Hawker Beechcraft 400

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Hawker Beechcraft drapeau du pays
  • Premier vol : 29 août 1978
  • Production : 700 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le Beech 400 est un avion biréacteur d’affaire, à ailes basses cantilever, muni d’empennages en "T", d’un train d’atterrissage tricycle et pouvant transporter jusqu’à neuf passagers selon l’aménagement intérieur.

Dans les années 1970, Mitsubishi Heavy Industries propose ses avions de transport et d’affaire MU-2 turbopropulsés. Pour compléter sa gamme, l’entreprise japonaise décide en 1977 de lancer le développement d’un petit jet d’affaire biréacteur, destiné principalement au marché américain et désigné MU-300.

Un premier prototype effectue son premier vol le 29 août 1978 à Nagoya, un second prototype vole à son tour au début de l’année 1979.

L’appareil se présente comme un monoplan à ailes basses cantilever, en flèches, et possédant un dièdre positif de 2,5°. Elles sont munies de volets à grand allongement, d’ailerons et de spoilers.
L’empennage en "T" possède une forte flèche et l’incidence de l’empennage horizontal est réglable durant le vol.

Le fuselage est constitué de deux demi-coques assemblées selon un axe horizontal. La cabine, pressurisée, est prévue pour sept passagers. Les turboréacteurs, dont les nacelles sont disposées de part et d’autre de l’arrière du fuselage, sont des Pratt & Whitney Canada JTD15D-4 de 1’135kgp.
Le train d’atterrissage entièrement escamotable est de type tricycle, se rétractant dans les ailes et le nez de l’appareil.

Les deux prototypes effectuent 185 heures d’essais en vol, après lesquelles diverses modifications sont apportées aux cellules, la plus importante étant une quille ventrale. À la fin de l’année 1979, ils sont démontés et acheminés aux USA, dans l’usine Mistubishi Aircraft International de San Angelo, au Texas, où doit avoir lieu l’assemblage final des appareils de série. Ils y sont remontés, afin d’effectuer les tests de certification de la FAA (Federal Aviation Administration).

Des modifications de l’appareil doivent être malheureusement effectuées, principalement au niveau des nacelles des moteurs, de l’arrière du fuselage et du doublement de certains circuits électriques et hydrauliques, afin d’améliorer la sécurité durant le vol. Le 6 novembre 1981, l’appareil qui est désormais désigné MU-300 "Diamond I" obtient enfin sa certification.



La production commence immédiatement et les premières livraisons ont lieu en juillet 1982. Malheureusement, Mitsubishi a du mal à se faire une place aux USA et en 1985, il est décidé que son usine de San Angelo sera fermée après avoir livré son dernier MU-2, surtout que 16 "Diamond IA" déjà construits ne trouvent toujours pas d’acheteurs.

À cette époque, Beech Aircraft Company espère percer le marché des jets privés. L’entreprise avait déjà mené des essais avec un "Super King Air" modifié et désigné PD 290. L’appareil était muni de deux turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney Canada JT15D dans des nacelles-dessus des ailes et avait volé de 1975 à 1977, mais le projet avait été abandonné devant les difficultés de développement.

Un accord est rapidement trouvé entre les deux entreprises : les cellules sont fabriquées au Japon et acheminées aux USA pour y être assemblées et équipée par Beech Aircraft. Ce dernier a le droit de commercialiser l’appareil, redésigné Model 400 Beechjet, dans le monde entier, excepté au Japon.

L’entreprise américaine décide toutefois d’apporter certaines modifications à l’appareil, entre autres un compartiment à bagage à l’arrière de la cabine et un réservoir de 363 litres dans le cône de queue.
Une nouvelle certification de l’appareil est obtenue le 19 mai 1986.

L’appareil a rapidement du succès, les commandes ne se font pas attendre.

En février 1990, l’USAF désigne le Model 400T proposé par Beechcraft, associé à McDonnell Douglas, pour équiper ses unités dans le cadre de son programme TTTS (Tanker/Transport Training System) pour remplacer ses T-39 "Sabreliner". Désignés T-1A "Jayhawk", 180 appareils sont commandés pour instruire les futurs pilotes d’avions de transport et de ravitailleurs en vol de l’USAF, de l’US Navy et de l’USMC.

Quelques modifications, par rapport au modèle civil, sont apportées : des turboréacteurs Pratt & Whitney JT15D-5B de 1’320kgp, une cellule renforcée, un équipement de ravitaillement en vol et un poste de pilotage équipé d’une avionique militaire spécifique et permettant d’accueillir un instructeur et deux élèves.



À partir de 2010, la formation des pilotes de l’USAF et ceux de la Navy et des Marines sont séparées. Depuis, l’USAF utilise le T-1A et les pilotes de la Navy et des Marines reprennent leurs formations avec des T-39.

