[quote][b][url=/v3/forum/aviation-civile-17/topic/mfi-9-junior-2948/?post=105524#post-105524]jericho[/url] a dit le 08/10/2014 à 12:22 :[/b] Le Malmö Flygindustri MFI-9 Junior est un avion d’entrainement biplace côte-à-côte, monomoteur, muni d’ailes hautes contreventées et d’un train d’atterrissage tricycle fixe. Dans les années 1950, l’ingénieur suédois Björn Andreasson travaille aux USA pour Convair. Durant son temps libre, il dessine les plans d’un petit monomoteur qu’il désigne BA-7. Le prototype, motorisé par un Continental A-75 de 56kW (76cv), prend l’air le 10 octobre 1958 avec son concepteur aux commandes. De retour en Suède en 1960, Björn Andreasson travaille pour l’entreprise Malmö Flygindustri où il améliore son projet qui est désormais désigné MFI-9. Le premier prototype, dont les principales modifications apportées sont un habitacle plus spacieux et un moteur plus puissant, effectue son premier vol le 17 mai 1961. L’avion garde ses ailes hautes contreventées et à flèche légèrement inversées. Situé à la hauteur du cockpit, le bord d’attaque possède un léger décochement à son emplanture et les longerons passent derrière les sièges. Cette configuration peu habituelle permet de garder les avantages des ailes hautes tout en ayant une visibilité optimale. Les empennages sont droits et la dérive est légèrement en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est fixe, avec une roue directrice à l’avant. La propulsion est assurée par un moteur Continental O-200-A de 75kW (102cv) actionnant une hélice tripale. Le premier appareil de série effectue son premier vol le 9 août 1962. Bien que prévus pour les vols de loisir, de nombreux MFI-9 sont également utilisés pour tirer les planeurs. En 1963, les versions d’entrainement MFI-9B "Trainer" et "Mili-Trainer" sont proposées. Ces appareils sont parfaitement adaptés à l’entrainement de base des pilotes, ainsi qu’aux missions d’observation. L’entreprise allemande Bölkow Apparatebau GmbH construit, entre 1963 et 1971, 210 appareils sous licence désignés Bölkow Bo208. Sur les conseils de Carl Gustaf von Rosen, certains MFI-9B sont par la suite modifiés afin de pouvoir être armés, dans le but d’être engagé dans des opérations anti-insurrectionnelles légères, aussi désignées MiniCOIN. D’après son expérience, même un petit appareil légèrement armé peut avoir un impact significatif durant un conflit de basse intensité. L’installation de points d’attache sous voilures permet désormais à l’appareil d’emporter des charges militaires, également utiles pour l’entrainement au tir des pilotes des forces aériennes. Quelques IMF-9B construits pour la force aérienne suédoise, qui finalement ne les a pas commandés, sont restés disponibles à bas prix. Von Rosen en achète cinq exemplaires en 1969 et les emmène appuyer les forces indépendantistes du Biafra, durant la guerre civile au Nigéria. Les appareils de cette petite escadrille appelée "Biafra Babies" sont repeints en vert, munis d’un réservoir de carburant supplémentaire dans le fuselage et équipés de paniers à roquettes SNEB de 68mm. Pilotés par des mercenaires, ils effectuèrent de nombreuses missions, souvent en attaquant des aéroports à l’aurore ou au crépuscule, afin de limiter les risques de se faire intercepter. Au cours de ces opérations durant lesquelles deux MFI-9B furent perdus, des avions de transport et plusieurs jets de combats, dont des chasseurs MiG-17 et trois bombardiers Il-28, ont été détruits au sol. Ils ont également effectués des livraisons d’aide alimentaire aux populations les plus touchées par le conflit. En plus des 210 Bo208, 75 MFI-9 sont construits en Suède. Une dizaine d’appareils a été évaluée par la force aérienne suédoise, mais sans commande finale, et cinq ont combattu au Nigéria durant la guerre du Biafra. C’est en se basant sur cet appareil que par la suite Malmö Flygindustri a développé ses MFI-15 et MFI-17 qui seront construits à de nombreux exemplaires. [u]Versions :[/u] MFI-9 "Junior" : Version biplace d’entrainement de base, 25 appareils construits. Bölkow Bo208 : MFI-9 construits sous licence par Bölkow Apparatebau GmbH à 210 exemplaires. MFI-9B "Trainer" : Version d’entrainement et de loisir, ils peuvent également être équipés de points d’attaches sous les ailes pour des charges offensives. 43 appareils construits. MFI-9B "Mili-Trainer" : Version proposée aux forces aériennes pour l’entrainement de base et l’attaque légère. Ils sont équipés de deux points d’attache sous voilure leur permettant d’emporter des charges offensives. Deux prototypes construits. "Biafra Babies" : 5 MFI-9B "Trainer" peints en vert, équipés de réservoirs supplémentaires sous les ailes et armés de paniers à roquette SNEB de 68mm. [u]Utilisateurs militaires :[/u] Biafra : 5 appareils au sein de la force aérienne du Biafra entre 1969 et 1970. Suède : 10 appareils évalués par la force aérienne entre 1966 et 1968. [u]Caractéristiques :[/u] Equipage : 1 Passagers : 1 Longueur : 5,85m Envergure : 7,43m Hauteur : 2,00m Surface alaire : 8,70m2 Masse à vide : 340kg Masse maximale au décollage : 575kg Points d’attache : 2 sous les ailes. [u]Moteurs :[/u] Un moteur quatre cylindres Continental O-200 de 75kW (102cv). [u]Performances :[/u] Vitesse max : 236km/h Vitesse de croisière : 215km/h Vitesse ascensionnelle : 4,3m/s Plafond opérationnel : 4’500m Distance franchissable : 800km [u]Armement :[/u] Deux paniers à roquette SNEB contenant 6 projectiles de 68mm chacun, sous les ailes. [u]Liens internet :[/u] http://en.wikipedia.org/wiki/Malm%C3%B6_MFI-9 http://de.wikipedia.org/wiki/Malm%C3%B6_Flygindustri_MFI-9 http://svenskasmaflyg.se/aircrafts/mfi-9/ http://time.fh-augsburg.de/~erd/Modellflug/download/Junior.pdf http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_mfi9junior_en.php http://www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/biafra.htm[/quote]