Breguet Br.1001 Taon

Rappels

  • Catégorie : Prototype
  • Constructeur : Breguet drapeau du pays
  • Premier vol : 25 juillet 1957
  • Production : 3 appareils construits (cellules neuves)
Breguet Br.1001 Taon

Historique

La guerre de Corée constitua le banc d'essai d'une nouvelle génération d'avions de combat, ceux à réaction. Et l'OTAN en retira la conclusion qu'à côté des futurs intercepteurs de classe Mach 2 très spécialisés, il faudrait des chasseurs-bombardiers moins performants, mais propres à contrer des vagues de chars ennemis déboulant en Europe. De plus, les aérodromes étant grands et vulnérables, un petit chasseur léger, capable d'opérer sur l'herbe, et facile à construire en grande quantité semblait une réponse appropriée. Pour finir, l'OTAN ressentait le besoin de standardiser les matériels en service, notamment en Europe, face à un pacte de Varsovie à l'apparence monolithique.

C'était donc tout le sens du concours LWSF (Light Weight Strike Fighter) lancé en décembre 1953. A cette date, plusieurs avionneurs européens furent approchés afin de concevoir un tel avion, avec comme spécifications celle d'utiliser le moteur Bristol Orpheus 3 et d'avoir une masse à vide inférieure à 5000 livres. L'appareil devait opérer de jour, être facile à mettre en œuvre et à entretenir, avoir une capacité air-air uniquement d'auto-défense, une avionique limitée mais moderne. L'appareil doit tout de même avoir une vitesse de pointe de 1150 km/h, un blindage, mais rester maniable à basse altitude. 8 firmes répondirent avec des projets.

Bréguet étudia le Br.1001 "Taon". Le nom de celui-ci, en plus d'évoquer l'insecte, était un anagramme d'OTAN. Le Taon était un monoplan monoplace, à ailes en flèche médianes, avec un train d'atterrissage tricycle et rétractable. Sa construction était entièrement métallique et son fuselage était conçu afin de correspondre à la loi des aires. Il était armé de 4 mitrailleuses Browning de 12,7 mm, comme le F-86A, et disposait de 4 points d'emport. L'appareil fut jugé intéressant et Bréguet reçut un contrat pour la construction de 3 prototypes, ainsi que Fiat pour son G.91 et Dassault pour son Étendard VI, en 1954. La construction des prototypes démarre en 1955.

Le premier appareil effectua son vol inaugural le 25 juillet 1957, entre les mains de Bernard Witt. C'est le dernier des 3 concurrents, car les ingénieurs ont choisi de revoir la cellule pour qu'elle corresponde à la loi des aires, ce qui lui donne une taille de guêpe caractéristique. Le second prototype, lui, incluait des modifications aérodynamiques mineures, dont un fuselage allongé de 43,8 cm. Il vola le 18 janvier 1958. Le troisième prototype ne fut jamais construit. Les 2 tons de bleus de sa livrée rappellent ceux des drapeaux de la France et de l'OTAN.



L'appareil fut présenté au concours, lequel se déroula au CEV de Brétigny-sur-Orge sous la forme d'une confrontation générale des concurrents, entre le 16 septembre et le 5 octobre 1957. Il y effectua 31 vols. Il perdit face au G.91 le 12 novembre 1957. L'appareil avait été apprécié tant des pilotes que des mécaniciens, au point que l'on crut l'appareil vainqueur. Il montra par exemple qu'il était facile à ravitailler et à vérifier au sol.

Mais le G.91 remporta le concours, tant pour des raisons économiques que politiques. Décision qui reste d'ailleurs controversée en France. Cela dit, il semble qu'on reprochait tout de même certains défauts au Taon, dont par exemple des mitrailleuses trop rapprochées des entrées d'air, une mise au point encore imparfaite par rapport à son concurrent.

Le premier prototype du Taon vit son raccord fuselage-aile modifié, afin d'être plus aérodynamique. Les apex obtenus servirent de réservoirs de carburant supplémentaires. Dans cette configuration, il battit deux records de vitesse sur 1000 km, avec 1046 km/h le 25 avril 1958, et 1075 km/h le 23 juillet. Pour le deuxième record, il était piloté par Bernard Witt.

