes de la compagnie en produisant un appareil rustique et peu sophistiqué, facile à entretenir et apte à opérer à peu près de n’importe quelle piste grâce à son aile haute, ses volets à grande courbure facilitant les atterrissages courts et à ses pneus à pression réglable durant le vol. L'An-24 était doté de deux moteurs Ivchenko AI-24, entraînant chacun une hélice quadripale à vitesse constante. La puissance des AI-24 fut graduellement accrue, tandis qu'un système auxiliaire APU fut implanté, afin de fournir une assistance électrique au sol.
Très rapidement, l’An-24 attira l’attention des autorités militaires soviétiques. Des appareils furent rapidement incorporés à de nombreuses forces aériennes du Pacte de Varsovie et des pays sous influence communiste, notamment dans sa version fret lancée en 1962. Il est à noter qu’en Union Soviétique, la compagnie nationale, Aeroflot, se confondait assez largement avec les forces aériennes.
A partir de 1965, l'An-24 fut remplacé sur les chaînes de production par l'An-24B, qui reprenait l'essentiel des caractéristiques de l'An-24 mais qui était plus facile à aménager et mieux adapté au transport de passagers. Il pouvait aussi être vidé de ses sièges pour embarquer une cargaison de fret.
La robustesse de l’An-24 est encore tout à fait actuelle, près de 450 des 1 267 appareils produits étant encore officiellement en service en 2006. En Russie même, les sources gouvernementales donnent un chiffre de 115 appareils munis d’une licence, sur un total de 215, pour l’année 2004. De nombreux appareils se sont retrouvés à la chute de l'Union Soviétique dans des pays africains ou asiatiques, y assurant des liaisons pour des compagnies civiles.
De nombreuses versions spécialisées furent développées en parallèle, pour le transport de fret, la recherche et le sauvetage, ou encore le transport VIP. La production cessa en 1979, au profit de l'Antonov An-26.
Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.
Pays utilisateurs
- Bulgarie :
Armée de l'air bulgare- Antonov An-24RV (12 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Mongolie :
Armée de l'air mongole (20 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement) — Dont 12 An-24RV et 6 An-24B - Russie :
Aéronavale russe- Antonov An-24 (OTAN : Coke) (29 exemplaires)
- Ukraine :
Armée de l'air ukrainienne- Antonov An-24 (OTAN : Coke) (7 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Antonov An-24B (3 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- Antonov An-24T (3 exemplaires) — Plus en service
- Yémen :
Armée de l'air yéménite- Antonov An-24RV (2 exemplaires)
Anciens pays utilisateurs
- Arménie :
Armée de l'air arménienne (1 exemplaire) — An-24RV - Azerbaïdjan :
Armée de l'air azérie (1 exemplaire)
- Bangladesh :
Armée de l'air bangladaise (1 exemplaire)
- Biélorussie :
Armée de l'air biélorusse- Antonov An-24 (OTAN : Coke) (1 exemplaire)
- Cambodge :
Armée de l'air cambodgienne (3 exemplaires) — An-24RV ; deux exemplaires stockés, état incertain - Congo-Brazzaville :
Armée de l'Air congolaise (6 exemplaires)
- Cuba :
Armée de l'air cubaine (2 exemplaires) — An-24RV - Egypte :
Armée de l'air égyptienne (3 exemplaires)
- Ethiopie :
Armée de l'air éthiopienne (1 exemplaire)
- Guinée :
Armée de l'air guinéenne (1 exemplaire) — An-24RV - Guinée Equatoriale :
Armée de l'air équatoguinéenne (1 exemplaire) — An-24RV - Guinée-Bissau :
Armée de l'air bissau-guinéenne (1 exemplaire) — An-24RV - Hongrie :
Armée de l'air hongroise — Dernier appareil retiré le 20 juin 2020, cinq appareils stockés à Kecskemét - Laos :
Armée de l'air laotienne (7 exemplaires) — 1 An-24B "Salon" et 6 An-24RV - Lituanie :
Armée de l'air lituanienne (1 exemplaire) — An-24B - Mali :
Armée de l'Air malienne (2 exemplaires)
- Moldavie :
Armée de l'air moldave- Antonov An-24RV (1 exemplaire)
- Ouzbékistan :
Armée de l'air ouzbèke (1 exemplaire)
- Pologne :
Armée de l'air polonaise (6 exemplaires)
- République Tchèque :
Armée de l'air tchèque (3 exemplaires) — An-24B - Roumanie :
Armée de l'air roumaine - Slovaquie :
Armée de l'air slovaque (2 exemplaires)
- Somalie :
Armée de l'air somalienne (4 exemplaires) — An-24V - Soudan :
Armée de l'air soudanaise (8 exemplaires)
- Syrie :
Armée de l'air syrienne (2 exemplaires) — An-24V - Tchécoslovaquie :
Armée de l'air tchécoslovaque - Turkménistan :
Armée de l'air turkmène (1 exemplaire)
- Ukraine :
Aéronavale ukrainienne (1 exemplaire)
- Union Soviétique :
Aéronavale soviétique - Union Soviétique :
Armée de l'air soviétique - Vietnam :
Armée de l'air vietnamienne (1 exemplaire)
- Yémen du Sud :
Armée de l'air sud-yéménite (4 exemplaires)
Versions
- Antonov An-24 (OTAN : Coke) : Version de transport initiale dotée d'une capacité de 44 sièges.
