[quote][b][url=/v3/forum/allemagne-25/topic/b%C3%BCcker-b%C3%BC-131-jungmann-2226/?post=82397#post-82397]clansman[/url] a dit le 11/11/2012 à 07:10 :[/b] Pendant la Première guerre mondiale, Carl Bücker servit dans la marine du Kaiser. Il déménagea en Suède après la guerre et fut embauché par la Svenska Aero AB (qui ne doit pas être confondue avec Saab). Il revint plus tard en Allemagne avec un jeune ingénieur suédois, Anders J Andersson. La Bücker Flugzeugbau GmbH fut fondée à Berlin en 1932 et le Bü 131 Jungmann fut son premier avion. Le Bü 131 fut le premier avion conçu et construit par Bücker. Il s'agissait d'un avion d'entraînement de base biplan, à train classique fixe, à cockpit en tandem ouvert. Le fuselage était fait de tubes d'acier, avec un revêtement métallique ou entoilé, les ailes étaient en bois et entoilées. Il effectua son vol inaugural le 27 avril 1934, avec un moteur Hirth HM60R de 80 cv. La version A conserve ce moteur et entre en service au sein de la Deutscher Luftsportverband en 1935. L'avion est considéré comme robuste et agile. Il sert de base au Bü 133 qui vole la même année. La version B, dotée d'un moteur Hirth 504A-2 de 105 cv, apparait en 1936. Elle entra en service dans la Luftwaffe, qui en reçut 1700 exemplaires. Avant-guerre, il fut vendu à la Yougoslavie (qui en reçoit pas moins de 400 exemplaires), à l'Afrique du sud, à la Bulgarie (15 exemplaires), à la Grèce, à la Hongrie (315) et à la Roumanie (40). Les Pays-Bas en acquirent un exemplaire, très probablement pour évaluation. Il est construit sous licence en Suisse (88 construits par Dornier, sur 94), en Espagne (530 CASA 1.131), en Tchécoslovaquie (10 Tatra T.131) et au Japon (1037 Kokusai Ki-86 pour la force aérienne et 339 Kyushu K9W pour la marine). Pendant la guerre, il servira dans toutes les écoles de la Luftwaffe, et participera même à des missions de harcèlement nocturne, à l'image des "Sorcières de la nuit". Il équipera notamment les Nachtschlacht Gruppen 2, 11 et 12. Le Japon fera de même avec ses Ki-86A en 1945. Sa production en série fut confiée à la firme tchécoslovaque Aero, qui le construisit sous la désignation C-4. Il fut utilisé, pendant la guerre, par la Croatie (46 exemplaires). Il continua à être produit après la guerre, en Espagne jusqu'au début des années 1960 et en Tchécoslovaquie sous la désignation C-104, avec un moteur plus puissant. L'Espagne le conservera jusqu'en 1968 et la Suisse jusqu'en 1971. Il est fait état d'une utilisation par la Finlande, Israël et la Slovaquie, mais ce n'est pas confirmé. Les gouvernements espagnol, suisse et tchécoslovaque vendirent leur Jungmann sur le marché civil dans les années 1960 et 1970. Apprécié pour ses qualités de vol, sa maintenance facile, il eut un tel succès qu'il fut remis en production... en 1994. La firme CASA produisit 21 BP 131, et la firme polonaise SSH plusieurs T-131PA. Plus de 5000 exemplaires furent construits, dont 3000 en Allemagne. Environ 200 Jungmann ont survécu de nos jours, la plupart équipés de moteurs O-320 de 150 hp ou O-360 de 180 hp. [url=http://www.aviationsmilitaires.net/display/aircraft/887/b%C3%BC_131]La fiche sur le site[/url] http://fr.wikipedia.org/wiki/B%C3%BCcker_B%C3%BC_131 http://www.avionslegendaires.net/bucker-bu-131-jungmann.php http://jn.passieux.free.fr/html/Bu131.php http://en.wikipedia.org/wiki/B%C3%BCcker_B%C3%BC_131 http://www.aviastar.org/air/germany/bucker_jungmann.php http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_bu131_en.php[/quote]