Le Taon fut proposé dans 2 versions, dont aucune n'aboutit : le Br.1003 et le Br.1004, dont le fuselage respectait parfaitement la loi des aires et qui était équipé d'un réacteur Orpheus 12 plus puissant (3089 kgp à sec et 3706 avec PC). Le BR.1001 servit également de base au Br.1100. Quand au Br.1002 destiné à la chasse parfois évoqué, il s'agit en réalité d'un autre projet qui a évolué différemment à partir du même ancêtre.

Le second prototype, codé E, vola une centaine d'heures, après quoi il fut donné au musée du Bourget. Un temps exposé à l'extérieur, plusieurs fois restauré et repeint, il est maintenant stocké dans les réserves.


Texte de Clansman.

Versions

  • Breguet Br.1001 Taon : Premier prototype préfigurant un appareil d'attaque léger.
  • Breguet Br.1003 M : Variante navalisée du Br.1003 à moteur Orpheus 12, jamais construite.
  • Breguet Br.1003 Taon 3 : Version de série prévue avec un réacteur Orpheus 12, non construite.
  • Breguet Br.1004 Taon : Version équipée d'un réacteur Atar 101, non construite.
  • Breguet Br.1005 Taon 5 : Ultime développement du Taon, jamais construit.
  • Breguet Br.1100 : Version biréacteur du Br.1001 Taon, un exemplaire.
  • Breguet Br.1100M : Version embarquée du Br.1100 biréacteur, un exemplaire.
Allongement Longueur Envergure Flèche des ailes Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse normale au décollage Masse maxi au décollage Facteur de charge maximal Vitesse d'atterrissage Distance de décollage Vitesse maximale HA Rayon d'action Lo-Lo-Lo Mach maximal HA Mach maximal BA Vitesse maximale BA Plafond opérationnel Distance de convoyage Distance franchissable Rayon d'action Rayon d'action Hi-Hi-Hi Rayon d'action Hi-Lo-Hi Nombre de points d'emport Charge militaire Équipage Carburant (volume)
Breguet Br.1001 Taon11,24 m (36,877 ft)6,8 m (22,31 ft)43 °3,75 m (12,303 ft)13,7 m² (147,466 sq. ft)3 500 kg (7 716 lbs)5 800 kg (12 787 lbs)1 180 km/h (733 mph, 637 kts)Mach 0,997 260 m (23 819 ft)1 850 km (1 150 mi, 999 nm)4 1 1 800 l (476 US Gal., 396 UK Gal.)
Breguet Br.1100M12,52 m (41,076 ft)7,83 m (25,689 ft)4,35 m (14,272 ft)19,52 m² (210,112 sq. ft)4 150 kg (9 149 lbs)7 150 kg (15 763 lbs)213 km/h (132 mph, 115 kts)1 000 m (3 281 ft)Mach 1,06Mach 0,942 150 km (1 336 mi, 1 161 nm)1
Breguet Br.1003 Taon 33,1 13,25 m (43,471 ft)7,68 m (25,197 ft)43 °4,3 m (14,108 ft)19 m² (205 sq. ft)4 070 kg (8 973 lbs)6 400 kg (14 110 lbs)7 200 kg (15 873 lbs)5 G204 km/h (127 mph, 110 kts)765 m (2 510 ft)Mach 1,15Mach 0,99370 km (230 mi, 200 nm)5 1 361 kg (3 000 lbs)1 2 270 l (600 US Gal., 499 UK Gal.)
Breguet Br.1005 Taon 53,8 13,26 m (43,504 ft)9,15 m (30,02 ft)38 °4,3 m (14,108 ft)22 m² (237 sq. ft)4 110 kg (9 061 lbs)6 770 kg (14 925 lbs)7 700 kg (16 976 lbs)6 G185 km/h (115 mph, 100 kts)580 m (1 903 ft)370 km (230 mi, 200 nm)Mach 0,98Mach 0,953 704 km (2 302 mi, 2 000 nm)1 759 km (1 093 mi, 950 nm)704 km (437 mi, 380 nm)5 1 361 kg (3 000 lbs)1 2 700 l (713 US Gal., 594 UK Gal.)
Breguet Br.110012,52 m (41,076 ft)7,83 m (25,689 ft)4,35 m (14,272 ft)19,52 m² (210,112 sq. ft)3 793 kg (8 362 lbs)6 545 kg (14 429 lbs)Mach 1,06Mach 0,941 128 km/h (701 mph, 609 kts)1

