[quote][b][url=/v3/forum/allemagne-25/topic/le-fw-190-loiseau-boucher-1154/?post=51293#post-51293]flavien[/url] a dit le 11/06/2010 à 01:23 :[/b] Bonjour à tous! Me voilà de retour de Istres, gonflé à bloc après quatre superbes jours (encore merci à toi Papy :biz: ), pour vous faire une petite fiche sur le Focke Wulf 190 Würger ("pie-griège", ou "étrangleur" pour les intimes :mrgreen:), un chasseur digne de ce nom. Avant de commencer, voici une petite photo illustrant la bête 8-) : [url=http://img444.imageshack.us/i/fw190p.jpg/][img]http://img444.imageshack.us/img444/8608/fw190p.jpg[/img][/url] [size=150][u][b]Le projet, les essais et les premières modifications:[/b][/u][/size] [u][b]Projet:[/b][/u] Le Focke Wulf 190 fut conçu en même temps que le Hawker Typhoon c'est-à-dire en 1937. Alors que ce premier est prévu pour remplacer le Hawker Hurricane, le FW 190 doit lui remplacer les Bf 109. [url=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Bundesarchiv_Bild_183-L18396,_Kurt_Tank.jpg]Kurt TANK[/url], qui était le directeur technique de Focke Wulf, décida d'employer un train d'atterrissage à voie (espace entre les deux jambes de train) large afin d'assurer une meilleure stabilité au sol que le Bf 109 qui rencontrait de nombreux problèmes avec son train étroit. Au niveau de la motorisation, les ingénieurs avaient le choix entre le Daimler-Benz DB 601 en ligne et le BMW 139 en étoile. Ils optèrent pour l'emploi d'un moteur en étoile qui supportera mieux les dommages au combat que les moteurs en ligne du Bf 109. L'ingénieur de FW, R BLASER, fut chargé du développement du prototype qui devait être équipé d'une verrière en bulle afin d'offrir une grande visibilité au pilote. [b][u]Premier vol et première modifications:[/u][/b] Le premier prototype, le FW 190V1 prend son envol le premier juin 1939 aux mains de [url=http://www.39-45strategie.com/fileadmin/images/39-45/Unites_historiques/Fw190/Kurt%20Tank.jpg]Hans SANDER[/url] près de Brême. Les deux premiers avions furent équipés d'une casserole d'hélice de grande taille qui était raccordée au maître couple du capot moteur. A cause des importants problèmes de surchauffe qu'elle générait, elle dû être remplacée. [url=http://img441.imageshack.us/i/fw190v1.jpg/][img]http://img441.imageshack.us/img441/8302/fw190v1.th.jpg[/img][/url] [i]Fw 190V1. On remarque la taille massive de la casserole d'hélice ainsi que la roulette de queue, plus petite que sur les appareils de série.[/i] De son côté, le moteur BMW 139 de 1550ch fut remplacé par le BMW 801 à quatorze cylindres en double étoile de 1560ch dans sa première version pour le Fw 190 (la version C1) et qui sera de 2400ch dans sa dernière version, la F. Ce remplacement eu lieu car le BMW 139, malgré la soufflante de refroidissement à 10 pales installée entre le bloc moteur et l'hélice, il surchauffait. Le BMW801 nécessitait d'allonger le nez de l'appareil et de reculer le cockpit afin de conserver le centre de gravité. Les 9 premières machines de présérie FW 190A-0 avaient une surface alaire de 15m². Avec le nouveau moteur, la surface alaire fut augmenté à 18,30m² afin de rétablir les caractéristiques de vol de l'appareil. Cette