Cessna 441 Conquest II

Ansierra117 a écrit

Ouakamois avait expliqué qu'en fait la Mauritanie avait surement utilisé pour son compte un appareil auparavant utilisé par des trafiquants

Comme ça arrive également très souvent en Amérique Centrale et en Amérique du sud.

Jericho a écrit

Ansierra117 a écrit

J'ai retrouvé une preuve de son utilisation par les mauritaniens

Bon ça va alors…

Ouakamois avait expliqué qu'en fait la Mauritanie avait surement utilisé pour son compte un appareil auparavant utilisé par des trafiquants

Ansierra117 a écrit

J'ai retrouvé une preuve de son utilisation par les mauritaniens

Bon ça va alors…

J'ai retrouvé une preuve de son utilisation par les mauritaniens

Merci Clansman!

Ansierra117 a écrit

Merci Jericho Et encore désolé pour cette fiche spécialement dédiée aux mauritaniens

Il me semblait bien que c'était toi…

Aller, faut pas en faire tout un fromage: c'était une fiche assez vite faite!

Merci Jericho Et encore désolé pour cette fiche spécialement dédiée aux mauritaniens

La fiche sur le site

Le Cessna 441 Conquest II est un avion de transport utilitaire bimoteur muni d’ailes basses cantilevers droites, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et capable de transporter jusqu’à dix passagers.

L’étude du Cessna 441 Conquest débute le 14 novembre 1974, à partir de la cellule du Cessna 404. Le but de ce nouvel avion est de pouvoir proposer à la clientèle un appareil qui puisse combler le vide entre les Cessna équipés de moteurs à pistons et les jets.
Le fuselage est de construction monocoque en aluminium. Sa cabine pressurisée peut accueillir un ou deux pilotes et jusqu’à dix passagers. En général, c’est souvent entre six et huit sièges qui sont installés, des WC sont également disponibles à l’arrière. La cabine fait 3,93 mètres de long, 1,40 mètre de large et 1,31 mètre de haut. On y accède par une porte s’ouvrant sur le côté gauche, juste à l’arrière des ailes. Un coffre à bagage est également disponible à l’intérieur de la cabine, ainsi que deux autres compartiments non pressurisés situés dans le nez. Le Cessna 441 a des ailes droites cantilevers en position basse et munies d’un léger dièdre. Elles supportent les nacelles-moteurs abritant un chacune un turbopropulseur Garrett TPE331-8-403S de 474kW (563cv) qui entraine une hélice tripale. L’empennage, conventionnel, comprend une dérive en flèche et des stabilisateurs horizontaux droits muni d’un dièdre positif assez important. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable, la roulette de nez sous le nez et le train principal dans les ailes.

Le premier vol du prototype du Cessna 441 est effectué le 26 août 1975.

Les premiers exemplaires de production sont livrés à partir de septembre 1977. Mais deux mois plus tard, alors que la météo est bonne, le sixième appareil de production se crashe, entrainant la mort des sept occupants. Les Conquest déjà construits sont immédiatement interdits de vol jusqu’à ce que les causes en soient connues. Le résultat de l’enquête démontre que le crash est dû à un défaut au niveau des empennages, par conséquent des derniers sont modifiés sur tous les appareils déjà construits ainsi que sur les suivants qui sortiront des lignes de production.

En 1983, le Cessna 441 est renommé Conquest II alors que le Cessna 425 Corsair est renommé Conquest I.

En 1986, un Cessna 441 est testé avec un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-112, mais il n’a finalement pas été produit avec cette motorisation.
Par contre, la plupart des appareils sont par la suite modifiés avec l’installation de moteurs Garrett TPE331-10. Ces nouveaux turbopropulseurs permettent de réduire les coûts de maintenance tout en augmentant les performances de vol de l’appareil. L’installation de nouvelles hélices Hartzell quadripales, d’un diamètre plus petit, permettent d’améliorer la vitesse de croisière, la vitesse ascensionnelle, tout en diminuant le bruit en cabine et en augmentant la garde au sol.

Le Cessna 441 doit être limité à 22'500 heures de vol selon un rapport récent de la FAA.
Au total, 362 Cessna 441 ont été construits entre 1977 et 1987. Ils ont été vendus dans de nombreux pays, mais sa seule utilisation militaire semble être un exemplaire utilisé par la force aérienne mauritanienne.


Versions :
Cessna 441 : Version de série dérivée du Cessna 404 motorisée par deux turbopropulseurs Garrett TPE331-8-403S de 474kW (563cv), 362 exemplaires construits.


Utilisateurs militaires :
Mauritanie : Un Cessna 441 au sein de la force aérienne.


Caractéristiques :
Equipage : 1 ou 2
Passagers : 9 ou 10 max
Longueur : 11,89m
Envergure : 15,04m
Hauteur : 4,01m
Surface alaire : 23,56m2
Allongement : 9,6 : 1
Masse à vide : 2’557kg
Masse maximale au décollage : 4’468kg
Masse maximale de carburant : 1’443kg
Charge utile : 1’039kg
Points d’attache : 0

Moteurs :
Deux turbopropulseurs Garrett TPE331-8-403S de 474kW (563cv).

Performances :
Vitesse max : 547km/h
Vitesse de croisière : 480km/h
Vitesse de décrochage : 139km/h
Vitesse ascensionnelle : 12,37m/s
Plafond opérationnel : 10’668m
Distance franchissable : 4’064km
Distance de décollage : 751m

Armement :
Sans.


Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_441_Conquest_II

http://www.flyingmag.com/gear/mods/refurbish/yingling-aviation-conquest-experts

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cessna441_en.php

http://jetav.com/cessna-conquest-ii-performance-specs/

http://www.cessnaconquest.net/

http://www.airwar.ru/enc/aliner/c441.html

http://www.bjtonline.com/business-jet-news/cessna-441-conquest-ii