- Antonov An-24A : Version dotée d'une capacité de 50 sièges. 200 exemplaires.
- Antonov An-24ALK : Désignation des An-24 modifiés pour des missions de calibration.
- Antonov An-24AT : Projet de version dotée d'une rampe cargo et motorisée par des TV2-117DS.
- Antonov An-24AT-RD : Projet de version de l'An-24AT dotée d'une grande rampe cargo et motorisée par des turboréacteurs.
- Antonov An-24AT-U : Projet de version dotée d'une rampe de chargement, de fusées JATO PRD-63 et de parachutes de frein.
- Antonov An-24B : Version améliorée dotée d'une capacité de 50 sièges. 400 exemplaires.
- Antonov An-24D : Projet de version à long rayon d'action de l'An-24B dotée d'une capacité de 60 sièges.
- Antonov An-24LL : Désignation d'un An-24 servant à mesurer en vol les paramètres des appareils de production.
- Antonov An-24LP : Version de lutte contre les incendies de l'An-24RV. 3 exemplaires modifiés.
- Antonov An-24LR Nit-S : Désignation d'un An-24RV doté d'un SLAR Nit-S pour des missions d'exploration de ressources.
- Antonov An-24LR Toros : Désignation de 2 An-24B dotés d'un SLAR Toros pour des missions de reconnaissance en Arctique.
- Antonov An-24PRT : Version SAR basée sur l'An-24RT. 11 exemplaires.
- Antonov An-24PS : Désignation d'un An-24B modifié pour des missions SAR.
- Antonov An-24RR : Version de l'An-24B destinée à mesurer les radiations. 4 exemplaires modifiés.
- Antonov An-24RT : Version de l'An-24T servant de relais de communications.
- Antonov An-24RV : Version export dotée d'un turboréacteur auxiliaire.
- Antonov An-24ShT : Version servant de poste de commandement tactique volant ou déployable au sol.
- Antonov An-24T : Version de transport cargo.
- Antonov An-24T Troyanda : Désignation d'un An-24T servant de banc d'essai pour des systèmes de détection sous-marins.
- Antonov An-24TV : Version export de l'An-24T.
- Antonov An-24USh : Version d'entraînement à la navigation et au contrôle du trafic aérien de l'An-24B. 7 exemplaires modifiés.
- Antonov An-24V : Version export de l'An-24B.
- Antonov An-34 : Première désignation de l'An-24T.
- Antonov An-50 : Dérivé quadriréacteur et civil de l'An-24RV. Projet de 1972, jamais construit.
| Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse normale au décollage | Masse maxi au décollage | Distance d'atterrissage | Distance de décollage | Vitesse maximale HA | Plafond opérationnel | Vitesse de croisière | Distance franchissable | Nombre de passagers | Équipage | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Antonov An-24B | 23,53 m (77,198 ft) | 29,2 m (95,801 ft) | 8,32 m (27,297 ft) | 74,97 m² (806,97 sq. ft) | 13 300 kg (29 322 lbs) | 21 000 kg (46 297 lbs) | 8 400 m (27 559 ft) | 450 km/h (280 mph, 243 kts) | 2 761 km (1 716 mi, 1 491 nm) | 50 | 4 | ||||
| Antonov An-50 | 24 600 kg (54 234 lbs) | 640 m (2 100 ft) | 520 m (1 706 ft) | 490 km/h (304 mph, 265 kts) | 9 400 m (30 840 ft) |
Sur le forum…
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Général de corps aérien- Messages : 14 163
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- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
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- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Antonov An-132 :
L'Antonov An-132 est une version modernisée de l'An-32 dont le projet fut lancé en avril 2015. Il a été conçu pour et avec l'Arabie Saoudite, première cliente de cette version. Il a été dévoilé au public en mai 2015 au SITDEF 2015, un des plus grands salons d'Amérique Latine.
L'An-132 se distingue par une motorisation et une avionique occidentale. Il est motorisé par 2 Pratt & Whitney Canada PW150A de 5000 hp chacun, qui lui permettront d'avoir une autonomie plus grande, et l'avionique est fournie par Honeywell (écrans multifonctions). Même l'APU et le système d’air conditionné sont occidentaux (respectivement Hamilton Sundstrand et Liebherr). L'An-32 fut choisi comme base car il est notamment performant en milieu difficile (climat chaud et haute altitude).
Il peut emporter environ 9 tonnes de fret, 75 passagers, 46 parachutistes ou 27 blessés. Il peut accomplir des missions de patrouille maritime, recherche et sauvetage, de reconnaissance, de guerre électronique, ou encore larguer des charges en vol.
Le prototype An-132D sort de l'usine de Kiev le 20 décembre 2016 devant une délégation saoudienne et effectue son premier vol le 31 mars 2017. Un second prototype est prévu. L'An-132 était présent au salon du Bourget 2017.
Une chaîne de montage sera également installée en Arabie Saoudite (Taqnia Aeronautics et KACST, King Abdulaziz City for Science and Technology) et sortira ses premiers avions à partir de 2021, Antonov se chargeant de la production des 20 premiers exemplaires.
Chaque appareil devrait coûter environ 30 millions de dollars. Antonov et Taqnia, qui ont signé un accord de coopération en mars 2018, espèrent en vendre entre 260 et 300 d'ici 2035, dont 80 à la seule Arabie Saoudite, sur un marché qui totaliserait 900 appareils.
La force aérienne saoudienne a commandé 6 exemplaires de l'An-132, dans des versions SAR et guerre électronique. Ils devaient être livrés à partir de 2018. Le chiffre pourrait aller jusqu'à 30 appareils.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-132
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132
http://www.air-cosmos.com/antonov-devoile-l-an-132-87835
https://www.airforce-technology.com/projects/an-132-light-multipurpose-transport-aircraft/
https://airinfo.org/2017/04/01/antonov-132-decolle/
http://www.rusaviainsider.com/saudi-arabia-launch-antonov-132-series-production-2021/
https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/larabie-saoudite-va-construire-les-an-132/
https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1730
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Capitaine- Messages : 2 617
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An-26B-100
ptit up sur les 5 An-26 tchèques
utilisés de 1986 à 2011
2408
2409
2507
3209 B-100
4201 B-100
tous retournés dans le civil cher AIM Air (Moldavie), sauf le 2507 exposé au musée de Kbely -
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Colonel- Messages : 4 682
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Très belles photos Stanak, tu nous régales
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- Capitaine
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An-30
Ministère des Urgences
An-32P Ministère des Urgences
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- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Je mets et garde les 2, moi, j'ai pas de problème avec ça.
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- Colonel
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Ah bah tiens, j'y étais il y a 2 ans dans celui-là ! Il y a mes photos un peu partout sur le site (mais les tiennes sont mieux
)
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- Capitaine
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nouveau, j'inclus les musées à mon site
An-24T -
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J'étais passé à côté de cette histoire d'Antonov saoudien…
L'Arabie Saoudite se cherche de nouveaux copains, dirait-on.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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jericho
il y a 2 mois :
@alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
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jericho
il y a 2 mois, 2 semaines :
Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
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jericho
il y a 5 mois, 3 semaines :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho
il y a 6 mois :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces
il y a 6 mois, 3 semaines :
ménage fait
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jericho
il y a 6 mois, 3 semaines :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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