configuration sera conservée pour la version de série. Les essais opérationnels en 1940 ne virent pas apparaître de nouveaux problèmes particuliers. Toutefois, les pilote de la Luftwaffe considéraient l'armement du Fw-190A-1, doté de quatre mitrailleuses MG-17 de 7.92, insuffisant. Une centaine de Fw-190A-1 furent construits à Brême et Hambourg jusqu'en fin mai 1941. Leur vitesse maximale était de 625km/h en palier. Il fut engagé au combat en septembre 1941. [size=150][u][b]Vers un nouvel armement et de nouvelles sous-versions opérationnelles du Fw 190A:[/b][/u][/size] [b][u]Nouvel armement:[/u][/b] Suite à la mise en service en septembre 1941 du Fw 190A-1 au sein du II./JG 26 basé à Moorseele (Belgique), la RAF subit de nombreuses pertes et il lui faudra attendre début 1942 pour réellement comprendre à quels appareils ils avaient à faire. Le Fw 190A-1 était supérieur au Spitfire V en rapidité et maniabilité mais affichait en revanche une faiblesse au niveau de l'armement puisqu'il disposait de seulement quatre mitrailleuses MG 17 de 7,92mm (deux d'aile, deux de capot). Ceci conduit Focke-Wulf à developper la sous-version A-2 qui sera dotée de deux MG 17 dans le capot et de deux canons MG FF de 20mm dans l'emplanture des ailes. Il atteignait 615km/h Les Fw 190A-2 participent à leur premier engagement aérien en mars 1942 au sein du JG 26 alors commandé par [url=http://fr.wikipedia.org/wiki/Adolf_Galland]Adolf GALLAND[/url], lors du passage en force de la Manche par les croiseurs de bataille Scharnborst et Gneisenau. [b][u]Les versions principales:[/u][/b] La production du Fw 190 a de nombreuses usines: -Cottbus -Marienburg -Neubrandenburg -Schwerin -Sorau -Tutow -aux chaînes de montage de Ago et Fieseler [u]Le Fw 190A-3:[/u] Cette sous-version du Fw 190 était propulsée par le BMW 801Dg développant 1720ch, était armée de quatre canons MG FF de 20mm (deux par aile) et de deux MG 17 de 7,92mm (dans le capot). Il fut mis en service au sein du II./JG 26 courant mars 1942 Fw 190A-3/U1: Une bombe de 500kg [url=http://img717.imageshack.us/i/armesu.jpg/][img]http://img717.imageshack.us/img717/5527/armesu.th.jpg[/img][/url] [u]Le Fw 190A-4:[/u] Il était motorisé par un BMW 801-D2 à injection d'eau MW50 développant 2 130ch qui lui permettait d'atteindre la vitesse de 670km/h. Il emportait le même armement que le Fw 190A-3. Les Anglais sous estimaient le nombre de Fw 190 opérationnels au sein de la Luftwaffe et ne savaient pour l'apparition de la sous-version A-4. Cette carence des services de renseignement britanniques fut responsable d'une lourde défaite pour la RAF lors du débarquement à Dieppe en août 1942. Elle perdit 106 appareils dont 97 dû aux Fw 190. Le Fw 190A-4 sera la première sous-version du Fw 190 envoyée sur le front de l'est en 1942. Au cours de l'année 1942, la Lufwaffe perçut 1900 Fw 190A-3 et A-4. [u]Le Fw 190A-5:[/u] Il fut créé en 1943. Son bâti moteur avait été allongé afin de permettre une installation aisée du BMW 801D-2. Il emporte le même armement que le Fw-190A-4 mais disposent de nombreux Rüstsätze qui sont des kits de conversion alors que l'appareil est en unité. Il pouvait ainsi embarquer