En 1991, Mitsubishi et Beechcraft remportent, également avec le Model 400T, le programme TC-X lancé par les Forces aériennes d’autodéfense du Japon. Ces 13 appareils sont semblables au T-1A américains, mais ils sont équipés de turboréacteurs Pratt & Whitney JT15D-5F munis d’inverseurs de poussées, et de divers équipements spécifiques aux forces armées japonaises.

En 1994, avec la création de Raytheon Aircraft Company l’appareil est renommé Raytheon 400 Beechjet, pour finalement être renommé Hawker 400 à partir de 2002. Encore en production en 2013, plus de 700 appareils ont déjà été construits.


Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

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Sur le forum…

  • Très belle fiche, ça donne :p .

    Jericho a écrit

    Merci!

    Dis, t'es plutôt actif pour un gars en vacances… :p

    Qu'il est taquin… mais attention, Clans c'est un sacré red man quand même … présent même absent de chez lui :mrgreen:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • On se refait pas. :mrgreen:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Moi, j'aurais dis: <<T'es plutôt collant pour quelqu'un qui n'est pas sensé être là. Nous qui pensions être tranquille>> :bonnet:

    J'en profite qu'il ai laissé sa faux chez lui. Même si le retour risque d'être brutal. :arme: :fouet:


    :fuite: vite et loin
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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  • Merci!

    Dis, t'es plutôt actif pour un gars en vacances… :p
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • la fiche sur le site

    J'ai bien sûr enrichi le texte du T-1A avec les nouvelles infos de Jericho. ;)
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Nico2 a écrit

    Arf :!:

    Je t'ai causé une frayeur mon ami, mais c'était bien involontaire :S .
    Tu ne crois pas si bien dire: mon coeur s'est emballé et a faillit lâché, il est monté au moins à 40 pulsations minutes! :tsss:
    Rassure-toi, maintenant il est redescendu à 20-25, un normal hélvétique, quoi… :bonnet:

    Nico2 a écrit

    Donc super boulot à toi, la fiche est à présent très détaillée, et complète à mon sens.
    Merci, et s'il devait manquer quelque chose, c'est comme pour mes autres fiches: il ne faut pas hésiter à le dire pour la compléter. ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • Jericho a écrit

    Nico2 a écrit

    Encore une très belle fiche, qui viendra efficacement compléter et mettre à jour celle existante :) .
    :o Oups désolé! :oops:

    Je ne l'ai vue notée ni dans l'index des avions civils, ni dans celui des appareils des USA… :tsss:

    Et en plus, j'ai repris l'ancienne appellation de Beech 400, au lieu de Hawker Beechcraft 400. Je n'ai pas trouvé de sujet sur le forum… s'il y en a déjà un que je n'aurai pas vu, merci de fusionner celui-ci avec l'autre. ;)

    EDIT: Et je ne l'ai même pas trouvée dans mes recherches Google, c'est du n'importe quoi! :pascontent:


    Arf :!:

    Je t'ai causé une frayeur mon ami, mais c'était bien involontaire :S .

    En effet, comme l'a indiqué Clans, la fiche en ligne était ultra-synthétique (même si elle avait le mérite d'exister).

    Donc super boulot à toi, la fiche est à présent très détaillée, et complète à mon sens.

    :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Clansman a écrit

    Non non, c'est normal que le Beech 400 fut dans la liste des avions à faire, car le texte que j'avais fait était vraiment à l'arrache. J'avais juste fait le T-1A. Le Beech 400 apparaissait bien dans la liste des fiches à faire, c'est normal. :)

    Donc, merci et bravo !
    OK, ça me rassure! J'ai cru à une mésentente… :hehe:

    Merci à vous.

    Edit: J'ai remplacé le nom du topic…
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • Non non, c'est normal que le Beech 400 fut dans la liste des avions à faire, car le texte que j'avais fait était vraiment à l'arrache. J'avais juste fait le T-1A. Le Beech 400 apparaissait bien dans la liste des fiches à faire, c'est normal. :)

    Donc, merci et bravo !
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Nico2 a écrit

    Encore une très belle fiche, qui viendra efficacement compléter et mettre à jour celle existante :) .
    :o Oups désolé! :oops:

    Je ne l'ai vue notée ni dans l'index des avions civils, ni dans celui des appareils des USA… :tsss:

    Et en plus, j'ai repris l'ancienne appellation de Beech 400, au lieu de Hawker Beechcraft 400. Je n'ai pas trouvé de sujet sur le forum… s'il y en a déjà un que je n'aurai pas vu, merci de fusionner celui-ci avec l'autre. ;)

    EDIT: Et je ne l'ai même pas trouvée dans mes recherches Google, c'est du n'importe quoi! :pascontent:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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