Saab 105

Dès 1959, Saab prit l'initiative de développer un appareil ayant pour rôle essentiel l'entraînement, mais capable d'effectuer d'autres tâches variées : attaque au sol, liaison, reconnaissance, remorquage de cibles. Le projet fut étudié sur fonds propres.

Le prototype, équipé d'ailes médianes, effectua son vol inaugural le 29 juin 1963. Il fut suivi d'un deuxième prototype, qui prit l'air le 17 juin 1964. Ils étaient tous deux propulsés par 2 réacteurs Turbomeca Aubisque de 743 kgp, désignés RM9B en Suède.

Il s'agit d'un biréacteur biplace côte-à-côte, doté d'un empennage en T et d'ailes en flèche de 12°, au dièdre négatif de 6° et placées en position haute. Sa construction est entièrement métallique et ses commandes hydrauliques. Il est équipé d'une radio VHF et UHF, d'un système VOR/ILS, d'un radiocompas, d'un transpondeur, d'un radio-transpondeur. Il dispose de 6 points d'emport, 3 sous chaque aile.

Désigné Sk60 par l'armée de l'air suédoise, il fut d'abord commandé à 130 exemplaires en 1964, chiffre qui passa rapidement à 150. Le premier Sk60A prit son envol le 27 août 1965 et entra en service au printemps 1966. Les premières escadrilles à s'en doter furent le F5 à Ljungbyhed, et le F20 à Uppsala. 149 Sk60A furent livrés jusqu'en 1969 et remplacèrent les Vampire.

Le Sk60A était une pure version d'entraînement désarmée, tandis que le Sk60B, capable d'emporter 700 kg de charges, avait des capacités d'attaque au sol. 46 Sk60A furent portés au standard Sk60B.

Le Sk60C, doté d'une caméra, ajoutait la reconnaissance à ses capacités. Un prototype neuf fut construit, et 29 Sk60A furent convertis. Il se distingue par un nez allongé et anguleux. Les Sk60B et C peuvent être équipés de pods de canons ADEN ou de 12 roquettes de 13,5 cm, voire de missiles Rb05.

Le Sk60D était destiné aux liaisons : il était devenu quadriplace. 4 sièges simples remplaçaient les 2 sièges éjectables. 3 Sk60A furent convertis à ce standard dans les années 1970 et certains arborèrent le camouflage des Viggen.

Le Sk60E est la version civile du Sk60D, destinée aux équipages militaires se reconvertissant dans le civil et équipé, par exemple, d'un système d'aide à l'atterrissage. Il n'y eut que 10 exemplaires.

Le 105XT était une version, destinée à l'exportation, dérivée du Sk60B. Son prototype était le 2e prototype du Saab 105, modifié. Elle était propulsée par des General Electric J85-GE-17B de 1 293 kgp et les ailes étaient renforcées afin de permettre l'emport de 2000 kg de charges. Elle effectua son premier vol le 29 avril 1967. Seule l'Autriche se montra intéressée, et en commanda 40 exemplaires, nommés 105ÖE. Ils furent livrés entre juillet 1970 et 1972.

En novembre 1993, l'étude d'une nouvelle version équipée de Rolls-Royce FJ44 de 862 kgp, désignés RM-15, commença. Cela allait donner un appareil dont l'appellation, très officieuse, est Sk60W. Les nouveaux réacteurs étaient plus puissants, plus fiables, plus simples à maintenir, plus écologiques. Le prototype effectua son premier vol en août 1995. La Suède décida de convertir 115 appareils des versions Sk60A, B et C.

En septembre 2009, Saab reçut un contrat de 18,8 millions de dollars afin de moderniser l'avionique des Saab 105, afin de leur permettre l'entraînement des pilotes de JAS-39 et de les faire durer jusqu'en 2017.

Une variante ne fut jamais construite en série, le Saab 105G. Celui-ci dérivait du Saab 105Ö. Sa capacité en carburant et en charges militaires étaient augmentées (2350 kg), son avionique améliorée et ses performances meilleures. Les ailes avaient été modifiées. Le prototype du 105G était celui du 105XT, de nouveau modifié.

D'autres versions ne virent jamais le jour : le Saab 105D (un jet d'affaire), le Saab 105H destiné à la Suisse et le Saab 105S proposé aux Finlandais. Saab chercha à présenter l'appareil au concours JPATS, mais échoua à trouver un partenaire.

192 appareils furent construits. La Suède en possède encore 80, et l'Autriche, qui prévoit de les retirer en service, encore 27. Ils sont désormais cantonés à l'entraînement et à la liaison, l'attaque au sol n'étant plus de leur ressort. Encore que l'Autriche les utilisa dans un rôle d'interception. La patrouille acrobatique suédoise Team 60 en utilise 6 exemplaires, 4 à ses débuts en 1974.



http://fr.wikipedia.org/wiki/Saab_105


http://cargolade.free.fr/saab105.htm


http://airbuz31.unblog.fr/2010/03/13/saab-105/


http://jn.passieux.free.fr/html/Saab105.php


http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_105


http://www.avrosys.nu/aircraft/skol/421SK60.htm


http://www.aviastar.org/air/sweden/saab-105.php


http://www.flightglobal.com/articles/2009/09/21/332555/saab-105-upgrade-to-boost-interoperability-with-swedens-gripen.html


http://www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/60saab105.html

Saab Sk60 de la patrouille suèdoise "Team 60" à Rivolto (IT)


Saab 105 autrichien au dernier Tiger Meet à Volkel (NL)

Le Saab 105 sur le site

Une jolie photo de Saab 105
Je trouve l'angle de vue assez original, et un camo que je n'ai pas l'habitude de voir sur un Saab 105.