dans ses différentes variantes, divers armements: Fw 190A-5/R6: deux lance-roquettes WG-21 de 21cm qui se montaient sous les ailes et été utilisés contre les bombardiers alliés, Fw 190A-5/U2: Une bombe de 500kg et deux réservoirs largables de 300 L Fw 190A-5/U3: Une bombe de 1000kg Fw 190A-5/U12: Six canons MG 151 de 20mm et deux MG 17 de 7,92mm Fw 190A-5/U14: Torpille LT-950 de 950kg. Il fut produit à trois exemplaires fin 1943 [u]Le Fw 190A-6:[/u] Cette sous-version disposait d'une structure alaire allégée et était armée de quatres canons de 20mm à tir rapide ainsi que de deux MG 17 de capot. Il disposait de plusieurs variantes fortement armées: Fw 190A-6/R1: Nacelles d'intrados comportant six canons de 20mm Fw 190A-6/R6: Quatre canons MK 108 de 30mm. Il fut le monoplace le plus lourdement armé de la Sconde Guerre mondiale. Fw 190A-6/R4: Equipé du moteur BMW 801TS il atteignait la vitesse de 685km/h Les versions chasseur-bombardier du A-6 emportaient des bombes de 1000kg [u]Le Fw 190A-7:[/u] Il disposait de deux canon de 20mm de capot à la place des deux MG 17 ainsi que différentes combinaisons d'armes pour la voilure. [u]Le Fw 190A-8:[/u] Il était équipé d'un dispositif de suralimentation GM-1 à oxyde nitreux qui lui conférait de meilleures performances à altitude élevées. Elle fut la sous-version la plus produite du Fw 190A. Fw 190A-8/U1: Il s'agit d'un biplace dont l'objectif était la transformation des équipages de Ju-87 sur Fw 190 d'attaque au sol sur le front de l'Est. Il fut produit à trois exemplaires. Fw 190A-8/U3: Il s'agit de la partie supérieur du [url=http://aerostories.free.fr/appareils/compopara/mistel3_01.jpg]Mistel[/url] Fw 190A-8/U11: Torpille BT-700 de 700kg [u]Le Fw 190A-9:[/u] Propulsé par un BMW 801F de 2025ch, les bords d'attaque de ses ailes étaient blindés. Fw 190A-9/R11: BMW 801TS à compresseur [size=150][b][u]La nouvelle version opérationnelle, le Fw 190D[/u][/b][/size] Les Fw 190B et C n'ayant été que des prototypes, nous en parlerons dans une section dédiées aux différents prototypes du Fw 190 dans ses différentes versions. [u]Le Fw 190D-9:[/u] Le Fw 190D était motorisé par un Junkers Jumo 213A-1 à 12 cylindres en V d'une puissance de 1800ch à radiateur annulaire, limitant la traînée. Afin d'intégrer ce moteur, il fut nécessaire d'allonger le nez du Fw 190, ce qui lui valu le nom de "Fw 190 Long Nez". La dérive ainsi que les gouvernes furent agrandies. [url=http://img714.imageshack.us/i/20090830214745fw190d9si.jpg/][img]http://img714.imageshack.us/img714/7140/20090830214745fw190d9si.th.jpg[/img][/url] [i]On remarque la grand taille du nez[/i] Cet appareil effectua son premier vol en mai 1944 et vit sa production en série débuter en septembre 1944 sous la dénommination Fw 190D-9 puisqu'il suscédait au Fw 190A-8. Ils furent mis en service au sein du III./JG 54 qui était chargé de la défense aérienne de la base où étaient les Me 262 Schwalbe du [url=http://www.histoiredumonde.net/article.php3?id_article=760]Kommando Nowotny[/url]. Le Fw 190D-9 disposait de 2deux canons de 20mm et de deux mitrailleuses de 13mm [u]Le Fw 190D-10:[/u] Il était armé d'un canon MK 108 de 30mm disposé entre