[quote][b][url=/v3/forum/h%C3%A9licopt%C3%A8res-50/topic/ansat-2rc-506/?post=88190#post-88190]clansman[/url] a dit le 13/05/2013 à 11:40 :[/b]

Kazan Helicopters fut à l'origine une usine située à Kazan (comme son nom l'indique), dans le Tatarstan en Russie. Cette usine construisait des hélicoptères Mil, notamment des Mi-2. Au début des années 1990, la direction de cette nouvelle firme estima qu'il était temps de trouver un remplaçant au Mi-2, dont la conception remontait aux années cinquante.

La première idée, qui consistait à développer un dérivé de l'AS 350 Ecureuil, fut abandonnée. En 1993, l'usine fonda son propre bureau d'étude, qui fut approuvé par les autorités russes en janvier 1997. 

L'hélicoptère conçu fut nommé Ansat, qui signifierait selon le contexte "facile", "simple" ou "lèger" en langage tatar. Une première maquette fut dévoilée au salon du Bourget en 1995, puis une autre, considérablement modifiée, au même endroit en 1997. L'Ansat emporte un pilote et 10 passagers, ou 1 tonne de charge en interne. Il peut emporte une charge de 1300 kg sous élingue et est propulsé par 2 turbines Pratt & Whitney Canada PW207K de 630 hp chacune. Son rotor principal est quadripale et son rotor anti-couple bipale. Il est bidérive et son train d'atterrissage est généralement constitué de patins. son fuselage est en alliage d'aluminium, avec des matériaux composites, et ses rotors en fibre de verre. C'est le premier hélicoptère russe à avoir des sièges absorbants les chocs pour ses passagers. Il est aussi équipé de CDVE.

La toute première cellule construite fut destinée aux essais statiques. Elle fut suivie par 4 prototypes pour les essais en vol. Le vol inaugural, en vertical eut lieu le 17 août 1999, avec des moteurs Pratt & Whitney Canada PW206. Le premier vol avec passage en vol horizontal eut lieu le 6 octobre 1999. Ce prototype avait été présenté à Farnborough en septembre 1998. Au bout de 4 heures de vol, les ingénieurs se rendirent compte qu'il fallait renforcer la boîte de transmissions.

Le deuxième prototype, qui vola le 27 décembre 2001, introduisait les moteurs PW207 et un fuselage plus long. Il fut finalement certifié fin 2003.

L'Ansat-U est destiné à l'entraînement, il a un train d'atterrissage tricycle fixe, des doubles commandes et des portes en coquille sur le côté au lieu de portes coulissantes. Il remporta le 14 septembre 2001 un appel d'offres lancé par la force aérienne russe pour un hélicoptère d'entraînement, face au Mi-34 et au Ka-226.

Le premier Ansat-U fut achevé en avril 2004, et la production en série fut autorisée en décembre 2008. 10 exemplaires furent commandés, et livrés de 2009 à 2011. Il semble au total que 30 à 40 exemplaires soient commandés, et qu'entre 13 et 18 exemplaires soient actuellement en service. Ils doivent être équipés de moteurs ukrainiens Motor Sich MS-500V, qui remplaceraient les PW207 des premiers exemplaires. A l'origine, une centaine d'exemplaires était envisagée pour 2015. Le Mozambique s'est également montré intéressé par l'Ansat-U.

L'Ansat est proposé dans des versions civiles et militaires. Parmi les versions projetées, on peut noter l'Ansat-M et l'Ansat-UM. Toutes deux sont destinées à l'évacuation sanitaire. Dans le premier cas, la version est civile et prévue pour 2 blessés et 3 aide-soignants. Dans le deuxième cas, elle est militaire et prévue pour 4 civières. Il peut aussi servir à des missions SAR, et d'inspection de pipelines pour Gazprom, qui envisageait d'en acheter 100 en 2002. Les garde-frontières russes ont notifié un appel d'offres pour 100 hélicoptères en 1997. Fin 2002, 12 exemplaires avaient été vendus sur le marché civil, dont un à l'export.

L'Ansat-2RC, dont il existe au moins un exemplaire, est une variante d'attaque légère. Son avant est entièrement redessiné afin d'obtenir un cockpit en tandem, la place arrière étant surélevée par rapport à la place avant. Il est équipé d'une mitrailleuse de 12,7 mm et de 4 points d'emport prévus pour des roquettes, des bombes ou des missiles air-air. Il fut présenté au salon MAKS 2007. Une autre version, l'Ansat-LL, fut présentée au salon MAKS 2005. Elle emporte un radar MMS et lui sert manifestement de banc d'essais volant.

On sait au final peu de choses sur l'Ansat : ce qu'il en ressort montre qu'il a eu une gestation longue et difficile, et que sa carrière commerciale reste discrète.


http://en.wikipedia.org/wiki/Kazan_Ansat

http://www.airforce-technology.com/projects/kazan-ansat-u-trainer-helicopter/

http://www.aviastar.org/helicopters_eng/kazan_ansat.php

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Kazan%20Ansat

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_ansat_en.php[/quote]