[quote][b][url=/v3/forum/aviation-civile-17/topic/tu-154-2013/?post=76930#post-76930]clansman[/url] a dit le 19/06/2012 à 07:54 :[/b] Au début des années 1960, Aeroflot souhaitait remplacer ses Tu-104, An-10 et Il-18 par un appareil capable d'emporter 18 tonnes de charge utile à 4000 km et à une vitesse de croisière de 900 km/h. Ou alors, une charge utile de près de 6 tonnes à 7000 km et à 850 km/h. Sa course de décollage à la masse maximale au décollage ne devait pas excéder 2600 mètres. Son équipage devait être de 3 personnes, le navigateur devenant inutile avec la suppression d'une vieille règle nécessitant un nez vitré. Le concept était similaire au Trident et Boeing 727 contemporains. Tupolev proposa le Tu-154, qui eut pour concurrent l'Il-62. L'étude fut tout d'abord confiée à Sergey Yeger, remplacé dès 1964 par Dmitryi S. Markov. Il sera lui-même remplacé en 1975 par Aleksandr S. Shengardt. Le Tu-154 était triréacteur, avec un agencement des réacteurs identique au Boeing 727. Le réacteur n°2 était situé au bas de la dérive, avec une alimentation en air en forme de S très courante sur de tels appareils. Il dispose aussi d'une dérive en T. Le Tu-154 est toutefois plus gros que son concurrent américain. Son rapport poussée/poids était supérieur au 727, lui donnant de meilleures performances. Son train d'atterrissage était surdimensionné afin de lui permettre d'opérer à partir de terrains mal préparés. Il reprend en partie l'aile du Tu-134. Son existence fut rendue publique au printemps 1966. Le Tu-154 effectua son vol inaugural le 4 octobre 1968. 6 prototypes et appareils de présérie furent construits. Les livraisons à Aeroflot commencèrent en août 1970 et la mise en service, pour du transport de fret et de courrier, en mai 1971. Les premiers vols commerciaux commencèrent le 9 février 1972, sur la ligne Moscou-Mineralnye Vody (dans le Nord-Caucase). Il emportait 128 passagers répartis sur 2 classes, 164 en classe unique, et jusqu'à 180 en configuration haute densité. La première ligne internationale fut ouverte le 1er août 1972, sur la ligne Moscou-Prague. Cependant, il avait le défaut de consommer trop de carburant et d'avoir une soute à bagage trop petite. La version Tu-154 était motorisée par des Kuznetsov NK-8-2. Son niveau sonore, trop élevé et irrattrapable, lui ferma des aéroports occidentaux. 42 exemplaires de la version Tu-154 furent construits. Le Tu-154A fut construit à partir de 1974. Ses améliorations portaient sur de nouveaux moteurs Kuznetsov NK-8-2U, des réservoirs et des issues de secours supplémentaires, une avionique modifiée et des volets automatiques. Sa masse maximale au décollage passait à 94000 kg. Le Tu-154B comportait une aile plus solide que les deux précédents modèles, qui souffraient de criques prématurées. Il emportait un réservoir supplémentaire et des issues placées vers la queue. Sa masse maximale au décollage passait à 96000 kg. 111 exemplaires furent produits à partir de 1975 et des Tu-154 et Tu-154A furent portés à ce standard. Le Tu-154B-1 fut conçu spécialement pour Aeroflot, afin d'être plus rentable sur ses lignes nationales. Il emportait 160 passagers et incluait des modifications mineures, portant sur le système de carburant, l'avionique, le train d'atterrissage, et l'air conditionné. 64 exemplaires furent construits en 1977 et 1978. Il pouvait être modifié en Tu-154B-2, en enlevant la cuisine. Cette version apparue en 1980. Cette modification prenait deux heures et demie et permettait l'emport de 20 passagers supplémentaires. La masse maximale au décollage passa à 98, puis 100 tonnes. 311 exemplaires furent construits, dont un faible nombre d'exemplaires configurés pour le transport de VIP. 4 d'entre eux sont loués par la Corée du Nord à Air Koryo. 