les cylindres et tirant à travers le moyeu de l'hélice. [u]Le Fw 190D-12/R21[/u] Il s'agissait d'une variante d'attaque au sol et comportait un système d'injection eau-méthanol qui lui conférait une vitesse de 730km/h à 11 000m. Il fut le plus rapide de tous les Fw 190. [size=150][b][u]Les Fw 190F et Fw 190G, l'attaque au sol:[/u][/b][/size] Le Fw 190E, version de reconnaissance, ne fut jamais construit. [u]Le Fw 190F:[/u] Il entra en service durant le printemps 1944 et fut nommé Panzer-Blitz. Il ressemblait extérieurement au Fw 190A et son armement est composé de deux MG 17 de 7,92mm ainsi que de deux canons de 20mm. Pour l'attaque au sol, le Fw 190F pouvait emporter une bombe de 1000kg et deux bombes de 50kg sous les ailes. Dans sa variante F2, il disposait d'une verrière bombée. [u]Le Fw 190G:[/u] Cet appareil fut introduit suite au débarquement allié en Afrique du Nord en novembre 1942. La plupart de ces appareils prendront part à la contre-attaque allemande sur le saillant de Koursk en juillet 1943. Le Fw 190G était identique au Fw 190F à l'exception qu'il disposait d'un pilote automatique. [size=150][b][u]Le Ta 152, l'ultime version:[/u][/b][/size] Cet appareil fut nommé de la sorte en hommage à Kurt TANK car ce dernier avait participé à la construction de toutes les versions et variantes. Ta sont donc les deux première lettres de TANK. Cette version était destinée à l'interception à haute altitude. Après la mise au point des prototypes A et B, une centaine de Ta 152C furent produits mais très peu utilisés au combat. L'ultime variante, le Ta 152H-0, disposait d'un moteur Jumo 213E/B le propulsant à 760km/h à 12 500m. Sa voilure passait de 10,5m à 14,5m. Il était armé d'un canon de 30mm et de deux autres de 20mm. Toutefois, seulement une douzaine d'exemplaires purent être produits avant la fin de la guerre. Au total, environ 20 000 Fw 190 furent produits durant la guerre avec un cadence maximale de 22 appareils par jour. [size=150][b][u]Les prototypes de Fw 190:[/u][/b][/size] [u]Le Fw 190B:[/u] Il disposait d'un cockpit pressurisé et était équipé d'un BMW 801D-2 avec un dispositif de suralimentation GM-1. De nombreuses difficultés furent rencontrées se qui conduisit à l'abandon de la version. [u]Le Fw 190C:[/u] Il disposait d'un moteur Daimler-Benz DB 603 en ligne avec un compresseur Hirth 9-2281 et une hélice quadripale. La version fut abandonnée en 1944 après 5 prototypes contruits. [u]Le Fw 190V-74:[/u] Armé d'un canon à tubes multiples SG-117 Rohrblock de 30mm et d'un collimateur Revi 242 [u]Le Fw 190V-75:[/u] Armé de sept tubes de 45cm tirant vers le bas, il devait participer à la lutte antichar en volant à 10m [size=150][b][u]Le Fw 190 et l'armée de l'Air française:[/u][/b][/size] L'AA utilisa entre février et avril 1946 des Fw 190A-5 et A-7 au sein du GC Normandie-Niemen sous la dénomination NC 900. [url=http://img812.imageshack.us/i/nc900milosh.jpg/][img]http://img812.imageshack.us/img812/9418/nc900milosh.th.jpg[/img][/url] [b][u]Ecorché:[/u][/b] [url=http://img810.imageshack.us/i/fockewulffw190cutaway.jpg/][img]http://img810.imageshack.us/img810/3742/fockewulffw190cutaway.th.jpg[/img][/url] [size=150][b][u]Versions, sous-versions