[quote][b][url=/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/grumman-ov-1-mohawk-1751/?post=69262#post-69262]clansman[/url] a dit le 20/09/2011 à 12:33 :[/b] En juin 1956, l'US Army lança la spécification TS145, destiné à lui procurer le futur remplaçant de son L-19 Bird Dog. L'appareil devait être biplace, équipé de 2 turbopropulseurs, capable d'opérer à partir de petits terrains peu aménagés et par tous les temps. De surcroît, il devait être plus rapide, blindé et armé par rapport au L-19, qui venait de prouver sa vulnérabilité en Corée. Le futur appareil aurait pour missions l'observation, le réglage d'artillerie, le ravitaillement en urgence, la liaison. La spécification ayant été élaborée en collaboration avec la Navy, l'appareil devait en plus être capable d'opérer à partir de porte-avions d'escorte et de repérer des cibles navales. Les Marines, contactés, suggérèrent même d'en faire un hydravion capable d'opérer sur les plages. Grumman remporta le marché le 31 décembre 1956 avec son G-134, conçu par Mike Pelehach. Mais l'appareil, alors désigné OF-1, fit des mécontents, voire des jaloux. L'US Air Force argua de son aspect armé pour essayer de couler le projet. La Navy s'en désintéressa. Les Marines trouvaient son électronique trop sophistiquée et se retirèrent du projet en janvier 1958. L'Army tint bon, et garda l'appareil tel quel, avec de l'armement et des bidons largables, contenant des fournitures pour ses soldats. Quand aux capteurs, dont le radar à balayage latéral, ils permettaient une réelle avancée, notamment en comparant deux vues du terrain à quelques minutes d'intervalle, ce qui permettait de repérer les cibles mobiles. Le prototype YAO-1 effectua son vol inaugural le 14 avril 1959 à Bethpage, avec comme pilote Ralph D. Donnell. 9 prototypes furent commandés en mars 1957, et construits, et prirent la désignation YOV-1A en 1962. Il se caractérise par une verrière bombée offrant un bon champ de vision, des moteurs situés sur les ailes afin d'augmenter la portance, 3 dérives afin de compenser le couple des turbopropulseurs (sans quoi une dérive unique aurait du avoir une hauteur de près de 6 mètres). Il dispose de sièges éjectables Martin-Baker, d'un habitacle blindé contre les petits calibres. La première version de série fut l'AO-1AF (future OV-1A) : destinée à la reconnaissance photographique de jour et à l'entraînement (avec ses doubles commandes), elle fut commandée à 35 exemplaires le 9 avril 1958. La production commença en octobre 1959 et le premier exemplaire vola le 20 avril 1960. Au total, 64 exemplaires furent construits. Les 3 premiers exemplaires disposaient d'un système KS-61. A partir du 19e exemplaire, elle emportait une caméra KA-30, une caméra KA-60, 52 cartouches éclairantes. Elle entra en service en 1961, au sein de la 7th Army à Sandhofen Airfield, près de Mannheim en Allemagne. Elle effectua une tournée de présentation, dans l'espoir de ventes à l'export. L'Allemagne et la France furent un temps intéressés, mais les tests tournèrent court. La France l'évalua en 1963, et bien qu'une construction sous licence par Bréguet fut envisagée, en échange des plans de l'Atlantic, la tentative n'eut pas de suite. 54 OV-1A furent portés au standard JOV-1A, une version de reconnaissance armée et équipée de 4 points d'emport supplémentaires, pour un total de 6 et une capacité d'emport de 1815 kg. Elle emportait des nacelles de mitrailleuses XM-14, des paniers de roquettes LAU-3/3A ou LAU-52A, des bidons supplémentaires. Le 13 septembre 1960, fut livrée la version AO-1BF (future OV-1B). Elle était équipée d'un radar à balayage latéral AN/ASP-94, contenu dans une nacelle de 5,5 m en fibre de verre, installée sous le fuselage, et fut construite à 101 exemplaires. Elle disposait d'une envergure accrue d'1,83 m, mais les aérofreins et les doubles commandes disparaissaient. Ces appareils commencèrent leur carrière en patrouillant le long de la zone démilitarisée de la Corée. En 1966, le radar fut remplacé par la version AN/ASP-94C, plus fiable. L'AO-1CF (futur OV-1C) avait une capacité de reconnaissance infrarouge, avec son détecteur AN/AAS-14. Le premier appareil fut livré le 28 février 1961. Mais cette version fut, pour un temps, la dernière à être produite, à 133 exemplaires tout de même. Les compromis qui menèrent au design de l'OV-1 furent tels que le coût du programme avait explosé, menant à une controverse, à l'arrêt des commandes en 1964, et donna même lieu à une directive, en 1965, interdisant l'emploi d'avions par l'US Army. Ce furent ses succès au Vietnam qui permirent d'arrondir les angles et de relancer les commandes dès 1966. Cette année, l'AN/AAS-14 fut remplacé par l'AN/AAP-14A et la caméra KA-30 par une KA-76. 