Yakovlev Yak-12 (OTAN : Creek)

Historique

En 1944, en pleine guerre patriotique, l'URSS dut admettre que le Po-2 était complétement dépassé. Aussi t-il lança un appel d'offre pour un remplaçant, au moins sur des missions utilitaires, comme la liaison, voire sur des missions civiles.

Yakovlev proposa une version améliorée de son Yak-10, lui-même issu du AIR-6, avec un moteur M-11FR plus puissant (160 ch), une aile et un train d'atterrissage redessinés, et un fuselage légèrement revu.

Le prototype prit l'air en 1947. La version de base fut construite à 788 exemplaires, principalement pour des missions d'observation et de réglage d'artillerie. L'avion connut également une carrière civile, pour l'entraînement au pilotage, au parachutage, comme remorqueur de planeurs, d'ambulance aérienne, ou pour l'agriculture. Elle fut rapidement suivie par des Yak-12S d'évacuation sanitaire, des Yak-12SKh de travaux agricoles, et des hydravions Yak-12GR.

Le Yak-12R, qui peut être présenté comme une seconde génération de Yak-12, fut produite à partir de 1952. Ses principales caractéristiques sont un moteur Ivchenko AI-14R de 260 ch, une construction entièrement métallique, une surface alaire accrue améliorant ses performances ADAC.

Elle fut suivie en 1955 par le Yak-12M, qui restera comme la principale version construite. Elle se caractérisa surtout par une structure renforcée et une dérive redessinée, allongée et recourbée. Sa charge utile en fut augmentée. Elle emportait un pilote et 3 passagers, pouvait être dotée de doubles commandes pour l'entraînement, emporter un blessé ou un équipement agricole.

Cette version fut construite sous licence en Pologne à partir de 1956 sous la désignation Jak-12M, ou WSK-4, à raison de 1054 exemplaires. Il conduira plus tard au PZL-101 Gawron.

Le Yak-12A représenta la 3e génération. Ses améliorations portèrent surtout sur l'aérodynamique. Elle fut introduite en 1957. 137 exemplaires furent construits sous licence en Pologne à partir de 1959, sous la désignation Jak-12A.



Le Yak-12B fut un projet de biplan, non construit en série.

Le Yak-12 connut une grande carrière civile dans le bloc de l'est. Sa carrière militaire eut lieu non seulement dans les VVS, mais aussi en Bulgarie (2 exemplaires en 1947 et 1948), en Hongrie (3 Yak-12R de 1957 à 1961), en Mongolie (de 1952 jusque dans les années 1960), en Pologne (90 exemplaires à partir de 1951, jusque dans les années 1980, soit 36 Yak-12A, 24 Yak-12M, 27 Yak-12M construits sous licence et des Yak-12R), en Tchécoslovaquie (Yak-12A), peut-être en Yougoslavie voire en Chine (17 Yak-12 de 1949 à 1973, et ou il fut construit sous licence par Shenyang, sous la dénomination type 5).

4992 exemplaires furent construits, (3801 en URSS même) en dehors de la Chine. Staline lui-même l'apprécia pour ses vols nationaux.

Anciens pays utilisateurs

• Bulgarie : Armée de l'air bulgare (2 exemplaires)
• Chine : Armée de l'air chinoise (17 exemplaires)  —  Shenyang Type 5
• Hongrie : Armée de l'air hongroise (3 exemplaires)  —  Yak-12R
• Mongolie : Armée de l'air mongole
• Pologne : Armée de l'air polonaise (90 exemplaires)  —  36 Yak-12A, 24 Yak-12M, 3 Yak-12R et 27 PZL Jak-12M
• Tchécoslovaquie : Armée de l'air tchécoslovaque  —  Yak-12A
• Union Soviétique : Armée de l'air soviétique