et variantes du Focke-Wulf 190 et du Ta 152:[/u][/b][/size] [u]Fw 190V-1 à Fw 190V-80[/u] Prototypes et avions de développement utilisés pour la mise au point de toutes les versions. [u]Fw 190A-0[/u] Neuf exemplaires. Envergure réduire par rapport au proto, un moteur BMW 801C-1, 4 MG 17 de 7.92mm [u]Fw 190A-1[/u] Idem Fw 190A-0 [u]Fw 190A-2[/u] moteur BMW 801C-2, 2 canons MG FF de 20mm, 2 MG 17 de 7.92mm [u]Fw 190A-3[/u] 4 canons MG FF de 20mm dans les ailes, 2 MG 17 de 7.92mm dans le capot, moteur BMW 801Dg Fw 190A-3/U1: chasse-bombardement Fw 190A-3/U3: attaque au sol [u]Fw 190A-4[/u] Radio FuG-16Z, moteur BMW 801D-2 avec dispositif d'injection MW50. Fw 190A-4/U1 et U8: chasse-bombardement Fw 190A-4/U4: attaque au sol Fw 190A-4/R6: interception [u]Fw 190A-5[/u] Bâti moteur légèrement allongé pour le moteur BMW 801D-2 Fw 190A-5/U2: attaque au sol de nuit Fw 190A-5/U3: idem U2 avec une charge plus importante Fw 190A-5/U4: reconnaissance Fw 190A-5/U6 et U8: chasse-bombardement Fw 190A-5/U11: interception [u]Fw 190A-6[/u] Radio FuG-16Ze et FuG-25, structure alaire allégée Fw 190A-6/R1 à R4: chasse-bombardement. Le R4 était équipé d'un BMW 801TS Fw 190A-6/R6: spécialisé dans l'attaque de bombardiers à l'aide de roquettes [u]Fw 190A-7[/u] deux canon de 20mm de capot à la place des deux MG 17, différentes combinaisons d'armes pour la voilure. [u]Fw 190A-8[/u] Radio FuG-16ZY, dispositif de suralimentation GM-1 Fw 190A-8/R1 à R6: idem Fw 190A-6 Fw 190A-8/R7: habitacle blindé Fw 190A-8/R11: chasse tout temps, radio FuG-125 Fw 190A-8/R12: Idem R11 sauf 2 canons de 30mm Fw 190A-8/U1: biplace d'entraînement (transformation des équipages de Ju-87 Stuka, trois exemplaires Fw 190A-8/U11: Torpille BT-700 de 700kg Fw 190A-8/U3: Partie supérieure du Mistel [u]Fw-190A-9[/u] BMW 801F, bords d'attaque des ailes blindés. Rüststätze identiques à ceux du Fw 190A-6 Fw 190A-9/R11: BMW 801TS à compresseur Fw 190A-9/R12: idem R11 mais 2 canons de 30mm [u]Fw 190A-10[/u] Nombreux prototypes, BMW 801TS et BMW 801TH, 3 bombes ou réservoirs supplémentaires, 4 canons de 20mm, 2 mitrailleuses de 13mm [u]Fw 190B-0[/u] 3 prototypes faits à partir du Fw 190A-1, différentes formes de voilure, pressurisation. Programme abandonné [u]Fw 190C-0[/u] 6 prototypes dont 1 Fw 190A-0 modifié. DB 603 avec compresseur Hirth [u]Fw 190D-0[/u] 10 appareils dérivés du Fw 190A-7, moteur Junkers Jumo 213A avec radiateur annulaire [u]Fw 190D-9[/u] Junkers Jumo 213A, 2 canons de 20mm, 2 mitrailleuses de 13mm, nez rallongé, verrière bombée pour la plupart [u]Fw 190D-10[/u] 2 prototypes dérivés du D-0. 1 canon de 30mm disposé entre les cylindres et tirant à travers le moyeu de l'hélice [u]Fw 190D-11[/u] 7 prototypes. 