Sur le forum…

  • Paxwax a écrit

    Manifestement, un taon ne pique pas assez fort. Il y a peut-être des modifs à faire sur la fiche du Super-Frelon? :mrgreen:
    Pas besoin d'aller jusque là: selon la cocarde, je peux être assez sensible au Hornet… :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Jericho a écrit

    Aïe! … Plus fort, j'ai rien senti… :bonnet:

    Manifestement, un taon ne pique pas assez fort. Il y a peut-être des modifs à faire sur la fiche du Super-Frelon? :mrgreen:
    "En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre.Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, ….Kamikaze : Banzaï !Etonnant, non?"Desproges
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  • Euh bin… Comment te dire ? :fouet: :mrgreen:
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  • Clansman a écrit

    Avant de passer la main à mon ami Jericho, je procède à une refonte des projets Breguet :
    Euh… tu veux dire qu'il va falloir me remettre à bosser? :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Le Br.1100 sur le site

    Le Br.1100M sur le site
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  • Avant de passer la main à mon ami Jericho, je procède à une refonte des projets Breguet :

    Le Breguet 1100 :


    En août 1953, le ministère de l'Air lança un programme afin de se doter d'un avion d'attaque tout-temps biréacteur, afin d'augmenter ses chances de survie en mission. Parmi les réacteurs proposés se trouvaient les Snecma R-105, Hispano-Suiza R-800 ou Turbomeca Gabizo. Ce dernier était le plus avancé et fut choisi pour plusieurs projets. Le programme définitif fut publié en janvier 1955, avec un complément "Marine". Cette dernière n'envisageait que le biréacteur. L'Armée de l'Air ne rejetait pas complètement un monoréacteur, mais préférait le biréacteur.

    Plusieurs avionneurs présentèrent des projets, et seuls Breguet et Dassault furent retenus, avec respectivement le Br.1001 et l’Étendard II.

    Le Br.1001 avait été conçu comme biréacteur, avec une variante monoréacteur, le Br.1001Bis. L'évolution fut telle qu'elle entraîna également, dès 1955, un changement de désignation, le Br.1001Bis devenant le Br.1001 "Taon" et le Br.1001 originel le Br.1100. 2 Turboméca Gabizo de 1120 kgp (1500 avec PC) remplacèrent les Viper d'origine.

    Il était aussi armé de 2 canons DEFA 551 (552 pour les versions de série) de 30 mm avec 250 obus ou d'un panier interne Brandt 22 de 15 roquettes SNEB de 68 mm. Il devait emporter des bombes de 500 livres (1000 livres sur les versions de série), des réservoirs de carburant ou de napalm, et des lance-roquettes Matra 116 ou des roquettes T-10 ou HVAR.

    3 prototypes furent commandés, dont le Br.1100M, une version navalisée destinée à la Marine. L'armée de l'Air et la Marine firent des compromis afin que les 2 versions aient des éléments communs, tels qu'une structure renforcée et une aile à l'envergure réduite. Le dessin fut confié à Georges Ricard.

    Le Br.1100-01 effectua son vol inaugural le 31 mars 1957 entre les mains d'Yves Brunaud. Contrairement au Br.1001, son fuselage ne correspondait pas à la loi des aires, ce qui explique pourquoi son développement fut plus court et qu'il s'envola avant son prédécesseur. Il était cependant prévu de l'appliquer sur les versions de série (Br.1101 pour la version "Air" et Br.1110 pour la version "Marine").

