[quote][b][url=/v3/forum/france-29/topic/la-famille-leduc-et-les-statoreacteurs-1213/?post=133836#post-133836]clansman[/url] a dit le 06/10/2018 à 08:55 :[/b]

Et le Leduc 022 !

En 1951, René Leduc signe avec le gouvernement français le contrat 2138/51 pour un intercepteur supersonique, le 022S (S pour Supersonique). Cet appareil doit atteindre pas moins de 25000 mètres en 7 minutes, ce qui donne une vitesse ascensionnelle moyenne de 60 m/s, et une vitesse ascensionnelle initiale de 370 m/s. 2 prototypes sont commandés avec ce contrat.

Le Leduc 022 doit cette fois pouvoir décoller par ses propres moyens car il est appelé à remplir des missions opérationnelles, et voler à Mach 2 à 16000 mètres.

Pour ce faire, Leduc imagine d'installer au centre même du statoréacteur un réacteur d'appoint, un Atar 101D3 de 2800 kgp. Le Leduc dispose aussi d'ailes en flèche (plus grande que chez ses prédécesseurs), d'un train tricycle rétractable, le cockpit dans la pointe avant est particulièrement effilé. Le peu de visibilité vers l'avant nécessite un périscope. Le statoréacteur, à 6 viroles et de deux mètres de diamètre, fournissait 16000 kgp. Le fuselage est bien plus aérodynamique que celui de ses prédécesseurs. 

Le Leduc 022-01 sort de l'usine d'Argenteuil le 5 juin 1956. Il vole pour la première fois à Istres le 26 décembre, 3 semaines après le dernier vol du Leduc 021. C'est Jean Sarrail qui le pilote, en allumant que le turboréacteur. C'est Yvan Littolff qui allume le premier le statoréacteur, le 1er juin 1957 (ou 18 mai), au 34e vol.

Le Leduc 022 effectua 141 vols. Mais l'appareil ne fut jamais capable de dépasser Mach 1, en particulier à cause de son fuselage qui, ne respectant pas la loi des aires, engendrait une trop forte traînée. Le statoréacteur fonctionnait mal à haute altitude et de plus, la consommation était telle que les 1800 kg de carburant n'autorisaient qu'une autonomie maximale de 30 mn.

Le 20 octobre 1957, la fabrication du second exemplaire, alors achevé à 80%, est arrêtée par l'Etat, qui lui préfère ainsi qu'à d'autres prototypes le Mirage III. Le Leduc 022-02 comportait des modifications au niveau du régulateur de carburant qui auraient pu lui permettre d'atteindre les performances souhaitées, mais il est aussitôt ferraillé.

Le Leduc 022 effectue son dernier vol le 21 décembre 1957, entre les mains d'Yvan Littolff. Deux jours plus tard, Jean Sarrail fait un roulage au sol mais la tuyère prend feu. Le pilote s'en sort indemne, mais c'est la fin de l'aventure Leduc. La société elle-même est démantelée et René Leduc rouvre une petite usine, Hydro Leduc, en Meurthe-et-Moselle à Azerailles. Elle ne fera plus que des équipements hydrauliques.

En 1979, le Leduc 022-01 est remis au musée du Bourget où il est désormais exposé. René Leduc avait conçu d'autres projets autour du statoréacteur : le Leduc 030 (intercepteur devant atteindre 25000 m d'altitude en 2 minutes 30), le Leduc 040 (un intercepteur léger répondant à un appel d'offres de 1953, qui était une version réduite à 80% du Leduc 022) et le Leduc 050, un bombardier décliné en version mono et biréacteur avec à chaque fois trois variantes reconnaissance, pilotée et non-pilotée.


https://fr.wikipedia.org/wiki/Leduc_(avion)

https://en.wikipedia.org/wiki/Leduc_0.22

http://xplanes.free.fr/stato/stato-8.html

http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/leduc-0-22/

http://aerostories.free.fr/constructeurs/leduc/page3.html

https://www.aviafrance.com/leduc-022-aviation-france-9711.htm

http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php/les-appareils-exposes/hall-7-prototypes/87-leduc-022-01


BONUS :

http://www.topito.com/top-prototypes-avions-francais[/quote]