5 OV-1C ont été portés au standard JOV-1A (ou JOV-1C ?). L'OV-1D fut la dernière version produite, avec 37 exemplaires neufs construits jusqu'en décembre 1970. Elle avait des moteurs T53-L-701A plus puissants (1400 ch), une avionique modernisée, pouvait changer ses capteurs infrarouges AN/AAS-24 contre le radar à balayage latéral AN/APS-94D en une heure et emporter 700 kg de charges. Le premier des 4 prototypes (des appareils modifiés et nommé YOV-1D) avait volé en août 1968 aux mains de Bill McFarlane. 82 autres appareils, dont 63 OV-1C jusqu'en 1981 et 17 OV-1B jusqu'en 1987 furent convertis à ce standard. L'OV-1D fit également l'objet d'un programme de modernisation, Block Improvement Program. Il consistait à rajouter la durée de vie de la cellule à 5000 heures, à moderniser l'avionique, et éventuellement à changer les moteurs pour des Lycoming T55-L-7 de 1 825 hp. Le premier OV-1D modernisé vola en juin 1988. Il fut également vendu à Israël (2 OV-1D en 1974, qui furent employés pour des missions secrètes et depuis remplacés par des drones) et à l'armée argentine, qui reçut 25 OV-1D à partir du 24 décembre 1992. Intégrés à l'escuadron 601, il en reste 8, et un seul en état de vol. Un accident en 2006 cloua la flotte au sol et cet appareil sert à l'entraînement. De plus, les pièces détachées deviennent rares et chères. Cependant, les appareils pourraient être remis en service grâce à Mohawk Technologies, l'offre étant actuellement étudiée. 7 OV-1D auraient également été vendus à la Corée du Sud. Deux versions de reconnaissance électronique virent également le jour : le RV-1C (2 OV-1C modifiés à la fin des années 1960, équipés du AN/APQ-142 afin de localiser les radars soviétiques et appelés Quick Look), et le RV-1D (31 OV-1D modifiés entre 1977 et 1984, équipés de l'AN/ALQ-133 et appelés Quick Look II). Un unique prototype d'une variante modernisée, l'OV-1E, fut construit, mais cette version n'eut pas de suite. Grumman proposa également le G-134E quadrimoteur et doté de capacité ADAV, sans succès. De même, le G-134R, une version biplace en tandem, fut repoussée face à l'OV-10 Bronco. Cependant, en 2011, une nouvelle version destinée à la lutte contre la guérilla est à l'étude, proposée par Alliant Techsystems. Il est équipé notamment d'un FLIR et d'une mitrailleuse M230. L'OV-1 Mohawk fut déployé au Vietnam dès septembre 1962. 6 OV-1A furent engagés par le 23rd Special Warfare Aviation Detachment, et en 6 mois d'opérations, effectuèrent 785 missions et perdirent 2 appareils. En 1964, des OV-1B, C et JOV-1A les rejoignirent. Au total, 65 appareils furent perdus, dont un par victoire aérienne. Il fut aussi déployé en Amérique latine, en Corée, en Europe et lors de la guerre du Golfe, en 1991. Un seul appareil, un RV-1D, fut perdu à cause d'une tempête de sable. Il fut versé à l'ANG à partir de 1972. Les OV-1 furent retirés d'Europe à partir de 1992 et définitivement remplacé par l'E-8 ou les satellites le 21 septembre 1996. 380 exemplaires furent construits, certains volent toujours grâce à des collectionneurs privés ou des fondations. D'autres sont exposés. [url=http://www.aviationsmilitaires.net/display/aircraft/607/ov-1]La fiche sur le site[/url] http://fr.wikipedia.org/wiki/Grumman_OV-1_Mohawk http://www.avionslegendaires.net/grumman-ov-1-mohawk.php http://jn.passieux.free.fr/html/Mohawk.php http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_OV-1_Mohawk http://www.warbirdalley.com/ov1.htm http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=269 http://www.globalsecurity.org/intell/systems/ov-1.htm http://www.aviastar.org/air/usa/grumman_mohawk.php http://www.ov-1.com/[/quote]