    Les essais, menés surtout par Bernard Witt, démontrèrent qu'il était trop lourd, sous-motorisé, et que la traînée induite par les tuyères pénalisait les performances. De plus, les Gabizo étaient moins performants que prévus et ne fournissaient en réalité que 940 kgp. S'il remplissait les conditions demandées aux basses vitesses, il était en deçà des attentes aux vitesses transsoniques. La voilure par contre fut réutilisée telle quelle sur le projet Br 1003. Le Br.1100-01 effectua 65 vols jusqu'au 21 décembre 1957.

    A cette date, l'Armée de l'Air décida d'abandonner la formule biréacteur et de s'intéresser aux monoréacteurs à Atar 101 très prometteurs qui venaient d'apparaître, l’Étendard IV et le Baroudeur. Le deuxième prototype du Br.1100 avait été achevé à 80 % avant d'être abandonné.

    Le Br.1100M :


    Le Br.1100M était la version navalisée du Br.1100, avec peu de différences. Il vola une seule fois le 15 novembre 1957, avec Bernard Witt aux commandes, pendant une vingtaine de minutes. Le programme avait déjà été abandonné par la Marine, pour les mêmes raisons que l'Armée de l'Air. La Marine Nationale exigeait vraiment un biréacteur pour raisons de sécurité, et le choix qu'elle fit de l’Étendard IV monoréacteur fut une réelle surprise. Mais elle s'y intéressait depuis 1955 et en commanda 5 exemplaires dès mai 1957.

    Le Br.1100 était considéré comme un appareil raté à tout point de vue. Cependant, il servit de base à un projet des années 1960 : le Br 121. Celui-ci devait devenir de plus en plus lourd et puissant au fil de la conception pour devenir le futur SEPECAT Jaguar.
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  • Le Taon 5 sur le site
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  • Le Breguet 1005, ultime version du Taon :

    page 141 du pdf Breguet/Cuny tome 2

    Br.1005 :

    Le concours LWSTF de l'OTAN (1953) prévoyait dès le départ un avion de seconde génération avec un moteur Orpheus 12 plus puissant que l'Orpheus 3 des prototypes. Le Breguet 1001 Taon devait donc culminer avec la version Br.1005 qui disposait, plus exactement, d'un Orpheus 12 SR (3070 kgp à sec et 3700 kgp avec PC). Un Orpheus 14 SR de 4050 kgp avec PC était envisagé à terme.

    Le Breguet 1005 était optimisé pour l'attaque au sol, grâce à une nouvelle aile : la flèche était plus modérée (38° au lieu de 43°), avec un allongement plus grand et les dispositifs hypersustentateurs perfectionnés du Br.1001.

    Le Breguet 1005 reprenait certaines caractéristiques du Breguet 1003, comme le fuselage, le train d'atterrissage et l'armement interne. Les 5 points d'emport étaient renforcés afin d'emporter des charges plus diversifiées.

    Les réservoirs de carburant étaient réaménagés afin de permettre l'emport de 2700 l, soit plus que le Breguet 1003 (2270 l) et que le Breguet 1001 (1800 l). L'avionique était aussi plus avancée : il emporterait un radar Doppler absent des premières versions, tandis que le radar de télémétrie, le calculateur de bombardement et le viseur seraient plus perfectionnés.

    Une version de reconnaissance photographique, désarmée, était envisagée. 3 caméras étaient placées dans le nez, 2 autres remplaçaient le lance-roquettes de soute et du carburant supplémentaire remplaçait les canons. 3 réservoirs externes lui donnait une capacité de 4550 l, soit une distance de convoyage de 2000 nm.

    Breguet dévoila le Breguet 1005 en novembre 1958. Il fut parfois appelé "super-Taon" par la presse de l'époque, mais Breguet lui préférait l’appellation Taon 5. Le Breguet 1001 était pour Breguet un prototype et estimait pouvoir livrer le Breguet 1005 aux unités dès 1962.

    Mais l'OTAN abandonna l'idée de 2e génération en 1959, le Fiat G.91 ayant été sélectionné. Cela mis un terme définitif au développement du Taon.
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  • Le Breguet 1003 sur le site
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