2 exemplaires furent utilisés par le Turkménistan. Le Tu-154S était dédié au transport de fret. Il disposait d'un plancher renforcé et d'une porte de chargement sur le côté. Il pouvait emporter 9 palettes PAV-3. Des 20 exemplaires envisagés, seuls 2 Tu-154 et 7 Tu-154B furent modifiés. Ils furent utilisés entre 1984 et 1997. Le Tu-154M, lui, était doté de réacteurs Soloviev D-30KU-154. Il vola en 1982 et entra en production en 1984. Il dispose d'un APU et de systèmes permettant de réduire son bruit à l'approche. Sa masse maximale passa à 102 tonnes. 318 exemplaires furent construits jusqu'en 2006, et d'anciens composants mis de côté depuis étaient toujours assemblés en 2009. Il en existe aussi une variante Tu-154M Lux. Le Tu-154M-LK-1 servit à l'entraînement des pilotes de Bourane, en particulier pour sa phase de descente. Il fut plus tard converti en Tu-154M-ON, afin de servir aux missions "Open Skies". L'Allemagne utilisa un exemplaire de cette même version pour les mêmes missions, récupéré auprès de l'ex-Allemagne de l'Est. Il fut utilisé de 1996 à 1997, date d'une collision en air. Le Tu-154M-100 fut étudié à partir de 1994. Il comportait une avionique occidentale et moderne, dont un GPS, et emportait jusqu'à 157 passagers. Les livraisons commencèrent en 1998. Seuls 3 exemplaires furent donnés à Slovak Airlines, en remboursement d'une dette, et d'ailleurs revenus à la Russie en 2003. Le Tu-154M-2, propulsé par 2 PS-90A, fut bien proposé, mais sans succès. Le Tu-155, construit à un exemplaire, est un Tu-154 modifié avec des moteurs Kuznetsov NK-88. Il vola pour la première fois le 15 avril 1988. Il servit de banc d'essais volant, afin de tester l'hydrogène, puis du gaz naturel liquéfié, comme carburant. Il effectua 100 vols jusqu'à la chute de l'URSS et est désormais stocké à Ramenskoye. Le Tu-156, équivalent au Tu-155, ne fut jamais construit. Il devait emporter des moteurs Kuznetsov NK-89. Son premier vol était prévu vers 1997 mais la chute de l'URSS ruina ce projet. 1025 Tu-154 furent construits. Il fut le principal avion de ligne soviétique pendant quelques décennies. En 2012, 104 exemplaires étaient encore en service. Il eut un grand succès auprès de compagnies civiles, issues des pays du Pacte de Varsovie ou alliés ou amis de l'ex-URSS. Il connut 110 incidents, dont 39 entraînèrent la mort. Le cas le plus célèbre reste le crash du Tu-154 présidentiel polonais le 10 avril 2010, entraînant la mort de Lech Kaczyński. Militairement, il est encore en service au Kazakhstan (1 Tu-154M), au Kirghizistan (2 Tu-154M), en Chine (4 Tu-154M), en Russie (7 exemplaires), et en Slovaquie (2 Tu-154M). Il fut utilisé par la Bulgarie (un Tu-154B retiré en 1988, un Tu-154M retiré en 2010), la Tchécoslovaquie (4 Tu-154B-2 et 4 Tu-154M), la République Tchèque, Cuba (peut-être les exemplaires de la Cubana), l'Allemagne de l'Est, la Luftwaffe (les 2 Tu-154M de l'Allemagne de l'Est), la Pologne (2 Tu-154M, le dernier retiré en 2011), la Mongolie (Tu-154B-2), l'Ukraine (5 exemplaires), l'Union soviétique et l'Ouzbékistan (1 Tu-154M). http://fr.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-154 http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_de_l%27avion_pr%C3%A9sidentiel_polonais_%C3%A0_Smolensk http://www.bourse-des-vols.com/appareil-Tupolev_Tu-154-29.php http://www.americas-fr.com/voyages/avions/tupolev-tu-154.html http://jn.passieux.free.fr/html/Tu154.php http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-154 http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-155 http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=376 http://www.aviastar.org/air/russia/tu-154.php http://www.airvectors.net/avtujet.html#m3[/quote]