[quote][b][url=/v3/forum/aviation-civile-17/topic/dewoitine-d-342-4857/?post=152654#post-152654]jff[/url] a dit le 01/12/2022 à 16:56 :[/b]

Le dernier dinosaure, l'ultime représentant d'une formule trimoteur dépassée lors de son premier vol.

[u]1 / Développement[/u]

Lorsqu'il apparut aux service technique que le Dewoitine D 620 souffrait de graves problèmes de stabilité, il fut décidé de transformer le marché des 2 prototypes vers un successeur plus moderne : le Dewoitine D 340. S'il devait conserver la voilure du D 620, le fuselage était nouveau, ainsi que la motorisation. Deux versions étaient prévues : le D 340 pour le réseau européen, emportant 27 passagers sur 1000 km, et D 341, en long courrier, avec 12 couchettes. Au cours des étude, la version europe prit la dénomination de D 342.

Le projet démarra concrètement en octobre 1937, avec la commande officielle de la transformation des deux prototypes D 620 en D 340 (commande modifiée au printemps 1938, pour un seul prototype D 342). Au fur et à mesures des études, il apparut que la réutilisation en l'état de la voilure du D 620 n'était pas si simple, et finalement seule une petite partie fut effectivement réutilisée (moins de 500 kg sur une masse de 1904 kg du D 620). Cela permit cependant de renforcer la structure de l'aile, et d'incorporer des volets de courbure à fente, à la place des simple volets d'intrados.

Le premier vol eu lieu le 23 novembre 1938, piloté par Marcel Doret, et sous l’immatriculation F-ARIZ. Les essais révélèrent rapidement une série de problèmes : instabilité en direction, variation de pente en fonction du régime des moteurs, fortes vibrations à basses vitesses, difficulté à atterrir 3 points en centrage avant, etc …...
De nouveaux essais de la maquette en soufflerie amenèrent d'importants travaux sur le prototype, réduction de l'envergure, augmentation du dièdre des parties extérieures de la voilure, nouvel empennage horizontal, diminution de la surface des volets, nouveau calage du moteur central. Les essais en vol reprirent en janvier 1939, avec de fréquents passages en atelier, pour modifications. Toutes l'année 1939 fut ainsi occupée par les mises au point successives du D 342. Finalement, en avril 1940, les services techniques du Ministère de l'Air ordonnèrent de stopper tous les travaux sur le prototype, En effet, à cette date, le projet, avec sa formule trimoteur, était complètement dépassé, et la situation de guerre exigeait que les efforts se concentrent sur les productions militaires, et notamment le chasseur D 520.

Ce fut l'armistice de juin 1940 qui sauva l'appareil. Cédé à Air France, il fut en service sur les lignes d'Afrique du Nord. Il fut détruit par accident le 27 septembre 1942, s'écrasant en Algérie, suite à une fausse manœuvre, tuant tous ses occupants (7 membres d'équipage, et 17 passagers).


[u]2 / Description[/u]

Monoplan trimoteur de transport civil, à train classique, escamotable. Construction métallique, avec gouvernes entoilées.
Aile caractéristique des constructions Dewoitine, mono-longeron, à grand allongement, bord de fuite équipé de volets à fente de recul.
Fuselage coque de section légèrement ovoide (2,45m de haut, pour 2,476 de large au maitre-couple), aménagé pour transporter 24 passagers, en 8 rangées de 3 sièges. Deux soutes à bagages, une avant la cabine passagers, de 1,88 m3 à l'avant, l'autre de 4,12 m3 à l'arrière. Equipage de 5 membres : pilote, co-pilote, radio et mécanicien naviguant, plus un steward.

Motorisation par 3 moteurs en étoile Gnome-Rhone 14N-17 de 915 ch à l'altitude de croisière de 1750m, entrainant des hélices tripales à pas variable Ratier, de3,20m de diamètre. Il faut remarquer que, contrairement à une habitude française bien établie, les moteurs tournaient tous dans le même sens, ce qui simplifiait la logistique. Carburant contenu dans 4 réservoirs de voilure, pour une masse totale de 1600 kg (plus de 2150 litres)

Train atterrissage classique, train principale rentrant dans les fuseaux moteurs, roulette de queue directionnelle fixe.


[u]3 / Caractéristiques[/u]

[u]Dimensions [/u]:
[ul]
[li]Envergure : 26,952 m[/li]
[li]Longueur : 22,13 m[/li]
[li]Hauteur : 5,57 m[/li]
[li]Surface alaire : 92,55 m²[/li]
[li]Masse à vide : 8390 kg[/li]
[li]Masse maximale au décollage : 13982 kg[/li]
[li]Charge commerciale : 2760 kg [/li]
[/ul]

[u]Performances [/u]:
[ul]
[li]Vitesse maximale : 385 km/h à 1750 m[/li]
[li]Vitesse de croisière : 320 km/h à 2000 m[/li]
[li]Plafond maximum : 5500 m[/li]
[li]Autonomie maximale : 1090 km[/li]
[/ul]

[u]4 / Utilisateur[/u]

Le seul utilisateur du D 342 F-ARIZ fut Air France, qui le mit en service sur les lignes d'Afrique du Nord en 1942. Il fut détruit, avec la perte de ses 24 occupants, le 27 septembre 1942, à Ameur El Ain (Algérie) lors d'une liaison Alger-Dakar.


[u]5 / Sources[/u]
[ul]
[li]R. DANEL, J. CUNY, les avions Dewoitine, Docavia 17, Editions Larivière, Paris, 1982[/li]
[li]https://www.passionair1940.fr/Armee%20de%20l%27Air/Appareils/Transport/Dewoitine-D342/Dewoitine-D342.htm[/li]
[/ul][/quote]