2 canons de 20mm, 2 canons de 30mm Fw 190D-11/R20: Radio PKS-12 [u]Fw 190D-12[/u] 1 canon de 30mm, 2 canons de 20mmn, moteur blindé Junkers Jumo 213F Fw 190D-12/R5: attaque au sol Fw 190D-12/R11: chasse tout temps Fw 190D-12/R21: dispositif d'injection MW50 Fw 190D-12/R25: Junkers Jumo 213EB [u]Fw 190D-13[/u] Junkers Jumo 213EB, 3 canons de 20mm Fw 190D-12/R5, R11, R21 et R25: correspondent respectivement aux variantes du Fw 190D-12 [u]Fw 190D-14[/u] 2 prototypes dérivés du Fw 190D-9 et D-12, Daimler-Benz DB603A [u]Fw 190D-15[/u] Devait être construit à partir de Fw 190A-8 et F-8 Daimler-Benz DB603EB [u]Fw 190E[/u] chasseur de reconnaissance : non construit [u]Fw 190F-1[/u] Chasseur bombardier blindé, 1 lance-bombes ETC-501 et deux ETC-50, verrière bombée [u]Fw 190F-2[/u] Idem Fw 190F-1 mais 1 lance-bombes ER-4 supplémentaire [u]Fw 190F-3[/u] Prévu pour emporter des réservoirs pendulaires Fw 190F-3/R3: 2 canons de 30mm [u]Fw 190F-8[/u] Grande variété de roquettes et d'armes antipersonnel Fw 190F-8/U1: biplace non construit Fw 190F-8/U2 et U3: Torpilles et bombes Fw 190F-8/U14: 1 Torpille Fw 190F-8/R1, R2, R3, R5, R8; R11, R14, R15 et R16: diverses combinaisons d'armement [u]Fw 190F-9[/u] Fw 190A-9 blindé produite parallèlement au Fw 190A-9 BMW 801TS [u]Fw 190F-10 à F-14[/u] non réalisés [u]Fw 190F-15[/u] 1 prototype avec l'aile du A-8 et le BMW 801TS ou BMW 801TH [u]Fw 190F-16[/u] 1 prototype lourdement blindé, BMW 801TS ou TH [u]Fw 190G-0[/u] 2 canons de 20mm, jusqu'à 1t de bombes [u]Fw 190G-1[/u] Train d'atterrissage renforcé, 1 bombe de 1800kg, lance-bombes Junkers [u]Fw 190G-2[/u] Idem G-1 mais lance-bombes Messerschmitt [u]Fw 190G-3[/u] Idem G-1 mais lance-bombes Focke-Wulf Fw 190G-3/R5: bombes à fragmentation sous voilure [u]Fw 190G-4[/u] 3 lance-bombes ETC 503 [u]Fw 190G-7[/u] 1 réservoir largable de 900 l [u]Fw 190G-8[/u] BMW 801D-2, identique au Fw 190A-8 Fw 190G-8/R4: dispositif de suralimentation GM-1 [u]Fw 190H-1[/u] Chasseur de haute altitude non construit. Daimler-Benz DB603G [u]Ta 152A-1[/u] Identique au D-9, radio FuG-24. Non construit [u]Ta 152A-2[/u] 4 canons de 20mm. Non construit [u]Ta 152B-1[/u] 1 canon de 30mm tirant à travers le moyeu de l'hélice. Non construit [u]Ta 152B-2[/u] Dispositif de suralimentation GM-1. Non construit [u]Ta 152B-3[/u] Chasseur blindé d'attaque au sol. Non construit [u]Ta 152B-4[/u] Projet de chasseur lourd Ta 152B-4/R1: 2mitrailleuses de 13mm et deux canons de 20mm Ta 152B-4/R2: 3 canons de 30mm et 2 canons de 20mm [u]Ta 152B-5[/u] 1 prototype (Fw 190V-53), 3 canons de 20mm Ta 152B-5/R11: 3 prototypes construits (Ta 152V-19, V-20 et V-21) [u]Ta 152C[/u] 3 prototypes. Daimler-Benz 603L, diverses combinaisons d'armement [u]Ta 152C-0 et C-1[/u] 3 prototypes. DB 603L, diverses combinaisons d'armement [u]Ta 152 E-1[/u] 2 prototypes. Reconnaissance photographique [u]Ta 152E-2[/u] 1 prototype (Ta 152V-26). Version haute altitude du E-1 [u]Ta 152H[/u] 3 prototypes de Fw 190 modifiés (Fw 190V-29, V-30 et V-32). Chasseur haute altitude. Junkers Jumo 213E-1 [u]Ta 152H-0[/u] 20 machines de présérie construites à Cottbus en 1944. Junkers Jumo 213EB Ta 152H-0/R11, R21 et R31: dispositif de suralimentation et diverses radios [u]Ta 152H-1[/u] 1 prototype (Ta 152V-26) dérivé du Ta 152E-2. Une douzaine d'appareils construits avant la fin de la guerre [u]Ta 152H-10[/u] chasseur de reconnaissance non achevé [u]Ta 153[/u] 1 prototype (Fw 190V-32) produit à partir du Ta 152H [u][b]Sources:[/b][/u] -Atlas des avions de la Seconde Guerre mondiale aux Editions Atlas -Avions de chasse aux éditions Parragon[/quote]