Les vrilles à plat

Alexarp a écrit

Heuuu ha oui tiens c'est vrai ^^
Et bien pour les vrilles à plat, sur nombre d'appareil, c'est tout simplement un repère au manche.
En effet, la séquence standard est de mettre un peu de gaz, pousser sur le manche, pour essayer de diminuer l'incidence, et contrecarrer au pied, sans toucher au roulis. Vrille dans le sens des aiguilles d'une montre, par exemple, pied à gauche.
En france, je sais que le Gadjet a un repère sur le manche, pour indiquer la meilleure position, et avoir toutes les chances de son côté…

Le gadjet en version école (nez rond) sort pratiquement tout seul de vrille grâce à ses virures (cornières de part et d'autre du nez).

Le gadjet en version école (nez rond) sort pratiquement tout seul de vrille grâce à ses virures (cornières de part et d'autre du nez).

dans un bouquin sur le CEV, il y a un passage sur les vrilles où il est dit, du moins pour le gadjet, que le niveau de carburant dans les ailes est important pour la sortie d'une vrille.
en effet l'inertie liée aux carburant, augmente le temps de sortie et peut même être un facteur d'échec.

http://www.marines-editions.fr/boutique/fiche_produit.cfm?ref=9564&type=17&code_lg=lg_fr&num=2

page 49

Mais, d'après ce que je sais, une vrille à plat intervient lorsqu'une interruption d'alimentation d'air se produit pendant l'évolution d'un avion.
1. Lorsque le flux d'air est interrompu avec le jet de gaz de l'appareil de devant.
2. Lorsque l'avion lui-même exécute un cabré trop accentué et long, ce qui fait que l'air ne pénètre plus dans la chambre. Alors, une fois la vitesse de décrochage atteinte, l'avion tombe en vrille à plat.

D'après les pilotes qui ont connu ça, ça ne sert à rien de s'acharner sur le manche. Il faut laisser l'avion retrouver une vitesse suffisante avant d'essayer de reprendre les commandes. Evidemment, si tu es en basse altitude, tu seras très content que ton appareil possède un Martin-Baker zéro-zéro…

la "vrille à plat" et aussi appelé "vrille calme".

de ce que j'ai pu lire dans le livre, et pu voir dans le film top gun, cela apparaît réaliste. :air force:

car le déclenchement de la dite vrille se fait lorsque l'appareil à une vitesse de 135 noeuds environ, une inclinaison de 30° en l'occurrence à gauche, avec le nez un peu bas.
le pilote ramène le gauchissement à 20% à l’opposer du sens de la manoeuvre.

ce que l'on peut voir dans le film.

la vrille est en deux temps:
1er temps oscillations en roulis et tangage.
2ème temps: stabilisation de la vrille en rotation, avec une position basse du nez.

pour la sortie de vrille, le nez de l'avion plonge vers le sol, reprise de la vitesse et remonté par le pilote.

pour ce qui est de l'exctintion du moteur du tomcat, les premières versions de réacteurs décrochaient dès qu'un certain angle d'attaque était atteint.

ceci a été réglé avec la version D.