[quote][b][url=/v3/forum/h%C3%A9licopt%C3%A8res-50/topic/vh-60n-whitehawk-marine-one-hmx-1-1045/?post=48000#post-48000]nico2[/url] a dit le 02/05/2010 à 13:14 :[/b]

[size=150][b]VH-60 – Whitehawk [i]Marine One[/i].[/b][/size]

[u][i][b]¤ Présentation :[/b][/i][/u]

L’hélicoptère VH-60N est une déclinaison très spéciale du célèbre hélicoptère bimoteur UH-60 Blackhawk, en une version conçue pour le transport du Président et du Vice-président des Etats-Unis, ainsi que de l’Etat major des forces armées américaines, et autres hauts-dignitaires nationaux ou même étrangers. C’est l’escadron exécutif du corps des Marines (HMX-1), basé à Quantico, en Virginie qui est en charge de la flotte de VH-60N.


En raison de ce rôle très particulier, ce modèle est doté de systèmes de protection extrêmement perfectionnés, incluant notamment des leurres thermiques (pour pallier le lancement d’un missile à tête chercheuse à détection de chaleur), de leurres infrarouges, et de leurres Chaff (système lançant des particules d’aluminium afin de perturber un missile à guidage radar).


L’appareil transportant le Président prendra l’indicatif radio Marine One, tandis que celui transportant le Vice-président prendra lui l’indicatif Marine Two. Si c’est la famille du Président qui est transportée, l’indicatif utilisé sera Marine One Foxtrot, alors que si c’est celle du Vice-président qui est à bord il sera Marine Two Foxtrot.


Le VH60N appareil dispose d’une capacité d’accueil pour 10 passagers. L’équipage comprend un pilote, un co-pilote, un chef de bord, et un opérateur du système de communication. En tant qu’appareil de transport gouvernemental VIP (fonction traduite par le « V » de la dénomination VH-60N), son aménagement est des plus cossus et son entretien fait l’objet des soins les plus attentifs. La flotte initiale commandée était de neuf appareils, livrés à partir de 1988 pour une mise en service en 1989.


Par rapport à son devancier le VH-3D Seaking, le VH-60N présente une faculté intéressante de par son gabarit, qui consiste à pouvoir être replié rapidement –en moins de deux heures– afin d’être embarqué à bord d’avions cargos de l’US Air Force C-5 Galaxy et surtout C-17 Globemaster III, afin d’être convoyé aux quatre coins des Etats-Unis et du monde pour assurer le support héliporté de la caravane présidentielle ou vice-présidentielle. A noter que l’appareil peut aussi être chargé dans un C-130. Ceci explique pourquoi ce sont souvent ces appareils que l’on voit accompagnant le Président américain dans ses déplacements aux Etats-Unis ou à l’étranger.


Néanmoins, le VH-3D Seaking voyage aussi, car son allure plus imposante correspond mieux à l’image de puissance associée aux Etats-Unis, c’est pourquoi lorsque le président américain vient en visite officielle à Paris, les VH-60N sont cantonnés à la région parisienne tandis que des VH-3D sont utilisés en Normandie.


Le VH-60N est doté de l’avionique la plus moderne et la plus performante, à l’instar des appareils des forces spéciales américaines (tel les MH-60K et L). Il s’agit donc d’un appareil extrêmement performant. Toutefois, la série fut endeuillée par un crash survenu le 19 mai 1993 lorsqu’un VH-60N effectuant un vol d’essais pour la maintenance près de Washington D.C.

Depuis seuls 8 appareils demeurent en service, sur les 9 construits.

Une erreur de maintenance mécanique, associée à un test d’autorotation, entraînèrent une survitesse des turbines, activant ainsi le système de protection des moteurs qui stoppèrent net dans leur fonctionnement. Et malheureusement, à l’époque ces appareils n’étaient pas équipés d’une fonction de redémarrage automatique. La flotte actuelle de VH60N présidentiels est de huit appareils depuis cette date.


Le VH-60N devait être remplacé par un nouvel appareil, dérivé de l'Agusta Westland EH101, hélicoptère anglo-italien, mais construit par Lockheed Martin sous la licence US 101, avec pour désignation militaire VH-71 Kestrel. Néanmoins, devant la dérive budgétaire et l’allongement des délais de ce programme, le département de la Défense américain stoppa le programme fin 2008 en attente de l’investiture du nouveau Président. Suite à la controverse, le tout en période de récession économique quasiment inédite, le président Barack Obama annonça en février 2009 qu'il avait donné instruction au secrétaire à la Défense Robert Gates de faire un point sur la situation. Le 6 avril 2009, Monsieur Gates annonça la fin du financement du VH-71, tandis que la flotte actuelle de VH-60N sera rénovée prochainement.


[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/VH-60_Marine_One.jpg/800px-VH-60_Marine_One.jpg[/img]

[size=85]Photo US Navy - domaine public.[/size]


[u][i][b]¤ Caractéristiques techniques :[/b][/i][/u]

[b]Fonction : [/b]Transport de VIP.
[b]Constructeur :[/b] Sikorsky Aircraft.
Date de mise en service : 1989.
[b]Motorisation :[/b] Deux turbines GE T700-GE-401.
[b]Envergure :[/b] 16.36 mètres.
[b]Longueur :[/b] 19.6 mètres.
[b]Hauteur : [/b]5.1 mètres.
[b]Masse à vide : [/b]6,850 kg
[b]Masse maximum au décollage :[/b] 9,980 kg.
[b]Equipage : [/b]4 personnes.
[b]Altitude de croisière maximum :[/b] 5790 mètres.
[b]Vitesse de croisière :[/b] 278 km/h.
[b]Vitesse maximum :[/b] 295 km/h.


[url=http://en.wikipedia.org/wiki/Marine_One]Dossier Marine One - Wikipedia.en[/url]

[url=http://fr.wikipedia.org/wiki/Marine_One]Dossier Marine One - Wikipedia.fr[/url]

[url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/vh-60.htm]VH-60N [i]Marine One[/i] - site Global Security[/url][/quote]