Historique
Appareil léger d’entrainement de base et d’observation, monomoteur à ailes hautes et train d’atterrissage classique.
En 1977, la marine mexicaine cherche à s’équiper d’un appareil d’observation. Elle demande à l’Instituto Nacional Politecnico (IPN) d’étudier la fabrication d’un appareil léger et bon marché : ce sera le projet CIAAC-7701. Au sein de l’IPN, des ingénieurs qui ont travaillé précédemment sur le Piper PA-18, s’inspirent de leurs anciens travaux pour débuter le programme.
Mais très rapidement des grosses coupes budgétaires bloquent le projet.
Au début de 1978, les responsables de la marine mexicaine relancent le programme, cette fois-ci sous l’appellation de « Proyecto Tonatiuh » (Tonatiuh étant le Dieu-Soleil des Aztèques).
À cette période, un avion agricole, dont le prototype est en cours d’assemblage est développé au Mexique sous l’appellation de Barcenas B-01.
Les ingénieurs de l’IPN décident alors de se servir de la structure de base de cet avion pour développer leur nouvel appareil, qui sera désigné Tonatiuh MX-1. Les travaux débutent en février 1978, quelques mois avant le premier vol du Barcenas B-01.
Le premier prototype du Tonatiuh est achevé en avril 1980, dans un hangar de la Marine près de l’aéroport international Benito Juárez de Mexico City. L’appareil est ensuite en partie démonté pour être transporté sur la base aéronavale de Las Bajadas à Veracruz, où il est entièrement remonté pour les tests.
Il prend l’air pour la première fois le 18 mai 1980, mais le premier vol officiel de l’appareil a lieu le 1er juin de la même année.
La différence la plus visible, par rapport au Barcenas B-01, sont des ailes en position haute et un deuxième siège, utile pour embarquer un observateur.
La structure tubulaire permet d’obtenir un appareil léger et robuste.
Très bon marché, son coût d’achat et d’utilisation est de 35% inférieur aux autres appareils de sa catégorie. D’après certains chiffres donnés par la marine mexicaine, le coût de développement et de fabrication du prototype s’élève à seulement 840'000$.
Sur les 8 Tonatiuh fabriqués, seuls 6 appareils entrent en service dans la marine mexicaine. Ils y sont utilisés entre 1995 et 2006 pour l’instruction de base et comme appareils de liaison et d’observation.
Une version quadriplace a été développée, avec un moteur de 235cv et un poids brut de 1250kg.
Texte de Jéricho, avec son aimable autorisation.
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bubzy a écrit
du coup les canadiens aussi faut les mettre dans "autres" ? Bon ok zont pas fait beaucoup de zincs, mais un peu plus que les mangeurs de fajitas quand même
Yep, les canadiens vont aussi dans "reste du monde".
Et effectivement, par "Amérique" il faut entendre USA uniquement.
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pcmax,
le 26 avril 2012 08:34
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Y'a rien d'anormal pour moi.
Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini , Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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Cinétic a écrit
Je sais pas pour vous mais moi, j'arrive à rien avec les liens de la fiche… 
Désolé, moi c'est OK.
Mais à tout hasard, je les réécrit, juste pour être sûr. J'espère que ça ira comme ça.
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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Je sais pas pour vous mais moi, j'arrive à rien avec les liens de la fiche…
Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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bubzy a écrit
du coup les canadiens aussi faut les mettre dans "autres" ? Bon ok zont pas fait beaucoup de zincs, mais un peu plus que les mangeurs de fajitas quand même
20 appareils canadiens sont prévus, 9 ont leur liste déjà rédigée:
CF-100 Canuck; CF-105 Arrow; CL-28/CP-107 Argus; CL-41 Tutor; CL-44 Yukon; CL-84 Dynavert; CL-89; CL-215; CL-415; CL-600 Challenger; BD-700 Global Express; DHC-1 Chipmunk; DHC-2 Beaver; DHC-3 Otter; DHC-4 Caribou; DHC-5 Buffalo; DHC-6 Twin Otter; Dash-7; Dash-8; VZ-9 Avrocar…
Le Tonatiuh est en effet le seul appareil mexicain retenu.
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bubzy,
le 25 avril 2012 21:45
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du coup les canadiens aussi faut les mettre dans "autres" ? Bon ok zont pas fait beaucoup de zincs, mais un peu plus que les mangeurs de fajitas quand même
http://portail-aviation.blogspot.com, le blog de l'actualité aéronautique commentée et décryptée
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bubzy a écrit
Jericho a écrit
La fiche sur le site.
EDIT:
Désolé, je me suis d'abord trompé en le postant dans "Amérique"… n'ayant plus en tête que le Mexique ne s'y trouve pas! 
Voilà, le sujet est déplacé… et pas de vitesse ascensionnelle pour celui non plus, Na! 
heu… Je suis pas un prof de géo, mais le mexique est bien situé sur le continent américain non ?
Voui mais non, pas tout à fait…
Dans "Amérique", il faut comprendre plutôt "Etats-Unis". Il y a tellement de fiches d'appareil US à faire que ça vaut la peine de faire un seul topic rien que pour eux.
Cet après-midi, j'ai demandé si c'était possible de changer le nom, justement pour que ce soit plus facile de retrouver les appareils non US, puisqu'il ne faut pas les chercher dans "Amérique".
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bubzy,
le 25 avril 2012 21:15
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Jericho a écrit
La fiche sur le site.
EDIT:
Désolé, je me suis d'abord trompé en le postant dans "Amérique"… n'ayant plus en tête que le Mexique ne s'y trouve pas!
Voilà, le sujet est déplacé… et pas de vitesse ascensionnelle pour celui non plus, Na!
heu… Je suis pas un prof de géo, mais le mexique est bien situé sur le continent américain non ?
http://portail-aviation.blogspot.com, le blog de l'actualité aéronautique commentée et décryptée
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PCmax a écrit
…
Vous trouvez pas qu'il se pose un peu vite ??? 540 Km/heure !
Pasque jusqu'à présent, dans mon pays, 150m/s, ça fait 540 kms/heure
Et… la crosse d'appontage tient le coup ?
Les essais se sont admirablement bien passés et l'appareil s'est arrêté sur 150m! La piste est ensuite restée fermée plusieurs semaines pour refaire le tarmac: le pilote, qui a freiné avec ses pieds, l'avait détruit. Moralité: faut pas demander de piloter un avion à Chuck Norris quand il a besoin de pisser, oh non…
Merci pour ta remarque!
Pis c'est vrai que chez moi ça va beaucoup moins vite, même à 540km/h…
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pcmax,
le 25 avril 2012 17:10
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Jericho a écrit
et pas de vitesse ascensionnelle pour celui non plus, Na!
Aaaahh y veut faire le malin notre Suisse ?
…
Dites moi cher ami outre Alpes, cet avion, ce bel avion que nous avez décrit si précisément…cet avion qui n'a pas de vitesse ascensionnelle…
Vous trouvez pas qu'il se pose un peu vite ??? 540 Km/heure ! Pasque jusqu'à présent, dans mon pays, 150m/s, ça fait 540 kms/heure Et… la crosse d'appontage tient le coup ?
Fermez le ban !
Je te dis que je lis tout.Na !
Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini , Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
Aéronavale mexicaine (6 exemplaires)