Le programme V22 Osprey va-t-il se faire légèrement ratiboiser : débat 
Il va être intéressant de voir de qui entre les
militaires (qui sont farouchement supporters de ce magnifique appareil qu'est le V22 Osprey, de part les progrès qu'il peut leur apporter), et le
congrès.
Car chaque jour qui passe, le coût des opérations militaires en Irak augmente dramatiquement (==> voyez
ICI), quel rapport avec le forum me direz-vous
C'est simple, les programmes militaires sont de plus en plus disséqués, et l'époque où l'armée bénéficiait de toutes les largesses est révolue…
Le RAH66 Commanche, devenant trop couteux, a passé l'arme à gauche pour toujours ou tout du moins pour longtemps.
Le V22 Osprey après les crashs de 1991 (bénin), et 1992 (catastrophique : tout l'équipage tué, l'appareil avait fait le grand plongeon dans le Potomac, le tout devant un partère de
congressmen venus pour assister à une démonstration du V22…), a été reconduit jusqu'aux deux crashs mortels de 2000.
{30 morts au total}
Fin 2001, le programme était finalement poursuivi avec de très nombreuses modifications, ceci était effectué jusque mi-2003.
[Citons par exemple, la refonte entière des emplacements des gaines, qui avaient tendance à frotter et à s'échauffer, d'où risque d'incendie]
Pourquoi un tel revirement finalement ?1) Les militaires tiennent absolument à pouvoir disposer d'un tel hélicoptère, nettement plus souple que les CH53 et CH46 limités en autonomie notamment.
2) Lors du crash abominable de 1992, il est apparu que le pilote avait poursuivi son vol vers la démonstration, alors qu'un voyant avait signalé un problème technique.
3) Le programme était pressé par le temps jusqu'en 2000, il fallait aller vite, pour obtenir des crédits. Résultat… trop vite, mal fait, falsifications de rapports de maintenance par les militaires en charge du projet, bref vous connaissez l'histoire.
A l'été 2005, l'Osprey est enfin OK, et en novembre le Pentagone autorise une production plein régime (mise en place progressif).
{Tout ceci est un résumé du topic que j'ai créé.}
MAIS et il y a un MAIS (deux en fait…)
2006 sonne comme une douloureuse piqure de rappel, nous rappelant un passé pas si lointain.
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Comme écrit dans l'article précédent,
"Total production numbers for the V-22 could be at risk, according to
program officials, because of a recent decision to trim the program's
budget to keep it in line with a recent lifecycle cost estimate by the
Pentagon's Cost Analysis Improvement Group (CAIG), which determined that
the program was being overfunded.
Magnus acknowledged the March 27 Class-A mishap that occurred in New
River, N.C., when a V-22 undergoing a post maintenance checkout
inadvertently took off and crashed due to a fault in its Full Authority
Digital Engine Control (FADEC) system. Neither pilot was injured (DAILY,
April 6). "
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Cela fait deux incidents en moins d'un mois, et si ça ne remet pas le programme en cause comme en 2000, cela risque de provoquer une réduction du nombre d'appareils prévus.
Le deuxième va sans doute entraîner la radiation de l'appareil impliqué, qui a vu son aile droite salement endommagée (cassée, tel que conçue pour protéger le fuselage…).
Class-A Mishap désigne un incident dont les conséquences financières dépassent 1 million de $… Un V22 Osprey coûte 73 millions de $…
Au final, il est à redouter, avec les coûts exponentiels des guerres en cours, que le programme V22 Osprey subisse une cure drastique d'amaigrissement
.
(mais attention aux indigestions de chocolats 
)
Général de division aérienne
.
Aviateur 1ere classe
Colonel
)
).
Capitaine
Adjudant-Chef