[quote][b][url=/v3/forum/europe-hors-france-30/topic/aerfer-sagittario-ii-1892/?post=72865#post-72865]jericho[/url] a dit le 13/02/2012 à 12:30 :[/b] Premier appareil de la Trilogie des appareils italiens des "signes de feu du Zodiaque": le Sagittaire... L’Aerfer Sagittario II est un prototype de chasseur à réaction monoplace à ailes basses en flèches. Au début des années 1950, les constructeurs aéronautiques italiens, encore assez nombreux, essayent de rester dans la course pour développer des appareils modernes. Au sein de l’entreprise Ambrosini, une équipe menée par l’ingénieur Sergio Stefanutti étudie la mise au point d’un chasseur monomoteur à réaction. Cette étude se fera en plusieurs étapes. D’abord, ils veulent étudier les phénomènes de compression aérodynamiques aux vitesses transsoniques. Pour cela, ils partent du dessin de la cellule de [url=http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=35&t=2648&view=unread#unread]l’Ambrosini S.7[/url], un appareil de sport dessiné par Sergio Stefanutti entre 1938 et 1939 et qui est utilisé en petit nombre comme appareil d’entrainement au sein de l’Aeronautica Militare Italiana. Les ailes sont remplacées par d’autres fabriquées également en bois, mais possédant une flèches de 45°. L’appareil gardant son fuselage, son train d’atterrissage classique et son moteur à piston Alpha Romeo 115ter. Par la forme de ses ailes, cet appareil est désigné S.7 Freccia (Flèche). Après avoir testé le comportement de cet appareil munis d’ailes en flèche, ils décident de passer à la propulsion par réacteur. Pour cela, ils réalisent un nouveau prototype munis des mêmes ailes en flèche, mais d’une dérive de plus grande taille et d’un fuselage allongé. La roulette de queue escamotable est modifiée pour que l’appareil soit moins cabré lors des décollages et des atterrissages, de plus, elle est équipée d’une protection contre les jets brûlants du réacteur. La partie avant de l’appareil est entièrement redessinée, afin d’accueillir un réacteur Turbomeca Marboré de 400kgp: une entrée d’air est installée dans le nez de l’appareil, la tuyère quand à elle est située sous le fuselage, juste dessous le cockpit. Désigné Sagittario, il fait son premier vol le 5 janvier 1953. Durant les tests, il atteindra la vitesse maximale en vol horizontal de 560km/h. Les différents essais effectués permettent à l’équipe de S.Stefanutti de développer un nouvel appareil, plus performant, qui est désigné Sagittario II. En 1955, l’entreprise Ambrosini fusionnera avec d’autres constructeurs aéronautiques du sud de l’Italie pour devenir Aerfer (Industrie Meccaniche Meridionali Aeronautiche e Ferrotranviarie S.p.A.), mais la mise au point du Sagittario II continue. Le premier prototype est construit à Pomigliano d’Arco, près de Naples. Immatriculé MM 560, il fait son premier vol le 19 mai 1956 à Patrica di Mare, la base d’essai en vol de l’Aviazione Militare Italiana, avec le pilote d’essai Costantino Petrosellini aux commandes. Rapidement, on apprécie ses performances, jugées aussi bonnes que les chasseurs modernes de l’époque. Le 4 décembre de la même année, le Sagittario II piloté ce jour là par le lieutenant-colonel Giovanni Franchini, devient le premier avion supersonique construit en Italie en ateignant Mach 1,1 en léger piqué. L’entrée d’air de ce monoplace se situe dans le nez de l’appareil, comme beaucoup d’appareil à cette époque. Le turboréacteur Rolls-Royce se trouve en avant du cockpit, dirigé vers le bas avec un angle d’environ 30° par rapport à l’axe de l’appareil. La tuyère est située sous le fuselage, au dessous du cockpit. Ce dernier est légèrement avancé, ce qui permet ainsi de gagner de la place dans le fuselage pour permettre d’emporter plus de carburant, augmentant ainsi son rayon d’action. La verrière est en forme de goutte. Les ailes en flèche, toujours à 45°, sont cette fois entièrement métalliques. Le train d’atterrissage est tricycle, ce qui permet à l’appareil d’avoir une assiette plus horizontale et de ne plus avoir de problèmes avec la roulette de queue dans le flux d’air brûlant du réacteur. Le train principal se rétracte dans les ailes et le train avant, lui, se loge sous le réacteur. Un second prototype, immatriculé MM 561, est construit pour effectuer des tests au sein des forces aériennes italiennes. Les essais sont satisfaisants, un manque de puissance ne permettant pas une vitesse ascentionnelle sufisante est néanmoins relevé. Une autre évolution suivra: l’[url=http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=31&t=2709&view=unread#unread]Aerfer Ariete*[/url] ! * : Bélier [u]Caractéristiques :[/u] Longueur : 9,50m Envergure : 7,50m Hauteur : 3,17m Surface alaire : 14,50m2 Masse à vide : 2300kg Masse au décollage : 3535kg [u]Moteur :[/u] Un turboréacteur Rolls-Royce Derwent IX de 16,2kN (1650kgp) [u]Performances :[/u] Vitesse maximale (vol horizontal) : 1050km/h Vitesse maximale en piqué : Mach1.1 Autonomie : 780km Plafond opérationnel : 14’000m Vitesse ascensionnelle : 40,6m/s [u]Armement :[/u] 2 canons Hispano-Suiza de 30mm avec 200 obus chacun, sous les ailes il peut emporter 2 bombes de 227kg, ou 2 containers de napalm de 318kg, ou 2 mitrailleuses en nacelle, ou encore 12 roquettes de 7,62cm. [u]Liens internet:[/u] http://en.wikipedia.org/wiki/Aerfer_Sagittario_2 http://it.wikipedia.org/wiki/Aerfer_Sagittario_2 http://www.aviastar.org/air/italy/ambrosini_sagittario-2.php http://www.aeronautica.difesa.it/museoVdV/collezione_aeromobili/hangarSkema/Pagine/AerferSagi.aspx http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1957/1957%20-%200550.PDF http://www.google.ch/imgres?q=Aerfer+Sagittario&hl=fr&sa=X&biw=985&bih=388&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=uCrSEbJMnFZFIM:&imgrefurl=http://www.aereimilitari.org/forum/topic/12959-disegni-e-profili-velivoli-italiani/page__st__20&docid=kFW_3xvl2V_sMM&imgurl=http://i.imagehost.org/0538/Aerfer_Re-2007_compared_copia.jpg&w=1000&h=584&ei=rk4MT6jgJ4Ob8gOkx-TNBQ&zoom=1&iact=rc&dur=0&sig=113920780435461039846&page=5&tbnh=128&tbnw=219&start=23&ndsp=4&ved=1t:429,r:3,s:23&tx=118&ty=67 [url=http://www.aviationsmilitaires.net/display/aircraft/674/sagittario_ii]La fiche sur le site.[/url][/quote]